Di dîrokê de 10 motorên herî asayî

Paradoks ev e ku çiqas teknolojî pêşve diçe, otomobîlên me bêtir monoton dibin. Bi zexmkirina pîvanên belavkirina bêrawestan re, motorên biyanî yên mîna V12 û V10 ji holê radibin û dê V8 zû bişopîne. Htîmal heye ku di pêşerojek ne pir dûr de, tenê yên sax bimînin dê 3 an 4 motorên silindir bin.

Di vê pêdaçûnê de, em ê veavakirina kêm-naskirî ya ku pîşesaziya otomobîlan pêşkêşî me kirî bifikirin. Di navnîşê de tenê ew motorên ku li ser gerîdeyên serial hatine saz kirin hene.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Pêşketina Ferdinand Piëch-a rehmet ji bo afirandina gerîdeya herî bilez a li gerstêrkê di destpêkê de bi V8-ê re têkildar bû, lê zû zû diyar bû ku peywir ne pêkan e. Ji ber vê yekê mihendisan ev yeka efsanewî ya 8-lîtreyî W16, bê guman ya herî pêşketî ya dîrokê, afirand.

64 valves, 4 turbochargers, 10 radyatorên cûda yên wê hene û bi pratîkî ji çar Volkswagen-ê VR4-ên gurr tevlihev e. Ew carî ji ber hêza xweya bêhempa li ereba hilberînê ya bi vî rengî nehatiye saz kirin - û dibe ku ew ê carek din çênebe.

2 ightovalye motor bê valv, 1903-1933

Sêwiranerê amerîkî Charles Yale Knight dikare bi ewlehî li pêşkeftinên mezin ên wekî Ferdinand Porsche û Ettore Bugatti were danîn. Di berbanga sedsala çûyî de, wî biryar da ku ji berê ve valvesên di forma plakayan de hatine saz kirin (mekanîkên kevn ji wan re plakeyan dibêjin) pir tevlihev û bêbandor in. Ji ber vê yekê ew motorek bingehîn a nû pêşve dixe, ku bi gelemperî jê re dibêjin "bêvile".

Bi rastî, ev ne navê rast e, ji ber ku bi rastî di motor de valvok hene. Ew di teşeya zendê de ne ku li dora pistonê dilerize, ku bi rêkûpêk têketin û derketina di dîwarê sîlînderê de vedike.

Motorên bi vî rengî ji hêla hêjmarê ve kêrhatîbûnek pir baş didin, bêdeng dixebitin û kêmtir zirarê didin wan. Gelek kêmasî tune, lê ya herî girîng xerckirina neftê ya zêde ye. Knight di sala 1908 -an de ramana xwe patent kir, û paşê derûdorên wê di gerîdeyên Mercedes, Panhard, Peugeot de xuya bûn. Ev têgeh tenê piştî pêşkeftina valfên poppet di 1920 û 1930 -an de hate hiştin.

3 motora Wankel (1958–2014)

Fikra, ku di serê Felix Wankel de çêbû, pir bêhemta ye - an jî wusa di destpêkê de ji serê NSU-ya Alman re, ku jê re hatibû pêşniyar kirin, xuya dikir. Ew motorek bû ku tê de piston rotorek sêgoşeyî ye ku di qutiyek oval de dizivire. Dema ku ew dizivire, sê goşeyên wê, ku jê re vertîk têne gotin, sê odeyên şewitandinê diafirînin ku çar qonaxan pêk tînin: kişandin, zexmkirin, şewitandin û berdan.

Her aliyek rotor bi berdewamî dimeşe. Ew berbiçav xuya dike - û ew bi rastî jî ev e. Hêza herî zêde ya motorên wusa ji ya hevpişkên kevneşopî yên bi heman hejmar girîng e. Lê davêjî cidî ye, û vexwarin û belavkirina sotemeniyê jî xerabtir in. Lêbelê, Mazda ew çend sal berê hilberandibû, û hîn jî bi tevahî dev ji ramana nûvejandina wê bernedaye.

4 Têkiliya Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhoot, dahênerekî ji New York-ê, kesek şehwetê bû. Wî israr kir ku ew, û ne Otto, bavê motora şewata navxweyî bû. Dahêner şirketek bi navê navdar Eisenhuth Horseless Vehicle Company saz kir, û piştra, ji gelek salan ve, bi berdewamî doz li hemî hevkarên karsaziyê vekir.

Ji hêla pîşesaziyê ve, mîrata wê ya herî balkêş motora sê-silindir a ji bo modela Tevlihev e.

Di vê bloka herikînê de, du silindirên paşîn gazên xwe yên eksê silindera navîn, "mirî" peyda dikin, û ew silindera navîn e ku otomobîlê dimeşîne. Her du alî jî pir mezin bûn, bi qalindahiya wan 19 cm, lê navîn hîn mezintir bû - 30 cm. Lê di sala 47an de ew îflas kir û fikra xwe bi şirketê re mir.

5 Boksorê du-silîndî yê Panhard, 1947-1967

Panhard, di 1887 de hate damezrandin, li cîhanê yek ji yekemîn hilberînerên otomobîlan e û di heman demê de yek ji wan ên herî balkêş e. Ev pargîdaniya ku me tirek da, dûv re têlên têketinê di rawestandinê de ye, û piştî Worlderê Cîhanê yê Duyemîn yek ji motorên herî meraqdar ên ku çêkirî lê zêde kir.

Di rastiyê de, ew motorek du-sîlindir bû ku bi du silindirên horizontî yên ku li aliyên dijber ên mîla crank-ê hatibûn bicîh kirin. Heya nuha, pêşveçûn wekî motorek boxer tê zanîn. Endezyarên Frensî çareseriyên pir orîjînal li vê yekîneya bi hewa sar zêde kirine - di hin modelan de, mînakî, lûleyên eksê jî girêk bûn.

Motorên ku ji 610 heya 850 cc hatine veguheztin di modelên cihêreng de hatine bikar anîn. cm û hêza ji 42 heya 60 hespî, ku ji bo wê demê pir xweş e (ev motor bi rastî di 24 demjimêrên Le Mans de çîna xwe bi dest xist û di mitînga Monte Carlo de cîhê duyemîn parast). Ew ji hêla xwedan ve wekî safî û aborî hatine nirxandin.

Tenê du pirsgirêk hebûn: yekem, van motorên du-sîlindir ji motorên çar-silindir bêtir lêçûn digirin û pêdivî bi lênêrînek tevlihevtir heye. Ya duyemîn, Panhard wan ji bo kûpên aluminiumê yên sivik sêwirand, û rewşên aborî aluminium pir biha kir. Companyirket hebûna xwe qedand û ji hêla Citroen ve hat girtin. The boxer bi du silindir dîrok.

6 Bazirganî / Rootes TS3, 1954–1968

Ev yekîneya sê-sîlîner a 3,3-lître ya pir ecêb di dîrokê de bi navê Commer Knocker (an "snitch") ket. Amûra wî, bi hûrgulî, neasayî ye - bi pistonên berevajî, di her silindirê de du, û bê serê silindir. Dîrok yekîneyên din ên bi vî rengî bi bîr tîne, lê du şaneyên wan hene, û li vir tenê yek heye.

Divê were zêdekirin ku ew du demjimêr e û bi sotemeniya mazotê dixebite.

Manufacturer Rootes Group hêvî dike ku ev dabeşkirin dê di rêza kamyon û otobusê ya Commer de feydeyek girîng peyda bike. Torque bi rastî pir mezin e - lê biha û tevliheviya teknolojîk wê ji sûkê derdixe.

7 Twin-Crank Twin Lanchester, 1900–1904

Hûn dikarin vê marqeyê ji beşa Top Gear-ê bînin bîra xwe, ku tê de Hammond li mezadê gerîdeyek kirî, tê texmîn kirin ku ji hêla bapîrê wî ve hatî çêkirin, û ew bir mitînga retro.

Bi rastî, Lanchester li Englandngilîstanê yek ji yekemîn çêker bû, ku di 1899 de hate damezrandin. Motora wêya pêşîn, ku di berbanga sedsala bîstan de hat avêtin, pir bêhempa ye: boksorek 4-lîtreyî du-silindirî, lê bi du lepên kelûmêlê.

Ew yek li jêr yekî din cih digirin, û her piston sê hêlînên girêdanê hene - du sivik derve û yek giran di navendê de. Yên sivik ber bi kelekê ve diçin, yên giran ber bi yekî din ve diçin, ji ber ku ew di rêyên berevajî de dizivirin.

Di 10,5 rpm de encam 1250 hesp e. û kêmbûna ecêb a vibrasyonê. Tevî dîroka 120 salan, ev yekîne hîn jî sembola zerafeta endezyariyê ye.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Erebeyek din ku mîna Veyron, di motora xwe de bêhempa ye. Navê model "V16" e, lê ev yeka 6 lîtreyê ya bi 560 hespî di rastiyê de ne V16 rast e, lê tenê du V8 di yek blokê de hatine girêdan û xwedan pirrengiyek wergir a hevpar e. Lê ew wî qe nebe dîn nake. Ji ber ku ew bi transversîtekî tê siwarkirin, şafta navendê torque bi veguhastina paşîn veguherîne.

Ro ev erebe pir kêm in, ji ber ku pir kêm kopî hatine hilberandin. Yek ji wan li Los Angeles xuya bû. Xwediyê wê hez dikir ku li taxê deng derxîne, motorê dest pê dike, lê di carekê de rayedarên gumrikê erebe desteser kirin.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Commer "snitch" ê ku pêştir behs kirî bi rastî ji van motorên piston dijberî Fransî, ku di veavakirina du, çar û hetta şeş silindir de civiyane, îlham digire.

Di guhertoya du-silindir de, blok wiha dixebite: du piston crankshaft bi awayê kevneşopî diajon. Lêbelê, berevajî wan cotek pistonên din ên ku bi hev ve hatine girêdan heye, û ev girêdan di dewra xwe de du darikên girêdana dirêj ên ku bi bafûn ve hatine girêdan vedigire. Ji ber vê yekê, motorek şeş-cilindir a Gobron-Brille xwedan 12 piston û yek kefale ye.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Di cîhana ramanên endezyariya dîn de jî, ev motor radiweste. Yekeya Adams-Farwell ji bajarekî çandiniyê yê piçûk li Iowa, USA, li ser bingeha motorek zivirî dixebite. Sîlîndêr û pistonên tê de li dora çerxa sekinî ne.

Di nav avantajên vê teknolojiyê de xebata nerm û tunebûna tevgerên beramber. Cilindirên bi radyal cîhkirî bi hewayê sar dibin û dema ku motor dixebite wekî firîn tevdigerin.

Avantaja sêwiranê giraniya wê ye. 4,3-lîtreya sê-silîndî ji 100 kg kêmtir e, ji bo demê ecêb hindik e. Piraniya van motorên di hewavaniyê de hatin bikar anîn, her çend hin motorsîklet û otomobîl jî bi motorên wusa şewitandina hundurîn re hebin. Di nav dezavantajan de zehmetiya di rûnê de ji ber hêza navendî ya di çerxê de ye, ku zuhakirina rûnê ji pêkhateyên motorê dijwar dike.