Nirxandina Alfa Romeo Giulia 2021
Test Drive

Nirxandina Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo amade bû ku di sala 2017-an de dema ku Giulia serbest berda, beşa sedana luks a navîn-damezrandî bihejîne, û salvoyek rasterast li ser Almanên mezin derxist.

Ji bo Giulia navê lîstikê ji bo Giulia hevberkirina awirên spehî yên spehî û dilşewat bû, lê piştî ku gihîştin bi pir gemarî û fanfare, Alfa Romeo xuya nedikir ku ew qas firotanên ku wan di destpêkê de hêvî dikir çêdike.

Alfa Romeo îsal heya nuha tenê 142 Giulia firotiye, li pişt serokên beşê Mercedes C-Class, BMW 3 Series û Audi A4, lê nûvekirinek nû ya navîn hêvî dike ku eleqeya li ser sedeya Italiantalî vejîne.

Rêzeya nûvekirî bêtir alavên standard û bihayên kêmtir pêşkêşî dike, lê gelo Alfa têra xwe kiriye da ku we razî bike ku hûn sedeya werzîşê ya Almanî ya ceribandî û rastîn berdin?

Alfa Romeo Giulia 2021: Kevirê çar-pel
Rêjeya ewlehiyê
type motorê2.9 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê8.2l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$110,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10


Alfa Romeo Giulia ya 2020-an ji çar vebijarkan daket sê sêyan, bi $63,950 Sport dest pê dike.

Veloce-ya navîn dê xerîdar 71,450 $ û Quadrifoglio-ya bilind 138,950 $ û 1450 $ paşde bixe, digel ku her du biha bi rêzê bi 6950 $ û XNUMX $ kêm dibin.

Digel ku xala têketinê ji berê bilindtir e, pola werzîşê ya ku nû hatî destnîşan kirin bi rastî li ser bingeha çîna Super ya kevn bi pakêta Veloce ya lêzêdekirî ve girêdayî ye, bi bandor ji kiryaran re hin drav li ser tiştê ku berê bû teserûf dike.

Ekranek 8.8-inch bi Apple CarPlay û Android Auto re berpirsiyariya fonksiyonên multimedia ye.

Ji ber vê yekê cama nepenîtiyê, kelûpelên frena sor, tekerên alyûmê yên 19-inç, kursiyên werzîşê û dîrektîf naha li seranserê rêzê standard in û hemî hêmanên ku hûn ji sedanek Ewropî ya premium û werzîş hêvî dikin standard in.

Di heman demê de hûn ê kursiyên pêş ên germkirî û rêwerzek jî bistînin, tiştek ku hûn bi gelemperî li ser vebijarkek budceyê nabînin, van taybetmendiyan bi taybetî diyar dike.

Di heman demê de standard li ser Sport roniyên bi-xenon, destpêkirina bişkojkê, kontrolkirina avhewa ya du-herêmî, pedalên aluminiumê û sêwirana dashboardê jî standard in.

Ekranek 8.8-inç ji fonksiyonên multimedia berpirsiyar e, her çend îsal pergalê fonksiyonek pêsînê wergirt da ku karanîna Android Auto û Apple CarPlay bêtir xwerûtir bike.

Kulîlkên frena sor û tekerên alloyeya 19-inç naha li seranserê rêzê standard in.

Barkerek smartphone ya bêtêl naha jî li seranserê xetê standard e, ku têlefona we ji sedî 90 şarjê rawestîne da ku amûrê we zêde germ nebe û battera xwe rijîne.

Wekî ku li vir tê xuyang kirin, Giulia Sporta me bi saya tevlêbûna Lusso Pack ($68,260) û Vesuvio Grey (2955$) boyaxa metallîk $1355 e.

Lusso Pack suspensionek çalak, pergalek bihîstwerî ya Premium Harman Kardon û ronahiya hundurîn lê zêde dike, û tavanek panoramîkî ya du-paşe jî dikare bi $2255 zêde were ferman kirin.

Bi tevayî, Giulia ji ya berê pir bihatir e, spas ji ber asta çêtir a alavan, nemaze li gorî guhertoyên bingehîn ên pêşbazan.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10


Giulia-ya nû ya 2020-an li tenişta selefê xwe park bikin û hûn ê bibînin ku ew ji derve ve heman xuya dikin.

Dê hinekî neheq be ku meriv vê nûvekirinê wekî "rûyê guheztinê" bi nav bike, lê em kêfxweş in ku Alfa Romeo şêwaza dilşikestî ya sedana Giulia xera nekiriye.

Ji destpêka 2017-an vir ve li Avusturalya tê firotin, Giulia mîna ku rojek pîr bûye xuya nake. Bi rastî, em difikirin ku ew bi temen re piçek çêtir bûye, nemaze di çarşefa jorîn Quadrifoglio de.

Giulia bi tîrêjek sêgoşeya pêşîn û plakaya lîsansê veqetandî, li gorî her tiştê din li ser rê bêhempa xuya dike, û em şêwaza wê ya cihêreng teqdîr dikin.

Lampeyên goşeyê di heman demê de di sêwirana bingehîn a Sport de jî dîmenek êrîşkar û werzîş li Giulia zêde dikin, dema ku tekerên 19-inç alîkariya dagirtina kevanan dikin û hestek bihatir didin wê.

Giulia-ya nû ya 2020-an li tenişta selefê xwe park bikin û hûn ê bibînin ku ew ji derve ve heman xuya dikin.

Awira bedew li piştê berdewam dike, bi qûnên şikilkirî yên perwerdekirî û teng xuya dikin, wekî pantolonek cil û bergên xweş xêzkirî ne li şûna hin pantolonên standard ên nebaş.

Lêbelê, em ê bala xwe bidin plastika reş a li binê benderê ya li ser bingeha xwe ya Giulia Sport, ku bi yek dergehek eksozê li milê çepê û deryayek...tiştek hinekî erzan xuya dike.

Lêbelê, veguheztina bihatir (û bi hêztir) Veloce an Quadrifoglio, bi rêzê, bi konek rast û derketinên dualî û çaralî rast dike.

Giulia bê guman di nav pirhejmarên modelên Mercedes, BMW û Audi de di beşa sedana rêveber de radiweste û îsbat dike ku kirina karê xwe dikare pir kêfê be.

Awirek xwerû bi bêtir vebijarkên rengîn ên mîna Visconti Green-a nû re bidin hev û hûn bi rastî dikarin Giulia-ya xwe pop-a bikin, her çend em dixwazin gerîdeya meya ceribandinê bi rengek balkêştir were boyax kirin.

Awira bedew li piştê berdewam dike, bi qûnên şikilkî yên ku mîna pantolonek cil û bergên xweş hatine xêzkirin, perwerdekirî û teng xuya dikin.

Bi vê vebijarkê re, Vesuvio Grey Giulia pir ji nêz ve bi rengên gewr, reş, spî û zîv ên ku hûn bi gelemperî li ser sedanên navîn ên premium dibînin re têkildar e, lê hemî reng ji bilî spî û sor 1355 $ lêçûn.

Di hundurê de, piraniya hundur heman dimîne, lê Alfa Romeo bi çend destikên piçûk ên ku lê zêde dikin ku cûdahiyek mezin çêdikin, tiştan hinekî bilintir kiriye.

Konsolê navendê, her çendî neguheziya, bi sêwirana fîbera karbonê ya bi aluminium û hêmanên reş ên biriqandî ve nûvekirinek berbiçav wergirtiye.

Veguheztina gemarê bi taybetî bi sêwirana xweya çermî ya dilopkirî rehet e, di heman demê de xalên pêwendiyê yên din ên wekî kontrolkirina medyayê, bijareya ajotinê û girêkên dengdanê jî hestek girantir û girîng peyda dikin.

Wekî din, Giulia ji bo hundurê xweşik û sofîstîke ku hêjayî modelek Ewropî ya premium e, materyalên hundurîn ên premium, çerxek çermê pirfunctional-teşeyek nerm û xêzkirina materyalên tevlihev diparêze.

Otomobîla meya ceribandinê bi hundurê reş standard ve hatî peyda kirin, lê xerîdarên bêtir serpêhatî dikarin qehweyî an sor hilbijêrin - ya paşîn bê guman dê bijareya me be.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10


Bi dirêjahiya 4643 mm, firehiya 1860 mm, bilindahî 1436 mm û çerxa 2820 mm, Giulia ji bo rêwiyan hem li pêş û hem jî paşîn gelek cîh peyda dike.

Kursiyên pêş ên werzişî bi taybetî xweş in; Teng-çêkirî, baş-hêzkirî û piştgirî super, ku tê vê wateyê ku piştî rêwîtiyên ajotina dirêj jî bê westayî.

Lêbelê, çareseriyên hilanînê, hinekî bi sînor in.

Berikên derî bi saya sêwirana çengê şûşeyek ji her mezinahiyê nagirin, û du qedehên navendê bi vî rengî hatine danîn ku şûşe kontrola avhewayê asteng dike.

Lêbelê, dabeşek hilanînê ya berfire dikare di binê milê navendê de were dîtin, û sêwirana şarjêra bêtêl amûrê we hema hema vertîkal di nav perçeyek cihêreng de hildiweşîne da ku hûn nehêlin ku hûn ekranê bixapînin.

Giulia ji bo rêwiyan, hem li pêş û hem jî li paş pir cîh peyda dike.

Mezinahiya qutiya destikê standard e, lê manuala xwedan piçek cîh digire, û ajokar di heman demê de xwedan parçeyek din a piçûk a rastê rêwerzê ye.

Qet nebe Alfa niha li milê çepê yê hilbijêra gewriyê xwedanek mifteya maqûl heye? Her çend ev taybetmendî bi têketina bê key û destpêkirina bişkojkê zêde dibe, ev tê vê wateyê ku hûn ê belkî bişkokan di berîka xwe de bihêlin.

Kursiyên paþê ji bo rêwiyên derve gelek jûreya ser, ling û milan peyda dikin, tewra bi ku kursiya pêşiyê bi 183cm (6ft 0in) bilindahiya min hatiye danîn, lê berîkên derî, dîsa, bi dilşikestî piçûk in. .

Ez li ser kursiya navîn pir baş xwe digirim, lê ez naxwazim ji bo demek dirêj li wir bimînim ji ber ku tunela veguheztinê di nav lingan de dixwe.

Rêwiyên paşîn xwedan destekek daketî ya bi xwedan kasa, hêlînên hewayê yên dualî û yek portek USB-yê heye.

Kursiyên paşîn ji bo rêwiyan di kursiyên derve de jûreyek ser, ling û milê têr peyda dikin.

Vekirina qulika Giulia jûreyek têra daqurtandina 480 lîtreyan eşkere dike, ku bi Rêzeya 3-yê re heman qebar e û ji C-Class (425 lître) û A4 (460 lître) derbas dibe.

Ev ji bo yek valîzek mezin û yek piçûk bes e, ji bo tiştên piçûk li aliyan cîhek piçûk heye, û çar xalên pêvekirina bagajê li erdê ne.

Ji bo daxistina kursiyên paşîn jî di bagerê de zencîk hene, lê ji ber ku ew bi biharê barkirî ne, hûn ê dîsa jî hewce bikin ku wan bi tiştek dirêj bixin xwarê an jî berbi kursiyên paşîn ve bimeşin da ku wan bizivirînin.

Alfa Romeo bi kursiyên daxistî re voluman nîşan neda, lê me ferq kir ku vebûna kabînê bi rengek berbiçav teng û hûrik e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10


Alfa Romeo Giulia Sport bi motora 2.0-lître turbo-petrol heye ku 147 kW di 5000 rpm de û 330 Nm torque di 1750 rpm de hilberîne.

Tê gotin ku Alfa Romeo Giulia Sport di 0 çirkeyan de ji 100-6.6 km di 230 çirkeyan de bi leza ZF-ê ya heşt-leza otomatîk û ajotina paşîn ve girêdayî ye, bi leza herî zêde bi XNUMX km/h sînorkirî ye.

Digel ku dibe ku ew encam di sala 2020-an de pir deng nebin, xêzkirina ajoker-aqilmend, ajokera paşîn û demên bilezkirina bilez ji hevpîşeyên wê yên bi benzînê yên Alman re zêdetir in.

Xerîdarên ku piçek performansê dixwazin dikarin ji sêwirana Veloce jî hilbijêrin, ku motora 2.0-lîtreyî bi 206kW/400Nm zêde dike, dema ku Quadrifoglio V2.9-turbo-ya 6-lître bi torque 375kW/600Nm bikar tîne.




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Bi fermî, Alfa Romeo Giulia dê 6.0 lître serê 100 km di çerxa hevgirtî de vexwe, lê dawiya hefteya me bi otomobîlê re jimareyek pir zêde 9.4 lître li 100 km derxist.

Ajotina ceribandinê ji geryana li kolanên hindirîn ên teng ên bakurê Melbourne, û hem jî ajotina otobanek kurt pêk dihat da ku hin riyên paşîn ên B bibînin, ji ber vê yekê mîleya we dikare cûda bibe.

Hêjayî gotinê ye ku Giulia Sport bi benzîna ​​Premium 95 RON dimeşîne, ku ew tijîkirina li stasyonek gazê hinekî bihatir dike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10


Sedan Alfa Romeo Giulia di Gulana 2018-an de, bi ceribandinên ku li ser bingeha modela ajokera çepê ya 2016-an di azmûnên Euro NCAP-ê de ne, rêjeya ewlehiya pênc-stêrk herî zêde ji ANCAP-ê wergirt.

Di testên parastina mezinan û zarokan de, Giulia bi rêzê 98% û 81% nirxand, ku tenê ji bo parastina sînga zarokan "têra" di ceribandina jicîhûwarkirina pêşiyê de kêm dike.

Di warê parastina peyayan de, Giulia ji sedî 69 bi dest xist, di heman demê de xala arîkariya ewlehiyê jî 60%.

Sedan Alfa Romeo Giulia ji ANCAP-ê pileya ewlehiyê ya herî bilind a pênc stêrk wergirtiye.

Lêbelê, piştî vê ceribandinê, Alfa Romeo wekî standard, ku berê vebijarkî bûn, arîkariya girtina rê, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, çavdêriya cîhê kor û tîrêjên bilind ên otomatîkî zêde kir.

Digel vê yekê, Giulia ya 2020-an Hişyariya Baldariya Ajoker û Naskirina Nîşanên Trafîkê, Frensa Awarte ya Xweser (AEB) bi Tespîtkirina Peyayan, Ronahîyên Otomatîk û Parzûnên Berê, Alîkariya Destpêkirina Girê, Hişyariya Derketina Rêyê, Çavdêriya Zexta Tirê, belaş vedihewîne. kamerayê bi senzorên parkkirinê yên paş ve bibînin.

AEB Giulia bi leza ji 10 km/h heta 80 km/h dixebite, li gorî ANCAP, ji ajokaran re dibe alîkar ku bandorên qezayê kêm bikin.

Lê Giulia nebûna hişyariya trafîkê ya paşîn û taybetmendiyek banga lezgîn a otomatîkî ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10


Mîna hemî otomobîlên nû yên Alfa Romeo, Giulia jî bi garantiyek sê-sal an 150,000 km tê, ku heman serdema garantiyê ye ji bo modelên BMW û Audi, her çend Alman rêwîtiya bêsînor pêşkêşî dikin.

Lêbelê, Alfa Romeo li pişt serokên pîşesaziya premium Genesis û Mercedes-Benz dimîne, ku pênc-sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dikin, dema ku Lexus çar-sal garantiyek 100,000 km pêşkêşî dike.

Navberên karûbarê li ser Alfa Romeo Giulia Sport her 12 meh an 15,000 km in, kîjan pêşî tê.

Karûbarê yekem dê ji xwediyên 345 $, ya duyemîn 645 $, ya sêyemîn 465 $, ya çaremîn 1065 $, û ya pêncemîn $ 345, bi tevahî 2865 $ li ser pênc salên xwedaniyê lêçûn bide. 

ajotin çawa ye? 8/10


Mîna hemî sedanên werzîşê yên navdar, Alfa Romeo Giulia jî sêwirana motora pêşîn û ajokera paşîn vedihewîne da ku kesên ku ji ajotinê tercîh dikin biceribîne.

Derveyî Giulia bê guman soza hilgirtina tûj û balkêş dide, dema ku xalên pêwendiya hundurîn tiştek ji wê potansiyelê kêm nakin.

Li ser kursiya kepçeyê ya xweş rûnin, destên xwe li dora gerîdeya spehî bipêçin, û hûn ê ferq bikin ku Alfa ji bo ajoker Giulia afirandiye.

Çêkera bi taybetî nuqteyek pêwendiyê ya xweş e û pêlên mezin ên ku li ser stûna rêveberê ne li ser dîreksiyonê hatine danîn vedihewîne, ku hema hema ne mumkun e ku meriv guheztinek ji dest bide, tewra di quncikê navîn de.

Lêbelê, ji bo kesên ku hez dikin guhezkarek bikar bînin, bijartina pêlava bilind / nizm bi rêzê di pozîsyona paş / pêş de bijarte ye.

Destên xwe li dora dîrektîfa bi mezinahiya ecêb bipêçin û hûn ê bibînin ku Alfa ji bo ajoker Giulia çêkiriye.

Di gerîdeya meya ceribandinê de tîrêjên adapteyî jî bêyî ku moda ajotinê ya hilbijartî were zêde kirin. 

Axaftina vê yekê, sê awayên ajotinê têne pêşkêş kirin - Karkeriya Dînamîk, Xwezayî û Pêşkeftî (DNA bi zimanê Alfa) ku hesta gerîdeyê ji hişktir berbi ekolojîk-dostantir diguhezîne.

Bi rawestana ku di firînê de dikare were guheztin, siwar dikarin mîhenga herî nerm ji bo kolanên bajarê Melbourne yê bi gemar, tramvayê barkirî hilbijêrin, bi motora ku di moda tevahî êrîşê de ye da ku ji roniyên trafîkê re derbas bibin ji bo derbasbûna wêrek.

Di heman demê de zêdeyek e ku sekinandin dikare bi pêlkirina bişkokek li ser konsolê navendê were guheztin, li şûna ku bi gelemperî têkevin nav komek menuyên tevlihev da ku hin hêman biguhezînin û xweş bikin.

Di dilê Giulia de suspensionek pêşiyê ya du-wishbone û suspensionek paşîn a pir-girêdan heye ku dibe alîkar ku têkilî û ezmûnên dilşewat ji kursiya şofêrê bigire.

Xuyabûna Giulia bê guman soza hilgirtina tûj û balkêş dide.

Me şaş nekin, Giulia Sport dê li ser rêyên zuwa nezivire an jî xwe winda bike, lê motora 147kW/330Nm hêza têra xwe pêşkêşî dike ku ajotinê xweş bike.

Bi zorê bixin quncikekê û hûn ê bibihîzin ku tîrêjan diqîrin, lê bi bextewarî rêwer bi tûj û rasterast hîs dike, tê vê wateyê ku nêçîra apexan hêsan û kêf e, her çend hûn tiştan li binê sînorê leza hatî şandin jî bihêlin.

Pergala multimedia ya di Giulia de bi ekranek tûj a ku Android Auto xwezatir hîs dike pir çêtir e, lê ekrana 8.8-inch gava ku di dashboardê de tê girtin pir piçûk xuya dike.

Kontrolkerê zivirî di heman demê de çêtir e, her çend nermalava hîna jî piçekî gêj û nenas e ku meriv ji rûpelek bi rûpel vegere.

Biryara

Ev Giulia Alfa Romeo ye, ku diviyabû ku di sala 2017-an de xuya bibe.

Bi taybetî dema ku bi hevrikên xwe yên Alman re were berhev kirin, Giulia nû ne tenê ji ber çavan, lê di berika paşîn de jî balkêştir e.

Berfirehbûna alavên standard û taybetmendiyên ewlehiyê ji bo kirrûbirên Alfa yên bijare xêrek mezin e, di heman demê de li ser kêfa ajotina Giulia û motora pepûk tu tawîz tune.

Aliyê wê yê herî qels dibe ku garantiya wê ya navînî ya sê-salî be, lê heke hûn li sedanek navîn a nû ya premium digerin ku ji nav elaletê bê tawîzên mezin radiweste, divê Giulia di navnîşa weya temaşekirinê de be.

Add a comment