Test ajotina Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: ji xewnê netirsin
Test Drive

Test ajotina Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: ji xewnê netirsin

Test ajotina Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: ji xewnê netirsin

Duel di navbera du werzişvanên sivik û xurt ên xwedî motorek navendî de

Di sala 2016-an de, Porsche cesaret kir ku 718 Cayman bi motorek turbo ya çar-sîlindir ve bike. Renault, wî cesaret kir ku Alpine vejîne. Otomobîlek werzîşê ya piçûk, sivik û manovra bi tevahî berevajî trendên dema nû ye.

Heke em neçar in ku vegerin ser çîroka Renault Alpine, di van rûpelan de bi zor cîh ji tiştekî din re tune. Bi vî rengî, em ê rêwîtiya xweya dema nostaljîk biparêzin û bêjin ka li vir û an nuha çi diqewime.

Em li çepê dizivirin, ber bi zozana çiyê ya ku bi tavê dibare. Û mîna ku her tişt ji me re di firingî de hate serve kirin - asfalta riya çolê germ û zuwa ye, û ev pêvek e ku vekêşana hêja peyda dike.

Em yê paşîn hewce ne. Hinekî hêdî, dakêşin û bizivirin. Suspasyona li ser tekerê rastê hebkî şil dibe, laş xwe diguhezîne û erebe li dû şopekê diçe. Alpine rê veguherîne riya dil û hestek bêhna bêdawiyê.

Ya paşîn ravekirinekê dixwaze. Hestî dişibihe dema ku swing digihîje navenda mirina xwe ya jorîn. Demek bi naverokek pirtir, tundtir û dirêjtir dagirtî ye, ku tê de dem disekine. Derket holê ku demek wusa dikare li pişt gerîdeya gerîdeyek werzîşê were ceribandin - ya sereke ev e ku navê wî Alpine ye. Ev demek e ku hûn digihîjin bêalîbûna bê giranî û gava ku ajokar dibe beşek ji veguheztina laşî ji kêşana statîk berbi dînamîk. Dûv re, gava ku hêzên kêşanê û pêçanê tevlihev dibin, û gava ku fizîkî Newtonî dibe dilxweşiyek her tiştî. Demek bextewariyek mezin di otomobîlek piçûk de.

Dibe ku matematîkzan, fîzîknas û tewra endezyaran bi îronîkî bi van pêlên ji fîzîkê heya romantîkê bişirînin, nemaze heke ew beşdarî afirandina Porsche 718 Cayman bûne. Ji ber ku ji bo wan, bandora xwestinê ji kêfa ku bi derî ber bi pêş ve diçin kêmtir e, û bêtir encam e. Wekî ku pîvanên ku me pîvandin bi rastî nîşan didin.

Bê guman, damperên adapteyî (1428 €), dîferansek paşîn a xwe-girtî (1309 €) û pakêta Sport Chrono (2225 €) beşdarî vê yekê dibin, lê cewhera Cayman ya ku herî zêde tê hesibandin e. Bi van pîvanan, ew bi her awayî ji Alpine derdixe, her çend hinekan tenê ramanek wan heye. 146,1 ber 138,5 km / h di guheztinên rêça bilez de. Di slalomê de 69,7 ber 68,0 km/h. 4,8 beramber 4,9 çirkeyan dema ku leza xwe digihîne 100 km/h 34 ber 34,8 metre dema ku di 100 km/h de disekine Heman tişt rast e dema ku du otomobîlan li ser terazûyê bipîvin - 1442 kg beramberî 1109 kg.

333 kîlo giraniya zêde. Cayman ji damezirandina xwe ve di sala 2005-an de, ku ew hîn jî tiştek Porsche Alpine bû, gelek tişt bi dest xist. Wesayitek nermik û çeleng ku riya xwe li her deverê da, cihên teng jî derbas kir. Bi vê yekê wî şûnda 911-an bi paşiya paşîn-şêwazê Rubens veguherand. Her kesê ku Porsche bi tirimbêlek werzîşê re hevwateyî bû, Cayman (S) hilbijart, û her kesê ku marqeyek wekî hilgirê roketê dihesibîne diçû 911-an.

Bi derbasbûna salan re, giyanê deman Cayman xirab kir. Wî ne tenê giran kir, lê ew qas mezin bû ku otomobîlek piçûk dikare di navbera şopên lastîka wî re derbas bibe. Ku, bi rastî jî Porsche aciz nake.

Renault bi zelalî li ser tiştan nêrînek cûda heye. Divê hûn wêrekiyê peyda bikin ku rêwiyan bixin nav kursiyên teng. An jî beq bavêjin ku rêzikek zirav bidomînin. An jî kunên bêserûber di tûr de ragihînin. Kê got mezinbûna pîşesaziya otomobîlan bêveger e?

Bêyî verastkirina piştê

Erê, di vî warî de, mirovên li Renault Sport, berpirsiyarê pêşkeftina Alpine, tawîz nedan. Endezyaran bi baldarî her tişt danîn da ku ew di cîh de bimîne. Û ji bo gerîdeyek mezin, her çend werzîş, qet ne wekî berê ye. Ji ber vê yekê Alpine xwedan laşek aluminyûmê ya zirav, bi zeliqandî û çîpkirî ye ku, di Çapa Premiere de, ji klîma û infotainment heya du panelên kursiyê (bê sererastkirina piştê) her tişt heye.

Heke hûn dixwazin rasterast rûnin, hûn hewce ne ku çelekek hildin û wê bikar bînin da ku laş rast bikin, wê bi yek pozîsyonê bizivirînin - an jî fersendê bistînin ku hûn kursiyên birêkûpêk ferman bikin. Heke hûn bi gelemperî hê bêtir luks dixwazin, çêtir e ku hûn modelek Porsche hilbijêrin, ji ber ku ew dikare bi rihetî were saz kirin - bê guman, li dijî pir hilma hişk.

Rastiya ku ew ê wê hîn girantir bike bi rastî ne girîng e ji ber ku Cayman li gorî A110 bi her awayî xweş xuya dike. Dibe ku ji ber vê yekê be ku 718 bi zexmî asfaltê zeliqiye, mîna rêlên xwe digere û li ser rê mîna panoyekê radizê. Hemî analogiyên ku klîşeya deng dikin.

Lêbelê, klîşeya ku hûn bikar tînin ji bo vegotina gerîdeyek ku bi stoîkî her cûreyê vesazkirinê li ser rê dişopîne û di tu rewşê de nahêle ku xwe bimeşîne. Dampers adaptive, darvekirina hişktir û pergala rêveberiyê ku destwerdanên cûr bi cûr fîlter dike, alîkariya wê dikin ku kelecanan werbigire. Ji bo vê yekê ji bo aramiya quncikê ya awarte geometriya şasê tête zêdekirin. Şûndelêgerandin? Tiştek wusa tune. Dozaja têrê nake? Erê, lê leza wisa li ser rêyek navbajêr a rêkûpêk nayê xeyal kirin. To ya ku me tenê li hîpodromê girt.

Di rê de, Cayman bi dilnermî we teşwîq dike ku hûn zûtir biçin, mîna ku ji we re bêje, "Hûn pir hêdî ne, dibe ku bêtir jî." Li wir, ji we re dijwar e ku hûn xwe bigihînin xala ku hûn ne tenê bilez pêşve diçin, lê di heman demê de hest dikin ku hûn bilez diçin.

Modela du-rûniştî bi motora navendî li dora eksena navendî naşewite, xizmetê nake, paşîn aram dimîne an, bi gotinek din, hûn ê negihîjin kêliya ebedî. Di şûna wê de, ajotin pêk tê dema ku bi lez rêgezek bêyî bûyer rûdinin.

Pîlotên bezê ji vî celebê ahengsaziyê hez dikin ji ber ku ew her gav di nav lepên xweyên safî yên pîlot de aram û bilez in. Ji ber vê yekê, heke hûn dixwazin gerên bilez ên rêça mala xwe dubare bikin, hûn dikarin modela Porsche hilbijêrin.

Di heman demê de vê aramiyê ji hêla motora boksorê çar-silindir ve jî tê arîkar kirin, ku rê li ber pêlên hêza zêde digire. Piştî derbaskirina çerxa turbo, yekeya du lîtro bi hêz û yeksan dikişîne. Axle paşîn a şopandî dikare bi wergirîna perçeyên kişandinê yên bi taybetî pêşkeftî ji qutiya gearboxa PDK-ê bi rêzê ve tewra xwe bigire. Lêbelê, veguherînek du-klavyeyê nekare ahenga ajotinê ragihîne. Ew xwe zêde motîve hîs dike ji ber ku, di moda rehetiyê de jî, ew timûtim du, sê, û heta çar pileyan dadixe jêr. Hewceyê vê yekê tune, ji ber ku di prensîbê de, metreyên Newton her dem ji bo lezgîniyek navîn a bihêz bes in. Gava ku hûn li ber plakayekê disekinin tiştek wusa diqewime, û gava ku hûn dikevin hundurê wê, motor piştî ku veguhastin veguhezt nav alavê duyemîn dengên bi deng derdixe. Pêdivî ye ku bi kêmanî kêliyek din a ne xweş derbas bibe berî ku ew careke din veguhere yeka bilindtir.

Di vî warî de, veguheztina heft-leza Alpine bêdengtir e û dihêle ku A110 li ser pêlek torque rûne. Heke hûn di dakêşandinê de di moda ckopê de leverê li ser tirê bikişînin, dê veguheztina dual-lepik silavek gaza navîn a xweş-sêwirane lê zêde bike. Bi tevahî, Renault Sport bi motora 1,8-lîtrî ya navdar dengek zexm daye ku motora boksê ya 718 Cayman hinekî bêmane hov dibe.

Bi awakî bêbingeh

Niha 252 hp Ji bo bihayê, ew bi taybetî balkêş xuya nakin. Lê gava ku wan tenê 1109 kg heye ku bi ajoker re biçin, rêjeya hêz-giraniyê pir balkêş dibe. Bandorek alîgir di ceribandinê de vexwarinek hestyarî kêm e - 7,8 ber 9,6 l / 100 km. Ji ber vê yekê Alpine bû erebeyek pir jîr. Wekî din, Weşana Premier ew qas xweş-pêkhatî ye ku Cayman ji hêla berhevdanê ve tazî xuya dike. Modela Frensî li şûna du sê salan garantiyek pêşkêşî dike. Bi rastî, mirovên li Renault Sport gelek hewl dane ku pê ewle bin ku li ser çar çerxên ne ewqas fireh, hûn modelek maqûl û neaqilmend ku li quncikên çolan digere û tenê ji bo kêfa ajotinê hatî çêkirin bistînin.

Ya paşîn bi qasî ku lazim e li aliyekê vekişiyaye. Ji bo vê yekê, divê ew moda şopandinê çalak bike û ESP-ê deaktîv bike. Li ser rêgezek rêberiyê mîna ya Boxberg-ê, ev hemî bes e ku hûn bi piçikek lezê bikevin quncikek, hinekî bisekinin heya ku laş û guherîna barê axle paşiyê sivik bike. Bêyî zincîra elektronîkî, ew hinekî zivirî dest pê dike û bi torque kêm dikare bi rengek berbiçav were aram kirin, û goşeyê bi karanîna pergala birêvebirina bertekek rastîn ve were rêkûpêk kirin.

Di heman demê de balkêş e ku li ser rêyek piçûk jî A110 serhişkî tevnagere, dema ku barên dînamîk diguherîne zêde xwe naşkê an jî bi taybetî jî şerm dike. Lêbelê, di binê wê de jiyan heye. Karên rawestandinê her gav bi motîvasyon e, rûyê rê analîz dike, di derheqê kişandinê de agahdar dike û pêlên li ser rê hênik dike. A110 hestek sûbjektîf a leza bilind diafirîne, dema ku modela Porsche li ser goşeyan mîna li ser rêlan digere û her gav di bin kapasîteya xwe de ye. Bê guman, bi karanîna xweya kamilbûnê, ya paşîn bi zelalî di beşa kalîteyê de bi ser dikeve. Ji bo gerîdeyek werzîşê jî pîvanên hûrgelan ên wekî ergonomî, karbidestî, pergalên ewlehiyê û pirzimanî beşdarî vê dibin, ku ew jî para xwe ji avantaja xalan peyda dikin.

Bersiva Alpine di bihayê de ye: wekî Çapa Premierê, ew ji bo 58 euro peyda dibe. Ger modela Porsche bi heman awayî were çêkirin, dê herî kêm 000 euro lêçûn. Ew ji bo hestek hinekî bes e - her çend ji hêla piçûkek piçûk ve jî, A67 ji Cayman-ê çêtir dike.

Nirxandin

1. Alpine

Kêfa ajotinê li vir çandek e. Ev bi serê xwe bes e ji bo hilbijartina Alpine. Modela aborî û baş e.

2 Porsche

Dînamîkên herî bilind hem bê sînor û hem jî mîna li ser rêlan. Frenên mezin. Alavên pir biha.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Add a comment