Anatomiya makîneyek mezin

Nîqaş bi Gerînendeyê Porsche Engine Matthias Hofstätter re di derbarê 911 -a nû de

911 ji bo gelek kesan otomobîlek xewn e. Em dîsa bi serokê beşa motorê ya Porsche re hevdîtin dikin da ku ji me re behsa serpêhatiyên ku tîmên pêşkeftinê yên pargîdanî di dema çêkirina modelekê de rû bi rû mane vebêjin. Rêzên jêrîn ji teknolojiya 992-a nû re têne veqetandin.

Kişandina levera berdana qapaxê li ser motorê dikare xapînok be. Piştî nerînek dudil, hûn fêhm dikin ku ya ku tê texmîn kirin ku dek û dolab be bi rastî panelek ji spoilera paşîn piçûktir e, ku di binê wê de hûn dikarin bibînin ka çi dişibe tabloyek plastîk a ku du fanos hene. Fonksiyona wan zelal e, lê xuyangiya wan bandorek din heye - ew modelên hewa-sarkirî bi fanera wan-navendî ya ku bi kabloyên voltaja bilind ve hatine dorpêç kirin vedibêje.

450. Ev hejmar hêza hespê ya nifşê nû 4 Carrera S û Carrera 992S 1986-lître bi-turbo-şeş cylinder-şeş-şeş-şeş-motorê diyar dike û yekser komeleyên din vedibêje - ev super Porsche ya 959-an bi navê 450, ku 33 hp jî hilberand. . Bi. Bûyerek baş e ku meriv pêşkeftina teknolojiyê di warê motorên şewitandina hundurîn de bi heman marqeyê bide ber hev û diyar bike. Lêbelê, heke 959 sal berê XNUMX forma herî bilind û tewra biyanî ya kapasîteya teknîkî bû, îro motorek bi hêzek wekhev ji hêla guhertoyên jorîn ên Carrera S ve tê hêz kirin, ku di hiyerarşiya marqeyê de kêmtir in.

Wekheviyên me di heman demê de ji cihêrengiyê jî dirêj dibin, ku pir nêzîk e - 2848cc ya 3 beramberî 959cc ya 2981. Motora 3 ji bo dema xwe şaheseriyek teknolojîk ya rastîn e, digel sarbûna tevlihev a tevlihev. Silindir ji hêla fanek hêzdar ve têne sar kirin, dema ku serê xwe bi pergalek sarbûna avê ya 992L ve girêdayî ye. Tevkariya belavbûna germê dike, bê guman, wekî hemî motorên "hewa" yên Porsche, pergalek rûnê sarkerê rûnê heye ku nikare her duyan jî bi cih bike. ne zêde û ne kêmî 959 lître rûn. Bi vî rengî, ji ber mîmariya modela bi motorek paşîn û radyatorên pêşiyê, 25 bi lûleyên ku pergalek gerîdeya hevpar pêk tîne dorpêçkirî ye.

Di vî warî de, îro hindik guherî. 911 Carrera 4S, ku bi saya veguherîna dualî dikare wekî xizmek nêzîkê 959-ê were hesibandin, xwe dispêre fanoyek bihêz, lê li şûna wê sar dibe û 28,6 lître şilav digire, dema ku pergala lubrifasyonê 11,3 lître hewce dike. runê nîvişk.

Lêbelê, mîmariya, ku tê de rêgezek horizontî ya şeş silindir vedihewîne, di heman demê de, xwedan nîşanek din a girîng a wekheviya her du motoran e - pêbawerî. Di rastiyê de, ev tîpîk ji hemî bisîkletên bokser ên pargîdaniyê ye, ku dema ku li ser rê tê ajotin dê garantiyê betal neke. Ji bo Porsche, danûstendina hêmanên motorê yên livîn, bi rêzê ve kêşana li devera zengilên piston, piston, silindir, û her weha di hêlînên kelmêş û mekanîzmaya demjimêrê de, her gav girîngiyek girîng e.

Turbînên xwezaya cûda

Di her du modelan de, turbocharger li her du aliyên peravên silindirê ne, lê di sala 959-an de, pergalek sotemeniyê ya kaskadê hate çêkirin, ku di dîroka teknolojîk de qurmek spî ma. Kombûna turbochargerek piçûk û mezin ceribandî xuya dike û îro pir caran di motorên mazotê de tê bikar anîn, lê ji bo motorên benzînê ne guncaw e - ji ber hindikbûna gazê di bar û rpm de kêm e, lê di germahiyên bilind de ew qas bikêr nîne. yek entegre. di yekîneyên derzîlêdanê yên rasterast de ku bi rêjeyek kompresyonê ya bilind a tûrbînên du-jet bi hev re bi guheztinên derzîlêdanê yên ku di serî de hatine çêkirin. Ger hewce be, kompresorên mekanîkî (Volvo) an elektrîkî (Mercedes). Heta radeyekê, sedemên li jor cudahiyên di performansê de di navbera motorên 992 û 995 de vedihewîne. Her çend, berevajî guhertoyên turbocharged ên mezin (hîn jî nifşê 991) turbocharged, motora Carrera 4S bi turbochargerên geometrî yên sabît bi zexta dagirtina herî zêde ya 1,2 ye. .530 bar, torque herî zêde 2300 Nm li 450 rpm e. Her du makîne digihîjin hêza herî zêde 6500 hp. di 500 rpm de, lê tevî ku turbochargerek piçûk heye, torka herî zêde ji 959 Nm heya 5500 tenê di…33 rpm de peyda dibe. Ev bi rastî vegotinek berbiçav a pêşkeftina teknolojiyê ya van XNUMX salan e.

Hevkêşeya karîgeriyê

Û dîsa jî, çi van cudahiyan rave dike? Bersiv tevliheviya gelek faktorên teknolojîk e. 992 ji mîmariya motora "boxkirî" sûd werdigire, ku her bankek silindir bi yek turbocharger tije ye. Di vî warî de, ew dikare wekî berhevoka du motorên sê silindir were hesibandin, û rastiyek tê zanîn ku ev celeb motor ji ber dûrbûna pêlên pêlên pêl û nebûna destwerdana di navbera wan de. Di motorên rast-şeş de, gazên ji her sê silindiran dikarin berbi turbînek cihêreng an berbi çerxek du-turbînek cihê ve werin rêkirin, lê ji ber dûrbûna di navbera peravên silindirê de, tenê çareseriya yekem wekî vebijarkek ji şeşan re dimîne. - motorên boxer cylinder. bi yek re nexşeyek erzan lê kêmtir bikêrhatî). Di barkirina kaskadê ya 959-ê de, her şeş silindir dema ku dixebite her yek ji turbochargeran bar dike.

Lê ew tenê beşek hevkêşeyê ye. Di motora 992-an de 9,4 mm dirêjahiya dirêjahiyê heye (ji bo tewra bilind şertek pêşîn e), ji ber ku materyalên teknolojiya nûjen ên nûjen dihêlin ku hêzên inertial werin zêdekirin dema ku leza pistonê ji 14,5 ber 16,6 m / s zêde bibe. ... Bi saya derzîkirina rasterast (di nifşek nû de bi înjektorên piezo ji bo tevlihevbûna hûr), pêvajoyek şewitandina tevlihev, kontrolkirina lêdanê û hewaya zexmkirî ya ku bi karanîna veguherînên germa avê yên nûjen re di germahiyek kêmtir de sar dibe (ku ev jî dibe alîkar ku riya hewayê ber bi sîlîndaran ve kurtir bibe), rêjeya tîrêjê zêde dibe 10,2: 1. Bi lêzêdekirina pergala şarjkirina guhêrbar a VarioCam li hevkêşeya li ber çavan, ev cûdahiya di performansa motorê de pir zelal dibe.

Dem dema guherînê ye ... û vegerê

Motora sê lîtrî Carrera ne tenê ji selefê xweya dûr pir cuda ye, lê di heman demê de li gorî bexşerê wê jî pir sofîstîke ye, ku di sala 991-an de bi rengek nû hatî pêşkêş kirin. Di prensîbê de, zêdekirina hêz û torque bi 30 yekîneyan (ji 420 ber 450 hp û ji 500 ) heya 530 Nm) bi mîhengek nermalava sade bi hêsanî peyda dibe. Nêzîkatiya tîmê Matthias Hofstetter, serokê beşa motora Porsche, ku nivîskarê vê rêzê di dema danasîna 992-an de cara duyemîn hevdîtinek pêk anî, nêzîkê radîkaltir bû.

Rastiyek balkêş a ku hûn ê di ti çapemenî de nabînin ev e ku 911-a nû bi eslê xwe wekî hîbrîdek pêvek hatî çêkirin. Ji bo vê yekê, rêça pêşîn hate fireh kirin û li wir, di navbera çerxên pêş de, pêdivî bû ku pîlê lîtium-ion bihata danîn. Veguheztina nû ya pêşkeftî ya bi du kulp û heşt li şûna heft gemaran xwedan mezinahiyek xanî ya di navbera kelmêş û du komên kulman de ye - bi qasî heşt santîmetre. Diviyabû ku ew "dîskek elektrîkî" hebe, wekî ku Hofstetter jê re digot motorê, dibe ku ji ber sêwirana wê ya dîskê. Heya nuha pir baş e, û di teoriyê de ew pir xweş xuya dike, nemaze ji ber ku veguheztina navenda giraniyê ber bi pêş û jêr ve dê bandorek bikêr li ser dabeşkirina giraniya 911-ê hebe. Lêbelê, di pratîkê de, otomobîl bi rengek pir taybet bertek nîşanî daxwazên weha dide. rê. Matthias Hofstetter dibêje: "Pêşemîn (prototîp) guhertoyên 992-ê bilezbûnek tûj hebû, "û li rastê hestek rastîn çêkir." Lêbelê, hevsengiya xweşik a modelê ber bi dojehê ve diçe, û 911 di quncikê de bêîstîkrar û nediyar dibe. Motorên li pêşiyê bi kapasîteya vektoriya torque dikare kêmasiyan heta radeyekê ji holê rake, lê ev tê wateya vegerek li tabloya xêzkirinê û lêçûnên mezin ên sêwirana nû. Di her rewşê de, pergala hîbrîd a hêsan a yek-motorê hate terikandin, xebatek sêwiranê ya pir ciddî hate betal kirin, û 911 bêyî arîkarên elektrîkê vedigere ser rê. Hewldanên ji bo zêdekirina hêzê û kêmkirina xerckirinê li ser pêkhateyên wekî motor, veguheztin û xebata laş têne sekinandin.

Bi navê zêdekirina hêzê, guhertoya nû ya motorê bi turbochargerên mezintir - bi rêzê ve sê milîmetre (heta 48 mm) û çar mîlîmetre (heta 55 mm) ji bo turbîn û kompresorê ve tête stendine. Vê yekê gengaz kir ku tevî astengiyên ku ji hêla parzûna nû ya parzûna mazotê ve hatî çêkirin, zextek 1,2 bar were bidestxistin. Helwesta guhezkerên germahiya hewaya pêçandî jî hate guheztin, ji deverên li derveyî peravên silindirê berbi deverek li navîn û jorîn motorê ve diçin. Ev riya hewayê kurt dike, bersiva motorê çêtir dike, û windahiyên pompê kêm dike (ya ku bi destxistina wê dijwar bû, bi piranî ji ber helwesta muhafezekar a mirovên li ser Porsche-yê li hember guheztinên sêwiranê yên wusa giran). Veavakirina nû qonaxê ji bo kêmkirina 10-pileyî di herikîna hewayê ya motorê de saz dike, û ev yek, digel înjektorên piezo yên ku têkelek hewa-sotê ya ziravtir diafirîne, dihêle ku rêjeya tansiyonê bi nîv yekîneyek 10,2:1 zêde bibe ( demek baş e ku meriv behs bike ku bi navê pêşîlêgirtina şert û mercên teqînê, rêjeya tansiyonê ya 959 tenê 8,3:1 e). Wekî din, ji bo ku riya gazên ber bi tûrbînan ve were wekhevkirin, bi tevger ji binî ber bi jor ve çerxa yekane hate guherandin. Bi vî rengî, turbîn dema ku ji pişt wesayitê ve têne dîtin bi rêyek cûda dizivirin.

Bi karanîna pergala VarioCam-ê bi profîlên cama camaşoka cûrbecûr, endezyarên Porsche rêwîtiya du valvesên wergirî bi awayên cûda, yên ku rêwîtiya barkirina wan a qismî heye, sererast dikin. Ji ber vê yekê, hewa ku dikeve motorê dest bi "zivirandinê" dike, tevgera tevlihevî diafirîne, hem li rex eksê ya vertical (bi navê vortex) û hem jî bi awakî horizontal (salto). Ev dibe alîkar ku kalîteya pêvajoya şewitandinê, ku tê de pêta pêxê zûtir dimeşe û şewitîn jî jêhatîtir e, bi girîngî baştir dike. Di barkêşiya tevahî de, lêdan hevûdu dike ji ber ku leza hewayê têra xwe bilind e ku çareseriyek wusa bi hêsanî ne hewce ye. Wekî encamek, Hofstetter dibêje ku di belavokên gaza xav de astên qirêjker bi rengek girîng kêm dibin, bi encama ku katalîzator nuha karekî pir kêmtir heye. Ji ber vê yekê, mîlbera wê zêdetirî 300 hezar kîlometreyî zêde dibe. Wekî din, ji ber germahiya gazên kêmtir, katalîzatorê ku tê behs kirin êdî ji pelê nayê çêkirin, lê qewatek e, ku, di encamê de, gengaz dike ku meriv berxwedana li hember herikîna gazê kêm bike û bi xwe jî karîgeriyê zêde dike. Tevahiya "koma mîmariyê", di nav wan de parzûna partîkulê ya bi valvesên entegre, hewce ye ku ji bo afirandina dîmenek dengî ya 911 ku bê guman bêhempa ye.

Di rewşê de bêtir aluminium

Veguhestin bi tevahî nû ye, naha bi heşt gerdûnan e, ku ji ber nexşeya ajotinê, ji 911-an re yekta ye û di her modela marqeyê an fikarê de nayê bikar anîn. Gearza yekem ji ya berê kurttir e, û ya heştem ji ya heftemîn a herî bilind a berê dirêjtir e. Rêjeyên nû yên diranan di heman demê de rê dide ajokera dawîn a dirêjtir, ku di encamê de motorek bêdengtir derdikeve û di leza nizimtir a otobanê de bi leza nizm dimeşe.

Veguhestina bêtir rastîn a torgilokê ber bi eksê pêş ve ji bo tevgera wesayîta çêtir şert e, û ev ji ber sêwirana nû ya lebatê pir-plakaya di dîferensiyona pêş de ye. Tevahiya yekîneyê avê-sarkirî, dîskên xurtkirî û revînek zûtir e. Ev hemî ne tenê dînamîkan, lê di heman demê de kapasîteya cross-country ya makîneyê jî baştir dike, mînakî, dema ku li ser berfê ajotinê.

Her çend ew bi giranî mîmariya 992-an a heyî bikar tîne jî, di pratîkê de ew pir guherî. Di vê sêwirana "pir-mix" de rêjeya polayê ji 63 ji sedî 30 kêm bûye. Li derveyî, panelên polayê kevnar ên kevnar ên mezin bi yên alumînyûmê ve hatine guhertin, ji bo rastkirina wan nêzîkbûnek nû hewce dike. Rêjeya (aluminiuma extruded) di beşa piştgirî ya laş de pir zêde dibe. Wekî encamek, berxwedana torsyonê hê çêtir e.

Li pakêta karbidestiya tevayî aerodînamîka laşê adapteyî tê zêdekirin, ku stratejiyên cihêreng bikar tîne da ku hewayê di nav spoilera paşîn re û nav vebûnên li ber çerxên pêş de rêve bike. Ya paşîn bi valavên çalak ên ku li gorî hewcedariyên yekîneyên sarbûnê vedibin têne saz kirin. Di heman demê de spoilera paşîn rolek din jî heye, dema ku hewce dike hewayê rêve dike da ku sarbûna motorê û nemaze sarkeran baştir bike. Û, bê guman, ji van hemîyan re divê em fren û şensên yekta yên Porsche, û her weha vektoriya torkê û daketinê bi barek antî-rollê ya çalak a li ser axa paşîn, û her weha rêwerdana çerxa paşîn a çalak lê zêde bikin.

Nivîsar: Georgy Kolev

2020-08-30