5 sedemên kirîn an ne kirîna Alfa Romeo 156

Otomobîla herî baş a cîhanê, ku bi yekî din re nayê berhev kirin - ne di bedewiyê de, ne jî di tevgerê de li ser rê. Otomobîla herî nazik ku bêrîkên xwediyê xwe bi tevahî vala dike. Van her du pênaseyan heman modelê vedibêjin - Alfa Romeo 156, ku di sala 1997-an de li pêşangeha motora Frankfurtê hate pêşkêş kirin. Otomobîla çîna karsaziyê (beşa D) li şûna modela 155-ê ya serkeftî û populer (bi taybetî li Italytalya) girt.

Alfa Romeo 156

Serkeftina otomobîla nû ji hêla gelek nûvekirinên teknîkî ve hate diyarkirin, ya sereke ya ku motorên nûjen ên malbata Alfa Romeo Twin Spark bûn bi du lîder per sîlîndêr. Vê teknolojiyê, digel demjimêrka guhêrbar a guhêrbar, ji lîtreya jicîhûwarkirina hêza guncan misoger kir.

Di binê kapê Alfa Romeo 156 de, motorên xêzkirî yên bi 4 silindir hatin danîn - 1,6 lître (118 hp), 1,8 lître (142 hp), ku di sala 2001-an de dema ku guheztin hêza Euro 3 heya 138 hp) û 2,0 kêm bûn. -lître ji bo 153 an 163 hp. Li jor wan 2,5-lître V6 (189 hp) heye, di heman demê de guhertoyên 156 GTA û 156 Sportwagon GTA 3,2-lître V6 bi 247 hp wergirtin. Di heman demê de mazot bi qebareya 1,9 lître (ji 104 heta 148 hp) û 2,4 lître (ji 134 heya 173 hp) jî hene.

Motor bi veguheztinek desta ya 5-an 6-lezê re dixebitin, û 2,5-lître V6 bi pergalek Q hîdro-mekanîkî ya 4-lez (ji hêla Aisin ve hatî sêwirandin) ve tête hev kirin, lê nûjeniya sereke gearboxa robotîkî ya Selespeed e. Rawestandina werzîşê - pêş du-xal û paş pir-xal. Di sala 2000-an de, 156 Sportwagon xuya bû, ku pir kes ji sedan eleganttir dibînin, û ev karê maestro Giorgio Giugiaro ye.

Alfa Romeo 156

Li dû wî - di sala 2004-an de, 156 Sportwagon Q4 û "hema crossover" Crosswagon Q4 hatin berdan, û ev her du vebijark di hilberînê de herî dirêj dimînin - heya 2007-an. Sedan heta sala 2005-an li ser xeta kombûnê ma, tîraja giştî ya Alfa Romeo 156 680 yekîneyên bû.

Divê hûn vê modelê nuha bikirin? Lêbelê, ew jixwe di temenek giran de ye, ku ji bihayê wî, ku bi taybetî ji hêla rewşa tirimbêlê ve tête diyar kirin, tê dîtin. Xwediyên otomobîlan, bi rêzê ve 5 hêz û 5 qelsiyan destnîşan dikin, ku dikarin ji we re bibin alîkar.

Qelsiya hejmar 5 - otomobîlek ji bo rêyên baş û hewa baş.

Ev erebe ji bo rêyên baş ên Ewropî û hewa hişk hatiye çêkirin (li Italytalyayê, zivistanên dijwar tenê li bakur çêdibe). Li wir, paqijbûnek 140-150 mm pir bes e. Ger vîllayek we hebe ku bi rêka axê were gihîştin, an ku hûn masîvaniyê dixwazin, vê otomobîlê ji bîr bikin û biçin xaçerêkê. Di nav bajêr de jî, dema ku hûn lepikên leza derbas dikin, divê hûn pir hişyar bimînin, tewra tramwayê jî dibe pirsgirêk.

Zivistan jî li gora Alpha 156 nayê, û li vir sedem ne tenê di paqijkirina piçûk û rawestandina werzîşê de ne. Mînak, qefl, timûtim dicemidin, ji ber vê yekê xwediyên gerîdeyan pêşnîyar dikin ku her dem ji bo vebirandinê alkolê paqij hebe. Sar jî li ser pergala şewitandinê bandor dike, û carinan jî bandorê li xebitandina kompîterê dike.

Qelsiya hejmar 4 - tevliheviya lênêrînê.

Bi salan re, Alfa Romeo 156 her ku diçe kêm dibe, ku di encamê de lêçûna parçeyan zêde dike û lênêrînê dijwar û bihatir dike. Li bajarên mezin rewş baştir e, ji ber ku hin pirsgirêkên ku derketine tenê di atolyeyên bi alavên pispor de têne çareser kirin. Ji ber ku ev ji berê ve jimareyek e, ev otomobîl ji hêla teknîkî ve jî pir tevlihev e - motora wê ji serê silindirê 2 fîşekan heye, û gearboxa Selespeed jî domandina wê dijwar e. Her weha modelek pir bikêr e. Pêdivî ye ku rûnê pêlavê ya Tutela be û ne kesek din be, ji ber vê yekê xwediyê tenê bijare tune. Rêbernameyên ji bo motora Twin Spark dibêjin ku hûn hewce ne ku tenê rûnê Selenia bikar bînin û ew e, û guheztina dîska frenê, mînakî, kabûsek e.

Qelsiya #3 - Motor û gearboxa Selespeed.

Motorên Twin Spark û veguhastina robotîkî Selespeed di Alfa Romeo 156 de nûvekirinên sereke yên teknîkî ne, ji ber ku ew karakterê werzîşê didin gerîdeyê. Lêbelê, ew di bingeha gelek pirsgirêkên ku xwedan wesayîtên kevn rûbirû ne de ne.
Ka em bi motoran dest pê bikin - ew bi hêz in û xwedan dînamîkên balkêş in, lê bi demê re ew dest bi karanîna neftê dikin. Pêvajoyên standard ên ji bo pirsgirêkek wekî guheztina morên valve arîkar nakin. Li 1000 km lîtreyek petrolê diherike, ku jixwe pirsgirêkek cidî ye. Û nûvekirina motorê ne erzan e. Pirsgirêkên din kembera demjimêrê ye, ku pêdivî ye ku pir caran were guheztin. Sensorê herikîna hewayê jî zû têk diçe.

Gearboxa robotîkî ya Selespeed di heman demê de îsbat dike ku bi lehiyên neftê û pirsgirêkên hêzê re pir bikêr e. Tamîrkirin pir tevlihev e, ji ber vê yekê vebijarka çêtirîn veguheztinek e, lê yekîneyek bixwe pir biha ye û peydakirina wê dijwar e. Bi gelemperî, xwedan ji vê qutikê nerazî ne û pêşniyar dikin ku ji karanîna wê dûr bisekinin.

Qelsiya hejmar 2 - sekinandina hişk û hesas.

Hin kes ji sekinandina hişk hez dikin, hinên din jî wê ji bo gerîdeyê kêmasiyek mezin dibînin. Tewra di rê de gemarên herî piçûk jî derbas dibe hestek pir ne xweş dihêle ku gelek kes dibêjin: "Ev otomobîla herî xirab e ku min ajotiye." Fren jî pir hişk in, û ger hûn xebata gearboksa robotîkî ya ku ji gelek kesan re nayê fam kirin lê zêde bikin, eşkere dibe ku çima mirov jê hez nakin. Ya xerabtir, di vê rewşê de, rawestana Alfa Romeo 156 bi tevahî bêtehemûl e, û tamîrkirina wê biha ye. Barên dij-roll zû diherikin û hewce ne ku pir caran werin guheztin. Ev jî ji bo hêmanên bingehîn ên din ên ku ji 40 - 000 kîlometre ne zêdetir derbas dibin. Xwediyên vê gerîdeyê bi israr in: "Destpêkirin rehet e, lê nerm e, û divê her sal tiştek were guheztin."

Qelsiya hejmara 1 - pêbawerî.

Ev parametre bi rastî pir nakokî ye, nemaze dema ku ew bi otomobîlên werzîşê tê. Li gorî Alfîstên hişk, 156 otomobîlek e ku çu carî we nehêle û dê ji cîhê ku we lê hiştiye xelas bike. Lêbelê, ew 10 sal berê bû dema ku otomobîl bi nisbeten nû bû. Hingê her tişt diguhere, û pirsgirêk pir û cûrbecûr dibin. Ew di şewatê de dest pê dike, di senzora herikîna hewayê ya girseyî re derbas dibe û digihîje hola tansiyona bilind a gearboxa robotîkî.

Bi vê makîneyê teqez her tişt têk diçe. Ji bo nimûne, veguherînek desta, divê ji ya robotkî pêbawertir be, lê ew jî têk diçe. Ev yek ji bo yekîneyên bingeha din jî derbas dibe, ku di encamê de bihayê wesayîtê bandor dike. Ew bi lez dikeve, ku ji bo kesên ku difikirin ku ew tirimbêla wan e hinekî baş e.

Awantaj hejmar 5 - sêwirandin û xaniyê domdar.

Alfa Romeo 156 di kategoriya otomobîlên ku di nihêrîna pêşîn de evîndar dibin e. Ew pir caran li gorî pilana "Min nefikirî jî lê min ew dît, ronî kir û kirî" an "20 sal berê ez evîndar bûm û di dawiyê de otomobîla rast dît." Ev ji ber hûrguliyên balkêş e - wekî, mînakî, destikên veşartî yên li ser deriyên paşîn û dawiya pêşiyê ya bi berpalek berbiçav.
Pêvek din a modelê ev e ku laşê wê ji têra xwe stûr hatiye çêkirin û bi tevahî galvanî ye. Parastina li dijî zirav di astek bilind de ye, ku pêvekek cidî ye, ji ber ku erebe hîn jî di temenek giran de ye.

Awantaj hejmar 4 - hundurînek mezin.

Hem li derve û hem jî li hundur ev otomobîlek mezin e. Hemî xwarinên di kabînê de li ser ajokar têne sekinandin. Panela pêşîn nerm e, materyal û karûbar di asta jorîn de ne. Xwedî pir "şîk" in (li gorî xwedan), bi piştgiriyek baş a alî û jêhatîbûna verastkirinê. Ew bi çermê trolleyê hatine pêçan, ku piştî 20 salan jî kalîteya xwe ya bilind diparêze. Bişkok ne qalîteya pir bilind in, lê bi hêsanî têne daqurtandin.

Di heman demê de ergonomîka kabîneyê jî tête pejirandin, ji ber ku her tişt bi vî rengî hatî saz kirin ku ajokar rehet be. Hin hûrgulî nenas in, lê ev nayê vê wateyê ku ew nerehet e. Carinan îddîa ji bo rêza duyemîn a kursiyan jî çêdibe, ku tê de zehmet e ku sê mezinan bi cih bikin, û ketin û daketina otomobîlê ji bo wan ne pir xweş e. Hêjmara bagerê ne ya herî mezin e - sedan 378 lître ye, lê dîsa jî ew ne kamyonek e.

Feydeya #3 - rêvebirin.

Temaşevanên Alfa bi israr in ku faktora biryardar di hilbijartina 156 de ne bedewî, hundurê çerm an kursiyên rehet e. Ji bo wan, ya herî girîng hesta yekem piştî ajotina otomobîlê ye. Desthilatdariya otomobîlê fantastîk e. Ew mîna li ser rêlan radiweste, û ev bi taybetî dema ku bi leza bilind di quncikê de tê hîs kirin. Hûn difikirîn ku hûn li ser qeraxê ajotinê dikin, lê hûn lezê didomînin, û gerîdeya ku tê xwestin bê şûştinê dimeşe. Taybetmendiyek din a Alfa Romeo 156 çerxek pir hesas e. Ajokar tenê dikare bi tiliyên xwe kontrol bike, rêça tevgerê hinekî rast bike. Otomobîl ji her tevgerê re zû bertek nîşan dide û dikare ajokar ji rewşek krîtîk derxe. Di leza bilind de bi rengek bêkêmasî astengiyan derbas dike. Lêbelê, hûn ê neçar bibin ku rêwerzek wusa bikar bînin, ji ber ku dema ku di guheztinek bilind de diguhezîne, ajokar carinan bi bêhemdî çend dereceyên din dizivirîne, û ev dikare xeternak be.

Avantaj hejmar 2 - lezkirin û rawestandin.

Di derbarê Alfa Romeo 156 de her tişt dikare were gotin, lê tewra rexnegirên herî mezin ên modelê jî qebûl dikin: "Ev otomobîl rêyek dirêj derbas bûye." Performansa lezkirinê bi taybetî ne balkêş e - guhertoya bi motora 2,0-lître ya herî hêzdar 100 km / h ji rawestanê di 8,6 çirkeyan de lez dike. Lê ew bi rengek ecêb diqewime - gemara 1 - 60 km / h, 2 - 120 km / h, û her weha heya 210 km / h. Her gemarek derbeyek li piştê ye, pedalek e li pelek metal û hesta daxistina balafirê. Motor heya 7200 rpm dizivire, ku ji hêla pisporên rastîn ve jî tê hez kirin.
Pir kes dibêjin ku ev otomobîl "provokator"ek rastîn e ji ber ku ew bi tenê gazê ji nû ve dadigire. Û pir xweş e dema ku hûn rûyê matmayî yê ajokerek BMW X5 li ser ronahiyek trafîkê ya bi motorsîkletek mezin dibînin, ku piştî ku we bi tevahî gazê davêje û bazdide pêş de, pir li paş dimîne.

Bi kêfxweşî, frenên Alfa Romeo 156 bi tevahî bi lezkirinê re têne hev. Ew hestyar û bibandor in, ku carinan dikare bibe pirsgirêk. Lêbelê, ew zû zû tê fêr dibe, ji ber ku felq, digel tekerê bersîva bersivê û motora bersivdar, hestek werzişê ya quore diafirînin, ji ber vê çendê jî gelek hezkirên otomobîlê hene.

Avantaj hejmar 1 - hest.

Ev tirimbêlek mêran a tîpîk e û xwedan jê re mîna jinekê digirin. Li gorî hinekan, pêdivî ye ku meriv bi berdewamî lê mêze bike û lê mêze bike, dema ku ji "destê qayîm" hez bike. Pir kes jê par dibin ku wê di nav çend mehan de vegerînin. An jî, wekî çareseriyek paşîn, heman modelê bistînin.
Çi Alfa Romeo 156 ewqas bêhempa dike? Navxweyî ya mezin, performansa bandorker û rêvebirin. Li pişt çerxa vê gerîdeyê, mirovek tê veguheztin cîhanek din û amade ye ku hemî tengahiyên ku wî bûne ji bîr bike. Ji ber vê yekê hezkirina ji bo marqeyê ji bo kirîna vê otomobîlê yekem û herî girîng e.

Kirîn an na?

Pênaseya herî rast a Alfa Romeo 156 otomobîlek neasayî ye, û ya herî girîng dema hilbijartina rewşa mînakek taybetî ye. Li sûkê gelek otomobîl hene ku ne hêjayî lênihêrînê ne, her çend girtina wan rast dibe ku kiriyar xera bike. Lêbelê, tiştên ku hêjayî wê ne hene. Û ew zû dibin pêlîstokek bijare, tenê wekî çareya paşîn ji hev vediqetin.