Aston Martin Turn 2012 Review
Test Drive

Aston Martin Turn 2012 Review

JAMES Bond Aston Martin diajot û ev ji bo min hema bes e. Hema hema. Lê gava ku bihayê rêwîtiya Aston digihîje 470,000 $ - bihêle, tiştek din tune ku meriv bidin - rêzik hinekî diguhezin. 

Bi vî rengî drav dikare hin otomobîlên bi rastî hêja bikire, lê ez nikarim wê bi Ferrari California re berhev bikim. Aston şêwazek veguhezbar a birûmet vedihewîne, hemî luksa ku hûn bi rastî dikarin ji performansek du plus du veguhezbar û bêhempa bixwazin ku du salan wekî marqeya herî xweş a hemî Brîtanyayê vedihewîne.

Ew li tenişta kupaya Virage rûniştiye, ku bihayê wê 371,300 $ di rêzek 13-otomobîlan de ji 8 $ Vantage dest pê dike. Lê Ferrari ya li derve hê bêtir taktîk e, hestyarîtir e, û xwedan veguheztinek otomatîkî ya bi guhezkerên paçikê tune ye ku bi rengekî di dema rêveçûna rasterast a li ser rojnameyê de ji bo demekê raweste.

GIRANÎ

Dîsa, bihaya giran a Virage tê vê wateyê ku mirovê navîn nikare bijartina rast bike. Kesên ku ji bo otomobîlek pêlîstokê nîv mîlyon dolar hene, ji 24 Hyundai i20-an bêtir li şûna qeyikê an xaniyên din ên betlaneyê yek bikirin, an jî li rêwiya taxa xwe li hember rêwiyanek Kalîforniyayê an Benz SLS bikirin. 

Lê Aston-ya navîn - erê, bi rastî modelên din jî hene ku hê bihatir in, heya û di nav de çapa tixûbdar 1-77 ku li Avusturalya ji 2 mîlyon dolarî biha ye - dozek maqûl li hember otomobîlek mîna Jaguar XK- dike. RS. , California, Audi R8 Cabriolet û exotîkên din. 

TEKNOLOCÎ

Aston ji ber avahiya sivik a aluminyûmê ya otomobîlê, tevî ku giraniya wê nêzî 1900 kg bûye, gelek deng veda. Ji ber vê yekê bifikirin ka ew çi dibe bila bibe. Tiştê ku çêkirina alloyê dide serhişkiya bêhempa ye, nemaze ji bo veguheztinê, û hestek zexm e ku we piştrast dike ku otomobîl dê demek dirêj bimîne.

Heman tişt ji bo Maserati GranCabrio nayê gotin, her çend R8 - bi pêşbaziya xweya pêşbaziyê ya li hember Aston V12-ya pêşîn - bi heybet hişk e. Otomobîla Brîtanî xwedan motorek 6-lître V12 ya bi destan çêkirî ye, şemitandina suspensionê ya adapteyî, frenên karbonê û tewra pergalek exozê ya çopê heye, ku tê vê wateyê ku ew dikare li bajêr bêdeng guh bide lê li ser riya vekirî biqîre.

An jî ger xwedan guhezek taybetî bixwaze her dem deng derdixe. . . Lê veguheztina otomatîkî ya dibistana kevn, tewra bi guhezkerên pêlavê û şeş lezan jî, di sala 2012-an de êdî ne di modê de ye. 

design

Zehmet e ku meriv xeletiya Virage Volante bike, ji bilî ku ew pir dişibihe her kopek û veguherîner a Aston. Ew malbatek xweşik e, lê dema ku bi birayên Baldwin re were berhev kirin meriv dikare bibêje ku hûn bi Alec, Billy, an Daniel re li bajêr geriyan. Ew şeklek çavkêş e ku bi xweşikî hatî qedandin, heya neynikên kêlekê yên spehî û çerxên mezin ên ku bi rengekî bêkêmasî li ser laşek hema hema bi gomîkî pêçandî rûniştine. 

Tablo xweş xuya dike û rêgez û kontrolên din zexm xuya dikin, lê hûrguliyên gerîdeyê dilşikestî ne. Ekrana navrûya rûniştî pir piçûk e, her çend pergala nexşeyê hatî nûve kirin û pir pêşkeftî ye, û xwendinên dîjîtal, tevî lezametroyê, bi giranî di tava şelandî ya Avusturalya de têne şuştin.

Û ew berî ku hûn jor davêjin. Serê xwe pir baş dixebitîne û ji bo ku deng kêm bimîne baş disekine. Baxçe bi taybetî ne mezin e, û "kursiyên" paşîn ji bo kesên bi lingan bi zorê guncan in, lê ew hema hema wekî yên din ên di polê de ne.

EWLEKARÎ

ANCAP ê tu carî Astonek li dîwarek nexe, ji ber vê yekê ew nirxek stêrk tune. Li ser bingeha ezmûna Carsguide, îhtîmal e ku ew otomobîlek çar-stêrk be, û gelek elektronîkên wê yên hêja hene ku hûn ji tengasiyê dûr bixin, û ji bo her du rêwiyên kursiyên pêş-bagên hewayê hene.

DRIVING

Wextê ku li pişt çerxa exotîkan derbas dibe her gav kesane dibe ji ber ku hêmanên lîstikê yên gengaz - heke hûn bînin bîra xwe ku ew dikare Bentley, Porsche, Ferrari an tiştek din be - bi karakterê xwe ew qas diguhezin. Aston ji ber hêza xwe ya mîna Bond-ê, ji şêwaza mêranî bigire heya V12-ya mêranî û awayê ku ew li ser rê rûdine û bi quncikên xwe digire, xalan distîne. 

Bi awayekî îronîkî, tevî 365 kilowatt û 4.5-100 km/h dema 8 çirkeyan, ew bi taybetî bilez xuya nake. Ew bê guman ne bi qasî AMG E63 bi-turbo VXNUMX-a ku niha di garaja Carsguide de rûniştî ye, ne bi hêz e, lê ew pir bi lez siwar dibe. Alîkariya wê giraniyê nekir.

Rêvekirin baş e, fren bi hêz in, ku ev yek wekî gerokek baş e, lê di quncikên teng de dijwartir bikişîne û dawiya pêşiyê dixwaze fireh bikişîne heya ku hûn gazê bixin. Ger hûn bixwazin wê pomp bikin, bê guman di polê de ne çêtirîn e. 

Lê guheztina danûstendinê li cîhê werzîşê biguhezînin û ew şiyar dibe û jiyanê vedike, bi hêza dawiya pêşiyê ya pir zêde, aramiya giştî û pêvekek zêde ya bişirîn. Digel motorek werzîşkirî û hişkbûna gazê ya zêde ku bi eksê barkirinê re li hev bike, ew pir çêtir performans dike. 

Lê dîsa jî ew ji hêla ajotinê an karakterê ve ji California re ne hevber e. Û gava ku stalk ji bo demekê têk diçe, ez dîsa li ser pêbaweriya navdar a Brîtanî difikirim. Pêşwaziya radyoya FM jî pir nebaş e.

Ji ber vê yekê, Virage Volante otomobîlek baş e, pir cihêreng e, lê çend quruş ji poundek kêmtir e. Ew ji bo hatinek bi şêwaza Bond ne pir xweş e, lê ew ne mîna hewildana ku ji her xirabkaran birevin e. Ger drav û bijartina min hebûya, û min dixwest ku veguherînerek bilez bi rastî xweş hîs bike, ez ê Ferrari California hilbijêrin.

TOTAL

Yek ji otomobîlên herî xweşik ên li ser rê îro ne bi qasî ku xuya dike ne baş e.

Aston Martin Turn Volante 

Mesref: nêzîkî $470,000 ji bo rê

Makîne: 6.0-lître V12, 365 kW/570 Nm

Body: du-derî veguherîner

Weight: 1890кг

Dezgeh: şeş-speed otomatîk, rear-wheel drive

Add a comment