Test ajotina Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tûrnûvaya bi 1820 hp
Test Drive

Test ajotina Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tûrnûvaya bi 1820 hp

Test ajotina Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tûrnûvaya bi 1820 hp

Modelên elîtên vagonî yên bi motorên V8 û veguheztina dualî hêzên li ser rê û şopê dipîvin

Audi -ya nû Di derbarê RS 6 -ê de gelek tişt hene, lê bertengiya dîtbarî tune. W vagonê Avant a 600 hespî dikare çi bike? BMW Alpina û Mercedes-AMG di heman demê de ji bo ceribandinên berawirdî modelên xwe yên tevhevkirî yên V8-cot-gearbox şandin.

Fikra mirov pergala xweya birêvebirina aramiyê heye, ku jê re tewra tê gotin. Di hemî vana de ehmeqî ev e ku tenê çend kes rêve dibin ku bişkokek bibînin ku wê vemirîne û vemirîne. Ji bo pir kesan, çalakî an bêçalakîtiya wê ji hêla bandorên derveyî ve tête çalak kirin. Mebesta me ji bêçalakîtiyê mebesta me hesta ewlehiyê ye, heya ewlehiyê ye, ku em niha bi zêdeyî 250 km / h ceribandin li ser curbek fireh a Parabolî ku beşek ji çerxa Formula 1 li Hockenheim e. Motora hîbrîd a nermik a çar lître V8 di gear çaremîn de di ser 6200 rpm de dizivire û berê xwe dide U-zivirandina pêşerojê.

Hûn jixwe di derbarê kapasîteyên berbiçav ên pergala firandinê de dizanin, ku, piştî hewildanên dubare, bi alîkariya hêsan a tîrêjên mezin, nirxên domdar ên bi qasî 11,4 m / s2 peyda dike. 285/30 R 22 - di salên 1980-an de, bi dîtina van pîvanan de, tevahiya komeleya mamosteyên tunekirinê dê bikeve nav bêhişiya kolektîf. Di her rewşê de, li pişt çerxê rûniştin, hûn nafikirin ka meriv wê çawa bi santîmetreya herî nêzîk kêm bike berî ku Spitzker bizivirîne.

Lêbelê, heke we R8 ajot, hûn ê li ser tiştek nefikirin dema ku motora V10 li pişt we diqîriyan. Û niha pistonên yekîneya 600 hp. dema ku hûn difikirin ku li ser riya malê li dordorek li malek mobîlyayê rawestin, ew bassên bi hêrs bi nermî derdixin. Ji keça te re maseya dibistanê hewce ye, ew ê di demek nêzîk de biçe dibistanê. Di vê berhevdanê de qebareya barkêşê 1680 lître ye (BMW Alpina: 1700 lître; Mercedes: 1820 lître), lê di pir rewşan de ji ya ku ji bo jiyana rojane hewce ye zêdetir e.

Ma ew teseliyek derman e? Ne!

Van hewcedariyên rojane, wekî ku em dizanin, pir caran di navbera rêgezek pêşbaziyê ya tund û firotgehek mobîlyayê de diguhezin, û her sê vagonên stasyonê divê wan bi tevahî veşêrin. Ji ber vê yekê Audi RS 6-a xwe xist hundurê - di vê rewşê de, mebesta me ne cîhê bagajê, lê her tiştê din e.

Motor ji hêla destpêk-jeneratorek belt ve tête pêve kirin, lêbelê, wezîfa lêzêdekirinê nîne, lê bi giranî hêza xwe vediguhêzîne 8 kilovatî da ku motor bi gelemperî wekî gengaz were vemirandin (heya 40 çirkeyan), bi vî rengî aboriyê baştir dike. Di barkirina kêmkirî de, çar silindir (hejmar 2, 3, 4 û 8) seqet in. Wekî din, motora V8 bixwe zûtir dibe, 800 Nm dide hema hema li ser 2000 rpm. Veguhêzka otomatîkî ya heşt-leza bi veguherînerê torgilokê rahijmendiyê rasterast dike, ji ber vê yekê hêrsa lezkirinê bêyî ku şanoya derveyî nîşan bide her gav têra xwe xurt e. Ma şasa van hemîyan digire dest? Bersiva kurt erê ye. Long dirêj: RS 6 dîsa prensîba bi navê DRC ya lemlateyên adapteyî yên bi diagonal ve girêdayî (bi sê celeb taybetmendî), kanîyên pola, dîferensiyalek werzîşê (belavkirina hêza ajotinê di navbera tekerên paşîn de) û rêveberiya çar-çerx bikar tîne.

Lîstika maseyê

Bi dabeşkirina giraniya ji sedî 55,2 heya 44,8 di navbera tebeqeyan de, nifşa çaremîn a vagona stasyonê ya bihêz di asta nerm a ya berê de cemidî ye; BMW Alpina û Mercedes-AMG hinekî kêmtir stresê didin eksena pêş. Di her rewşê de, hemî teknolojiyên ku têne bikar anîn tevgera tîpîk a A6 Avant veguherînin dînamîkên bihêz û juy. Nemaze dema ku li ser rêyên duyemîn ên bi kavil ajotinê, modela Audi dûrahiya bi ajokerê xwe re, ku li cihê werzîşê dorpêçê de ji hewcedariyê hinekî bilintir rûne, kêm dike.

Her tiştê din - ey min! Tewra ku hûn hez dikin ku Audi ajotinê bikin, heke hûn bixwazin hûn dikarin jê re bikar bînin. Tevî rêjeya pêlava pêşkeftî, hûn ê ji zêdebûna domdar a torque kêfê bikin; Li ser vê yekê rêjeyek hevseng di navbera quncikandina tûj û aramiya têr di leza bilind de heye. Di vê demê de, şasî bi wêrekî di quncikên Avant-ê de piştgirî dike, wê stabîl dike, astek bilind a ewlehiyê li ser rê peyda dike û carinan xuyangek paşîn a bêhnfireh dide, ji ber ku ji sedî 85-ê hêza ajotinê dikare bigihîje paş. hespik.

Lêbelê, ev di nirxên herî baş ên pîvandî de nayê xuyang kirin - ne di dîsîplînên dînamîkên rê de, ne jî di lezkirina dirêj de, ku girseya herî bilind di ceribandina 2172 kg de germahiya RS-ê ditepisîne. Tewra di warê mezaxtina sotemeniyê de - tevî pergala hîbrîdê ya nerm. Bi kêmanî, ev perçeyek amûrek standard e, berevajî pêkhateyên teknîkî yên din ên behskirî, yên ku bihayê Audi-yê ji asta pir ambicioz a Mercedes-ê bilind dike, bi vî rengî. Lê naha, demeke kin piştî Spitzker a Hockenheimê, konsantre dîsa li wir e - li rastê bizivirin, gav neavêjin leza lezê, bi ser bikevin, bê frenekê bikevin rêça pêşbaziyê (nexwe em ê ji alîkî ve bizivirin), piçekî jêre bizivirin û zû dest bi lezkirinê bikin.

Em diçin nav sindoqa ku BMW Alpina B5 Biturbo Touring li benda me ye. Û baş e ku ew li benda me ye, ji ber ku ew ne hewce ye - her tiştî, B5 xwe wekî şûna M5-ê nabîne, ku BMW wekî vebijarkek gerîdeyê diavêje. Lê tewra berî ku hûn bigihîjin derketina ji rêça pit, hûn dest bi gumanê dikin ku baldariya li ser rehetiya mezintir di hilberên hilberînerek piçûk de guman bikin.

Lingê rast bêhêvî hewl dide ku hêza 4,4-lîtreyî ji lingê xwe veqetîne; ew ji du modelên din bêtir pê ve zeliqiye. Alpina lûleyên wergir û derxistina motora BMW V8 diguherîne, kapasîteya sarbûnê zêde dike, ya ku tê gotin saz dike. kanala ragihandinê di navbera sarkerên hewayî yên pêçayî de ku pêlên zextê kêm bikin. Tiştekî din?

Erê, veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ZF 8HP76 hin safîkirin wergirtiye, di heman demê de, bêyî ku moda xebitandinê bigire, ew li gorî stratejiyek yeksan dixebite. Tenê dema ku ajokar lehengê ber bi pozîsyona "S"-ê ve dibe, xalên guheztinê diguherin. Naha wusa ye, wusa - tevhevbûnek bêkêmasî, mêjûya ESP dixebite, ji ber ku we ne li bendê bû ne yekseriya lêdanê, ne jî - wekî berê - dozkirina wê ya hêsan. Çi motorek! 608 HP! Kêşa wê piçek dirêjtir e û dê boyaxa pelên vî cenawirî ji Allgäu, mala Alpina, bibire, û di 2000 rpm de ew 800 Nm torque vedigire, ku serê wê deştek tevahî ye ku heya 5000 rpm dirêj dibe.

Ger bike, erê!

Çi li ser deng? Awazek bingehîn a taktîl, germ, bi nuwazeyên hişk ên sivik, xayintî karakterek xurt dike, lê qet ne navber - bi gotinek, bi heybet! Di vê rewşê de, yekîneya ku bi zorê bi zexta 1,4 bar tê dagirtin, neçar dibe ku barek piçûk a 2085 kg bikişîne û vê yekê vediguherîne leza xêzikî ya çêtirîn, herî kêm heya 200 km / h. Mercedes-AMG ya bêwestan bilindtir dibe, lê ne ji bo demek dirêj - ji ber ku tenê BMW Alpina bê sînor derbas dibe, digihîje 322 km / h. Karek din ku ew pir baş dike du guhertinên kemberê ye. Li vir, gerîdeyek aramtir dimîne û ji ber vê yekê ji Audiyek bi çekên giran bi paşînek bêkêmasî ya belaş zûtir dimeşe. Lê cihê ku piçek azadî bi xêr hatî, B5 xwe pir teng hîs dike.

Di prensîbê de, tevgerên laş ne hewce ne ku destwerdanê nermtir bikin - guhartina xala barkirinê dikare bibe alîkar. Li vir B5 di quncikên ku çerxa pêşiyê ya derve de zêde bar dike, bi zivirînek tûj re bêtir têkoşînê dike, kilama paşîn a paşîn (vebijarkî, 25% tansiyon û qutiya zextê) dest pê dike ku ramanek din bikişîne. ji pêwîst. Di her rewşê de, Touring ji wê manevrabûna xwezayî ya nedîtî ya her du "sîngên" din kêm e - erê, ew tam ew in, û ev xemla wan e.

Ji ber ku bila ew di navbera me de bimîne, Alpina hêdî hêdî naçe. Gava ku hûn dihêlin ew li ser pista bezê bifire jî, yên mayî jî neçar in ku bixebitin. Bi taybetî, şoxikên fireh ji bo quncikê mîna otomobîlek ajotinê û pişka pir baş tevî ajotina hemû teker, behreya tîpîk a marqeyê nîşan didin.

Tetbîqatên ajotina werzîşê

Di heman demê de, hesta di rêwerzê de hinekî sist dibe - li vir RS 6 jî bertekên taybetîtir pêşkêşî dike, nexasim E 63 S. Tevger û hewildana rêwerzê ya Rêvebiriya Çalak a yekbûyî wekî ku divê be. - baş hevseng. û bi hestek yekreng. Di heman demê de, rêweriya çerxa paşîn a herî zêde ya B5 2,5 pileyî hûrgelî ye, dema ku ya Audi du caran jê re ye (gava ku ew bi leza kêm berevajî berevajî dibin). Kêmasiyên sivik ên Alpina yên di şikilbûnê de ji hêla rehetiya bilind a suspensionê ya ku gerîdeyek bêkêmasî hildigire bi saya sazûmana hevseng a ku li ser teker û tekerên heman mezinahiyê ve hatî adapte kirin, têne berteref kirin.

Damperên adaptîf ên model-taybetî di cûrbecûr komên performansê de têne - tenê sê, ji wana navîn (Sport) herî baş li gorî karaktera bi tevahî dînamîkî ya Touring-ê tê. Ew tevgera laş di pêlên dirêj ên li ser peyarê de bi girîngî kêm dike, û pêlên kurt hinekî hêsantir diçin, lê di kursiyên BMW yên kûr û rehet ên qalind de winda dibin.

Spas ji ber cûrbecûr vebijarkên verastkirinê yên wan, ew bi rastî di nav çêtirîn mobîlya otomatê de ne ku hûn niha dikarin siparîş bikin - li gorî hevrikên din, ew tenê piştgiriyek têra xwe ya alîgir tune. Deriyê ajokarê Mercedes-AMG bi qîrînê vedibe û hûn davêjin nav kursiyek şêlê vebijarkî ku ti pirsgirêkên piştgiriya wê tune. Ne bi kûrahiya kursiyê, lê bi pêlavê. Bi asayî. Ma te ew dengê sist nebihîst, mîna ku E-yê tu kişandibe hundir û li te bixista?

Ji vî alî ve, hûn dikarin her tiştî xeyal bikin, mînakî, ku hûn beşdarî pêşbaziyek DTM-ê ya li ser pista bajêr li Singen an li balafirgeha Diepholz dibin û ku li pencereyên paşîn ên paşîn nivîsa "R. Ash" an "Fritz K." (Kreuzpointner - nav ji pencereya wî ya beza Benz pir dirêj bû). Ne wusa ye ku li pişt we salonek tevahî heye ku bi hêsanî qutiyek 1640 x 920 x 670 mm daqurtîne.

E 63 S qet nebe sedema stresa sivik, lê ber bi pêş ve dilezîne. Dibe ku pir êrişker be, ji ber ku B5 dikare heman tewra di heman tansiyonê de, lê bêyî pişkek bihêz di milên xwe de bike. Wekî din, ji despêkê ve, veguhastina otomatîk a neh-leza ku bi lepika destpêk a şil ve her ku diçe bi rengek bêserûber di navbên cot gerîdeyan de disekine.

Wekî din, tiştek din rê li ber hêzdar 612bhp T nagire, ku, bi karakterê xweya nijada xwe, pêdivî bi konsantrasyonê heye û hişkbûn û hişkiyek veşartî digire ku ji şofêrê zexm wêdetir diçe. Ev tesîr ji axleka paşîn a ji nû ve hatî sêwirandin tê li gorî modela bingehîn (bi hêmanên rawestandinê yên nû, barê stabîlîzatorê û girêdana cûdahiyek nû), û her weha sererastkirina şasiya giştî, di nav de pergala veguhastina dualî ya taybetî. Ji sê pêşbazan tenê yek, modela Mercedes-AMG tenê bi çerxên xweyên pêşîn tê pêşve xistin, lêbelê, di leza zêde de di warê aramî û manewrayê de rê nade dezavantajên rastîn.

Ti pergala rêveberiyê ya din nahêle ku destên we ew qas baş asfaltê hîs bikin, yek ji wan ji hêla destên ajokar ve bi wusa rastbûna torque ya çêtirîn nayê kalibrkirin. Di encama vê tevhevkirina şensê de, birêz T. bi dînamîkên wusa birûskî li dora quncik û rêça pêşbaziyê tê ajotin wek ku jina malê ya Alman di potek kelandî de noodên perçekirî ji textek diqelişe - di her du rewşan de jî, leza matmayî ye. .

Bê guman, nexşeya bingehîn hema hema her gav dihêle hûn li piştê rehêlan vekin, lê tekerên pêş bi berdewamî baş diqurmiçin. Gava ku hûn fêr bibin ka meriv çawa hêza motora 8 bar çar-lître V1,5 bipîve û silindirên xwe vemirîne, hûn ê erebe li ser rê bimînin. Hûn li ser rêçek piçûk an li ser rêgezek bezê bin, hûn dikarin bibihîzin ku orkestraya bi heybet li her derê meşa serfiraziyê dilîze. At di dawiya rojê de, xuya dike ku Hockenheim li Geliyê Reims bi rêwîtiyek pir bendan nêz dibe.

Pêş bi deriyan

Baş e, bipejirînin ku dengê motora V8-turbo ya dualî ya bi parzûnek perçeyî êdî nagihîje quretiya xweya berê, lê volkanîzma xweya dilşewat diparêze - her çend piştî destpêkek sar danê sibehê, cîran êdî we bi vîllayên dirêj ên çekdar naşopînin. Di tirimbêlê de jî nikarîbûn bi te re bihatana. Heya ku hûn bi tevahî teslîmî xwestina lîstinê nebin û bi merasîmek tevlihev a aktîfkirina moda driftê li kuçeya li ber garajê derbas bibin.

Wê hingê tîrêjiya herî zêde ya 850 Nm tenê ber bi eksê paş ve tê rêve kirin û bi saya goşeya birêvebiriya herî zêde ya herî mezin, heman goşeyên ajotinê yên mezin têne bidest xistin, ku tê de pişka paşîn li deverek tê rêve kirin. Ev li ser peyarêkan bi her destan çêdibe, çiqas xurt be jî. Tiştek wusa ji hêla tu kesî ne hewce ye, lê ew pir baş dikeve nav mozaîka xisletên E 63 S. Ev erebe karakterê herî tirşikdar pêşan dide û bi kêfxweşiya ajotinê ya herî zêde li ser rê performansa çêtirîn digire.

Di dawiyê de, BMW Alpina tiştek bi vî rengî pêk tîne, lê li vir giranî li ser tiştek din e. Lêbelê, li Audi, hevsengiya di navbera teknolojiya sofîstîke, encam û lêçûnan de êdî hevseng e, her çend bingeh pir baş e. Dibe ku demek versiyonek Plus a rastîn derkeve? Dê ne cara yekem be. Wekî ku lêdana populer dibêje, ji hemî ramanan ez ya herî balkêş hez dikim.

encamê

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 top)

Di vê beşê de bêtir ragirtin? Ev bi zor gengaz e. Di vê sêwanê de, B5 wekî dînamîkên dirêjahî yên baş wekî aboriyek, rehet û ne modela herî biha ye. Ma ew zîrek e? Ne ew qas.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 heb)

Di vê beşê de pêşbaztir? Ev bi zehmetî pêkan e. Dînamîkên hêja û xwezayî yên rê, ajotek cinawir, ku carinan difetisîne. Û ji bo her tiştî, gelek cîh.

3. Audi RS6 Avant (456 xal)

Di vê beşê de bêtir amûr? Ev bi zor gengaz e. Ev dibe alîkarê baştirîn karûbarê RS6-ê ya her demê, lê di encama tiştek awarte de namîne. Bi saya arîkar puanên kalîteyê qezenç dikin

Nivîsar: Jens Drale

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Pêşbirkek bi 1820 hp

Add a comment