Test ajotina Audi S5 Cabrio û Mercedes E 400 Cabrio: kilîdên hewayê ji bo çaran
Contains
Carinan hûn tenê dixwazin li hewayê bin - bi tercîhî di du jetên luks ên vekirî yên çar-rûnişî de yên wekî veguherîner. Audi S5 û Mercedes E 400. Di vê ceribandinê de em ê fêr bibin ka kîjan ji du modelan bi bayê wêrektir dilîze.
Tiştek baş e ku du kavilên çar kursî yên luks ne siyasî ne. Ger wusa bûya, dê hemî sernavên wan ji bo plagiarismê bi hûrgulî werin analîz kirin, û di encamê de dê hin tişt di sernavan de xelet bibin. Encam têne zanîn: hêrsa medyayê û reva derve. Lê digel havînek wusa balkêş - kî dikare wê di Hezîranê de xeyal bike? – em dixwazin du lehengên vekirî bi xwe re bihêlin. Ger em bi bedewiyên xwe birevin, wê ji jiyana rojane rizgariya herî mezin be.
Lêbelê, pirs vekirî dimîne: navê Mercedes E-Class Cabrio, bi hişkî, nerast e. Di binê çarşefên xemilandî û hundurê E-Class 2013-an de - naha bi dashboardek sofîstîketir - platforma C-Class-a kurttir heye. Ji ber vê yekê E-ya vekirî (saziya modela 207) ne li Sindelfingen, lê li Bremenê ligel hevpîşeyên xwe yên rêza C tê hilberandin. Lêbelê, ev bi gelemperî tenê ji bo pedantên gerîdeyê agahdar e ku kodên boyaxên hemî modelên Mercedes ên ji Şerê Cîhanê yê Duyemîn dizanin. ji dil.
Jixwe pişta Mercedesê ye
Lêbelê, ev rewş bandorê li ser rêwiyên du kursiyên paşîn ên bi pêlavê jî dike. Ew şaş man ku dîtin ku ew ji ya sedanek pir hişktir rûniştin. Rast e banê qumaşê yê pêçandî hinek cih digire, lê oda çokê hinekî din jî bi xêr hatî. Ger hûn rasterast xwe bavêjin modela Audi, hûn ê pêbihesin ku ew firehtir e. Sêwiranên S5 bi aqilmendî şeklên kursiyên kêmtir mezin û beqek xweştir bikar anîn.
Di heman demê de, Daimlera vekirî pir bi fikar e ku bandorek baş li yên ku di rêza duyemîn de rûniştine bike - kursiyên pêşîn ên Mercedes E Cabrio bixweber bi dengek bêdeng berbi pozîsyona rûniştina paşîn a herî rehet diçin, dema ku S5 hewceyê alîkariya we ye. . Ferqa di rehetiya ajotinê de hê mezintir dibe. Rast e, Audi di bin ran de piçek bêtir piştgirî pêşkêşî dike, lê gava ku bayê serê xwe xurt dibe, wextê ku tê gotin tê. Hopa hewayê di Mercedes E-Class Cabrio de. Ji derve ve, dibe ku ev tişt mîna xweşikek bi eniyek xweşik xuya bike, lê ji 40 km / h ve dîmenê guhêzbar bi jêhatî hewayê li ser serê rêwiyan rêve dike. Heya ku ew pir dirêj nebin. Cûreyek gola aram a hewaya teze çêdibe, ku tê de rêwiyan bi aramî, bêyî porikên gêrîk ên bahozê avjeniyê dikin. Di van demên dawî de, Audi jî li ser daxwazê destmalek bi hewa germ pêşkêşî dike da ku stû ji şokê sar nebe.
Hêdî hêdî, cûdahiyek bingehîn di karakterên du stêrkên performansên hewayê vekirî de derket holê: veguheztina Mercedes eşkere ji lêgerînerên kêfê yên jiyanê re armanc e, û motora wê ya şeş-sîlindir a sê-lître ya bi hêza 333 hp. ger hewce bike dikare werzişê jî bike. Bi awayê, em bala xwe didin ku navê E 400 bi veguheztina sê lîtreyî jî xeletiyek piçûk a labelê ye. Berevajî Audi Cabrio, S5 yekem tê. Dînamîk, bi lêdanek xurt û dengek qîrîn, ew kapasîteyên ajotinê vekirî tenê di rêza duyemîn de dihêle. Lê bila em kûrtir li beşa motorê binêrin, ku li wir xezîneyek rastîn a Audi li benda me ye.
Motora du-turbo ya aborî û bêdeng di Mercedes E 400 Cabrio de
Tîpên li ser motora V6 3.0 TFSI tê wateya motora turbocharged bi derzîlêdana sotemeniyê ya turbocharged. Lêbelê, yekîneya S5 ne turbocharged e, lê di şûna wê de kompresorek mekanîkî heye. Operasyona di moda teserûfa benzînê de bi tevliheviyek sotemeniyê ya belengaz (bi oksîjena zêde) di dema stratejiya barkirinê de tenê di moda barkirina qismî de heye. Dibe ku ji ber hewcedariya rakirina germê ji motora V-twin a teng, kompresorek sar a ku bi mekanîkî ve tê ajotin cîhek di nav tîrêjê derzê de ji turbochargerek germ dît. Di vê navberê de, Mercedes guhertoya kompresorê ya bi kemberê ji rêza motorê avêtiye ji ber ku her çend ew soza bersivek bêkêmasî bêyî derengiyê dide, ew di heman demê de ji windahiyên betal jî dikişîne. Ew lêçûna standard NEF-ê ya ku hemî endezyarên rezervan rû bi rû dimînin zêde dikin.
Ji ber vê yekê ne ecêb e ku bi jimareyek 11,9 lître di 100 km de, S5 0,8 lître bêtir ji heman motora du-turbo ya hêzdar a Mercedes E-Class Cabrio vedixwe. Motora derzîlêdanê ya rasterast ne tenê ji van her duyan nûtir e, lê digel ku giraniya wê ji 1,8 ton zêdetir e, divê giraniya wê bi qasî 100 kg kêmtir be ji endamê naha pîr a lobiya avakirina sivik a ji Dolna. Bavaria. Wekî din, veguheztina wê ya otomatîkî ya heft-lez dikare torqueyek piçûk çêbike, ku herî zêde 1500 rpm kêmtir û 40 Nm zêdetir peyda dibe. Û ev, wekî qaîdeyek, soz dide leza kêmtir û, ji ber vê yekê, bêtir aborî.
Bi vî rengî, Mercedes E 400 Cabrio bi aramî bi rê ve diçe, û piştî sekinînek kurt ew bi hêsanî ji 1400 rpm bilez dibe, û veguheztina dualî ya Audi di navgînek jêrîn de dilîze. Potansiyela hêzê ya Mercedes E-Class Cabrio di amadebûnê de ye, lê ne pêdivî ye ku ew bi zorê were aciz kirin. Di heman demê de dengek barîtona V6 ya xweş şîrîn, qirikê heye. Ew bi tenê yekînek mezin e, bi tevgerek aram a berxwedêr ku wê ji bo veguherînerek îdeal dike. Motora Audi V6 xwe rasterasttir hîs dike, lê di heman demê de bêtir tevlihev û îddîaker jî hîs dike - ji ber vê yekê ew gazî dilxwazên werzîşê yên dilxwaz dike.
Tevî giraniya xwe ya girantir, Audi bi saya veguheztina xweya dualî ya standard (diferansiya zengil-gear a mekanîkî ya safî) bi ferqek piçûk di leza 100-5,5 km/h (5 çirkeyan) de bi ser dikeve. Dema ajotina SXNUMX-ê têgihiştina subjektîf ev e ku ew hêrektir e, dema ku ajokara paşîn Mercedes E-Class bi şêwazên xweşiktir e. Ev di serî de ji ber mîhengên du pergalên rêberiya elektromekanîkî ye - di Audi de piçek sûnî û bi siwariyek hinekî sivik (di moda Comfort de), dema ku di Mercedes E-Class Cabrio de ji bo her rewşek ku stêrk tê de îdeal e. - hilgirê hinekî din disekine. Baş.
Mercedes E-Class Cabrio ji bo meşên bêhnfireh çêtir e
Mercedes E-Class Cabrio ji bo kesên ku bi tenê dixwazin biçin cihên sehneyî herî baş e. Bi karanîna Visor Aircap-a aerodînamîka de hesta veguhezbar dikare bi rengek bêkêmasî li gorî daxwazên takekesî were veguheztin, suspension adaptîv bi rengek ecêb bersivê dide û kêmasiyên rêyên ne xweş bi hilmek nerm vedigire. Dema ku gurûya akustîk girtî ye, asta deng çar decibel (72 dB bi 160 km/h) ji ya Audi kêmtir e - ne hemî banên metal ên tije hawîrdorek bêdeng peyda dikin.
Heskirina ajotinê ya S5 dibe alîkar ku rêberiya hişk, rastir û kêm hejandin. Lê ev model di asta herî jor de jî bersivê dide gemaran - bi alîkariya şokkerên vebijarkî yên vebijarkî. Ji xala hilgirtina paqij, ew bi subjektîf û objektîf (wekî ku di ceribandinên dînamîkî de tê pîvandin) çêtir e. Di warê nermbûna di leza kêm de, pêdivî ye ku ew rê bide Württemberg Cabriolet, ku di bin dirûşma "Armanc rê bixwe ye."
Piştî nûjenkirinê, E-Class vekirî, mîna sedan, xwe wekî arîkarek berfireh destnîşan kir. Bi saya pergala xweya arîkariya ajotinê, ew ne tenê bi qismî ajotina xweser di qelebalixiya trafîkê de kontrol dike, lê di heman demê de serbixwe li ber peyayan an jî di rewşên germ ên li xaçerêyan de disekine. Modela Audi xwedan kapasîteyên weha nîn e, ji ber ku ew kamerayek stereo ya zêde ji bo çavdêriya sê-alî ya devera li ber gerîdeyê tune. Hin dilşewat ev e ku bi banê vekirî re, Audi hêjmarek bagerê hinekî mezintir (320 lître) pêşkêşî dike. Lêbelê, ev nikare pêşî li serketina hêja ya Mercedes E-Class Cabrio bigire, ku ew jî erzantir e.
Nivîsar: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabriolet,
Xnumx xalên
Çi veguherîne! Digel motora xweya V6 ya nerm û bêdeng, E-Classa aborî û ewledar apotheoza rehetiya ajotina derve ye. Ger li piştê hinekî zêdetir cîh hebe dê hê çêtir be.
2. Audi S5 veguherîner
Xnumx xalên
Çi werzişvanek! S5 bi hêrs li gazê dixe û goşeyan bi zexm û rastbûnek mezin boyax dike. Lêbelê, heke giranî, vexwarin û deng kêmtir be dê hîn çêtir be.
detayên teknîkî
| Mercedes CLK 400 Cabriolet, | Audi S5 Cabrio | |
| Engine û veguhestin | ||
| Hejmara silindir / type motorê: | 6-silindir V-teşe | 6-silindir V-teşe |
| Hêjeya xebitandinê: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Dagirtina bi zorê: | turbocharger | mekanîka. compressor |
| Erk:: | 333 k.s. (245 kW) li 5500 rpm. | 333 k.s. (245 kW) li 5500 rpm. |
| Zêdetir. zivirandin. evdem: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| Veguhestina enfeksiyonê: | paşde | berdewam ducarî |
| Veguhestina enfeksiyonê: | 7-speed otomatîk | 7-leza bi 2 kulp |
| Standard standard | Ewro 6 | Ewro 5 |
| CO nîşan dide2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Malê şewatê: | benzîn 95 N | benzîn 95 N |
| biha | ||
| Bihayê bingehîn: | 116 BGN | 123 BGN |
| Dimensions û giran | ||
| Bingeha wheel | 2760 мм | 2751 мм |
| Riya pêş / paş: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Pîvanên derve (dirêj × firehî × bilindahî): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Giraniya net (pîvandî): | Kgê 1870 | Kgê 1959 |
| Hilbera kêrhatî: | Kgê 445 | Kgê 421 |
| Giraniya tevahî ya destûrbar: | Kgê 2315 | Kgê 2380 |
| Diam. zivirandin: | 11.15 m | 11.40 m |
| Trailed (bi brakes): | Kgê 1800 | Kgê 2100 |
| Beden | ||
| nîşan bide: | kabriolet | kabriolet |
| Derî / Kursî: | 2/4 | 2/4 |
| Tires Makîneya Testê | ||
| Tires (pêş / paş): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Wheels (pêş / paş): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Berzkirin | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (daneya hilberînê): | 5,3 s | 5,4 s |
| Zêdetir. lez (pîvandî): | 250 km / h | 250 km / h |
| Zêdetir. leza (daneya hilberînê): | 250 km / h | 250 km / h |
| Dûrahiyên şikestinê | ||
| 100 km / h frên sar vala: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 kîlometr / h frenên bi sar ên sar | 35,6 m | 36,4 m |
| Xwarina fuel | ||
| Di testa l / 100 km de mezaxtin: | 11,1 | 11,9 |
| min (riya testê li ser amanan): | 7,8 | 8,9 |
| zêdetir: | 13,6 | 14,5 |
| Daneyên hilberîna Mezêxer (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Mal" Gotarên " Blanks » Audi S5 Cabrio û Mercedes E 400 Cabrio: kelehên li hewa ji bo çar
