Test ajotina Audi A8 vs Mercedes S-Class: mazota luks
Test Drive

Test ajotina Audi A8 vs Mercedes S-Class: mazota luks

Test ajotina Audi A8 vs Mercedes S-Class: mazota luks

Wext e ku em du lîmûzînên luksê yên herî navdar ên cîhanê bidin ber hev.

Li hember paşberê dijberê xwe, ew ciwan e. A8 tenê di nifşa xweya çaremîn de ye û tenê çaryek sedsalek heye. Ev nahêle ku ew bêserûber glover bavêje S-Class. Quretiya li gorî nota bilind a S 350 d divê li ber A8 50 TDI dilnizm be.

Ew padîşah in. Ew rûmet, mezinahî, heyranî û çavnebariyê radikin. Kî di pêşandana wan de derkeve, rola wan çi dibe bila bibe, dê hebûna xwe bifikire. Standardên otomotîvê yên luks û teknolojiya pola herî bilind. Ew Audi A8 û Mercedes S-class in. Lêbelê, berî ku em dest pê bikin, divê em ronî bikin ka çima her du otomobîl li kêleka hev rûnin û sedemên rêjeya îdiayên bilind çi ne.

Bi rastî, Mercedes demek dirêj ev maf bi dest xistiye. Ji rojên Kaisers ve, marqe li ser dewlemendî, bedewî, teknolojî û hêzê radiweste - ku hemî ji S-Class-a heyî re derbas dibin. Li Audi, tişt hinekî cuda ne. Pargîdanî tenê di sala 1994-an de ket vê axa sozdayî û bi alîkariya "pêşkeftina bi teknolojiyê" ket cîhana luksê. Di nifşa xweya çaremîn a nû de, A8 bi çareseriyên avant-garde vê felsefeyê bi zelalî îfade dike.

Ji kevneşopî heya şoreşê

Delîlên vê yekê ne gengaz e ku di sêwiranê de were dîtin, her çend ev bi tevahî ne rast e, ji ber ku vîzyonek weha serweriya teknolojîk ya mezin hewce dike. Lêbelê, şoreşa rastîn di bin perdeyê de veşartî dimîne. Struktura laşê aluminiumê ya navdar, ku jê re nifşê yekem Frame Space tê binav kirin, rê li laşek xav a ku ji tevliheviyek jîr a materyalên cihêreng ên wekî aluminium û alloyên magnezyûm, cûrbecûr pola û, bê guman, karbonê-ya herî naskirî hatî çêkirin, daye. polîmerên xurtkirî. wek karbonê. Mîmariya nû xwedî 24% berxwedanek ziravî ye, lê avantaja sereke ya Space Frame ya giraniya sivik diparêze. Bi vî rengî, Audi berdewam dike ku vîzyona nifşa yekem bişopîne - hilberîna siviktirîn sedeya luks. Tevî ku giraniya wê tenê 14 kg e, A8 50 TDI Quattro ji S 350 d 4Matic siviktir e.

Lê A8 jixwe kevneşopek danîna armancên nû heye. Di destpêkê de lîmûzînek herî sivik, dûv re werzişvan û nuha jî nûjentirîn. Ji ber vê sedemê, testa berawirdkirina me ne di rê de, lê di navbera stûnan û di bin roniyên neon ên garaja meya binerd de dest pê dike. Bi A8-ê re gelek mîheng hene ku têne çêkirin ku berî ku hûn dest pê bikin sazkirina wan demek digire.

Pêşîn hûn hewce ne ku di pergala MMI de nebûna kontrolek zivirîner bikar bînin - bi rastî, winda pir tohmûl e. Lêbelê, rastiya ku ew hate terikandin û tiştek din li şûna wî hate danîn bi serê xwe ne sedemek e ku meriv bêje ku mîmariya kontrolê ya nû çêtir e. Bê guman rastiyek e ku dema ku wesayit tê sekinandin, pêşekên du ekranên pêvekirî yên li ser hev dikarin bi lez û bez rêve bibin. Dema ku dest lê tê kirin, dîmen hinekî dadikeve û bersivê dide tevgerê ku emrê danînê piştrast bike, û klîkek sivik di stûnê de tê bihîstin. Kîjan dem hatiye - ji bo bidestxistina tiştek wusa analog pêdivî bi veguhertinek dîjîtalek wusa tevlihev heye? Rêzkerê berê yê metala giran têgihiştina ku ew qas zexm e mîna ku otomobîlek dikare wekî veberhênanek xizmet bike. Piştî ku tewra sazkirina pergala klîmayê jî hewl dide ku "tiliya xwe bizivirîne" bi destikên xwe yên piçûk û rûkalên xwe yên şemitandinê, êdî nikare bibe. Di rewşek statîk de, ev hîn jî gengaz e, lê di dema ajotinê de, birêvebirina hejmareke mezin a fonksiyonan bi navgîniya gelek menuyan de balê dikişîne. Daxuyaniyên Audi ku rêyek nû ya ajotinê tê vê wateyê ku ezmûnek bikarhênerek nû dibe ku rast be. Lêbelê, pêşkeftina rastîn dê tenê çêbibe heke her tişt di rêveberiyê de bi rêkûpêk be, bi pêşanî ji tiştê herî girîng re ku hûn neçar in ku birêkûpêk bikin - ango ger tiştê girîng were hilbijartin, li şûna berhevkirina hemî vebijarkên berdest.

Mixabin, dema ku bi S-Class re têkilî daynin, tişt bi bişkokên şebek ên rêheyê yên xêzkirî yên ji bo kontrolkirina komputerê ya li ser panelê, arîkarî û navîgasyon, tevliheviyek giran a kontrolên zivirî û pêvekirinê, û rûberek pêçek piçûktir ne xweştir in. Ev pêşniyar dike ku ew dem e ku meriv bişkojka destpêkê bike. Wî nefes da yekîneya mazotê-şeş inline ya ku gerîdeyê di dema rûkala havînê de wergirt. Bingeha hêza wê di torque 600 Nm de, ku makîne di 1200 rpm de digihîje, tête diyar kirin. Ji bo motorên mazotê jî ji revên bilind hez nake û di 3400 rpm de jî jixwe herî zêde 286 hp heye. Di şûna wê de, ew we bi lêdana ji betaliyê tije dike û bi hêz bersivê dide dema ku gûz bi veguheztina otomatîkî re di ahengek bêkêmasî de ye, ya ku di nav neh pêlavên xwe de bi nermiya sipî diherike. Ew bi her tiştê ku S-Class radiweste û bi rûmet pêşkêşî dike, di nav de pozîsyona ajokar, ku têra xwe bilind radiweste ku kapapê çilmisî bi stêrkek sê xalî ve bibîne, mîna ku ew dixwaze li fezayê bilind bibe. Rehetî ji hêla dakêşana hewayê ve tê girtin, ku rêwiyan ji bandoran diparêze û lerizînên laş sînordar dike. Di vê yekê de, S-Class bi serê xwe çînek e.

Divê em ecêbmayî nemînin ku ji bo kargêriya dînamîk ti armancên cidî yên vê Mercedesê tune. Em ne ecêbmayî ne ku ew bi hêsanî guherînên rêsayî dike, lê di peydakirina ewlehiya herî zêde ya li ser rê de, ew vê yekê bêyî gelek daxwazên rastîniyê bi rêveberiya nerasterê dike.

Cihê kabînê têr e lê ne bi tevahî li gorî bendewariyan e, materyal û kar bilind in lê ne awarte ne, fren bi hêz in lê ne bi qasî ya Audi-yê ne lihevhatî ne, motor bikêr e lê ne pir bikêrhatî ye - Di pratîkê de gelek dever hene ku S- Çîn temenê xwe nîşan dide. Ev tewra ji alavên bi pergalên arîkariya ajotinê re jî derbas dibe, ku ne bi qasî ya Audi-yê berfireh e, û di heman demê de heman astê pêbaweriyê nîşan nade: di dema ajotek ceribandinê de, arîkarê guheztina rêça çalak xwest ku Corsa bişopîne. - ne rast. em xwe di bin peyva îronîk "avantaja çêkirî" de ji bo xwediyê Mercedesê didin nasîn.

A8 elektrîkê jî bikar tîne

Audi di serî de ji hêla lêgerîna pêşkeftinê ve tê ajotin. Ji bo ku hêj bandora ajotinê baştir bibe, motora V6 TDI bi pergala hîbrîd a nerm a 48 voltî re têkildar e. Armanca paşîn tune ku dînamîkan li motora şewitandina navxweyî zêde bike, ku bi xwe 600 Nm, bi rêzê 286 hp pêşve dibe. Bê guman, ne bêyî qutiyek heşt-leza giyanî, ya ku ji qutiya gearbox-a Mercedes-ê zûtir bersiv dide.

Pergala 48-volt pîlê 10-amp lithium-ion û destpêk-alternatorek kemberê vedihewîne. Ew hêzê dide hemî pergalan dema ku motor nexebite - mînakî, di moda "hover" de, ku dema ku bi leza ji 40 heta 55 km / h ajotin, an dema ku ew nêzîk dibe 160 saniyeyan dirêj dibe. li ronahiya trafîkê. Ev potansiyel di mezaxtina sotemeniyê de di ceribandina 7,6 l/100 km de tê xuyang kirin - astek berbiçav kêm tewra li hember paşpirtika navînî ya ne bi taybetî 8,0 l/100 km li ser S 350 d.

Audi qertek din jî heye - şaseya AI-ê wekî aksesûarek heye, ku tê de hêzek zêde bi amûrek elektromekanîkî ve tê veguheztin li ser sekinandina her tekerê ku dema zivirîn an sekinandinê, û hem jî di xetereyê de telafî dike. di lêdanek alîkî de, otomobîl bi heşt santîmetreyan ber bi kêlekê ve tê hilanîn, da ku enerjiya bandorê ji hêla laşê jêrîn hişktir ve were kişandin. Nimûneya ceribandinê bi şasiyek standard ve hatî stend, ku, mîna Mercedes, suspensiona hewayê vedihewîne. Lêbelê, mîhengên A8-ê hişktir in, bi kulîlkan hişktir dibin, lê kontrola laş rasttir e - di her modê de, di navbera wan de cûdahiyek girîng tune. A8 ji xwe re rast dimîne û S-Class azad dihêle ku hê bêtir rêwiyên xwe xweş bike.

Mîna hevkarê xwe yê di xema Porsche Panamera de, ku pê re platformek parve dike, Audi A8 jî xwedan pergala rêwergirtina çar-teker e. Bi navê behremendiya domdar di dema quncikandina dînamîkî de û dema guheztina rêçikên li ser otobanê, çerxên paşîn bi çerxên pêş re paralel diçin. Li ser zivirandinên hişk, ew di rêça berevajî de dizivirin, ku ev hilgirtin û manevrabûnê çêtir dike. Hemî ev yek tê hîs kirin - di heman demê de bi saya dîtina baş - dema ajotina li ser rêyek duyemîn, dema ku xuya nake ku otomobîlek bi giraniya 2,1 ton û qadek 10,1 metre çargoşe li ser serê çiyê ajotiye.

Di şûna wê de, A8 pir tevlihevtir hîs dike, tevgerek bêalî diparêze, zû dimeşe, zehf ewledar û pêbawer e. Di heman demê de kêşana bêhempa ji hêla pergala ajokera hemî-teker ve jî tê peyda kirin, ku di dema ajotina normal de ji sedî 60 torque vediguhezîne axê paşîn. Bersiva rêwerzê jî li jor e - nemaze li hember paşxaneya modela berê, ya ku têra xwe nayê fam kirin. Naha A8 daxuyaniyên zelal dide, lê her perçeyek asfaltê analîz nake.

Divê bi taybetî behsa ronahîkirina biriqandî ya LED-ya di S-Class û her weha amûrên berfireh ên bi pergalên piştgiriyê re were kirin. Lêbelê, carinan pergalên tewra gihîştî mîna ya ku kasêtê dişopîne têne vemirandin, û di qeşagirtina qelebalix a nîşanderên dîjîtal de, ev nîşan dikare bi hêsanî ji nedîtî ve were.

Ev tenê tiştên piçûk in. Lêbelê, rast e ku ev tiştê ku ew qala dema ku ew îdîa dikin ku lîmûzîna luks a herî nûjen çêdikin ev e. Ma A8 van daxwazan pêk tîne? Ew çîna S-ya pêbawer têk dibe. Lê ya esasî ya tekûziyê ev e ku ew nayê destgirtin. Bêyî ku hûn hewl bidin.

BELA

1. Tişt

Limuzîna kamil? Audi naxwaze ku tiştek kêmtir be û her tiştê ku nuha wekî alîkarî dikare were pêşkeş kirin, gelek luks û karûbar pêşkêşî dike. Serkeftin di pêş de tê hesibandin.

2.Mercedes

S-çîna bêkêmasî? Ew naxwaze piçûktir be û di rehetiya sekinandinê de ji hevrikê pêştir e. Dibe ku derengiya ajotinê me bêhêle bihêle, lê ev ji bo alavên ewlehiyê û frenan derbas nabe.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Add a comment