Test ajotina Audi SQ5, Alpina XD4: sêrbaziya torque

Du otomobîlên biha û bihêz ên ku li ser rê gelek kêfxweşiyê soz didin, biceribînin.

Du otomobîlên di wêneyê de 700 û 770 Newton metre hene. Zehmet e ku meriv di vê polê de modelek SUV -a din a bihêztir û bi kişandina pirtir bibîne. Alpina XD4 û Audi SQ5 mîqdarên mezin ên torkê didin me ku ji ber şewata spontan çêdibe û gelek tiştên kêrhatî yên din..

Dîmenên di wêneyên me de bi gelemperî nezelal in û wekî otomobîlên derbasbûyî xuya dikin. Ji ber ku wênegirên me bi xebatên xwe têgihîştina lezê îfade dikin. Lê hin otomobîl ne hewceyî hosteyên wênekêşiyê ne da ku dar û şînahiyan li ber wan biherikînin - torka bêbawer têra afirandina vî wêneyê xeyalî dike. Wekî ku doza Alpina XD4 û Audi SQ5 e.

Heke di van demên dawî de hesreta we ji bo modelên SUV kêm bû ji ber ku ew ji berê de lal û seqet in, ev her du erebe dikarin agirê weyê vemirandî vejînin. Ji ber ku ew di çîna xwe de çêtirîn in û pir giran in ku bibin girseyî: Audi ji bo modela xwe herî kêm 68 euro hewce dike, dema Alpina bi 900 euros dest pê dike.

Destê xweş

Bi dorê, di odeya motora wan de hêzek çêdibe, ku dîmenên ji kêlekê ve tarî dike. They wan ew taybetmendî heye ku xwediyê SUV -ê di nav wekheviyan de dike yekemîn. Ev di derbarê Audi de rast e ji ber ku S-amblem wê ji girseyên Q5 cuda dike. Even hê bêtir ji bo XD4, ji ber ku ev ne tenê BMW, û Alpina rastîn e.

XD4 li ser xetên hilberîna BMW bi fermana Alpina bi parçeyên peydakirî yên wekî motor, veguheztin, nermalava, hundurîn, şasî û teker têne hilberandin. Ji ber vê yekê, ew wekî her modelek standard ahengek xuya dike - ji hin aliyan ve hê çêtir, mînakî bi rêgezek bi vî rengî. Çermê Lavalina. Ew ne xwedan pêçek wusa stûr e û ji ber vê yekê ji çermê çêlekê yên rêzikên mezin xweştir e. Ji ber vê yekê, em di beşê de ji bo qalîteya darvekirinê xalek zêde didin.

Bi vî rengî, li gorî vê pîvanê, Alpina bi asta Audi-yê re wekhev e. Sedema ku ew di nirxandinên laş de pir li paş dimîne bi sêwirana giştî ya gerîdeyê ve girêdayî ye. Şêweya banê XD4 dişibihe kopê, û ev kêmasiyên wê hene - mînakî, dijwariya rakirina ji paşîn, dîtina nebaş dema parkkirina ji paş ve, û sînorkirinên li ser mîqdara herî zêde ya bar.

Têkiliya dravdana piçûk bi banê kulpek re tune, lê di heman demê de di rêwîtiyên dirêj de heweskariyê jî sînor dike. Bi çar zilamên mezin di kabînê de, kapasîteya XD4 jixwe xelas bûye û divê hin çente li malê werin hiştin. Ma ne ew sedem e ku şas ji bo rêyên duyemîn tê saz kirin? Di her rewşê de, XD4 di warê xweşiya siwarbûnê de nikare bi sedanên marqeya xwe re pêşbaziyê bike. Herweha, modelên SUV di destpêkê de ragirtinek hişktir heye da ku laşê bilind ji şûnda nemîne.

Di rewşa taybetî ya tirimbêla testê ya Alpina de, ev bi tekerên din ên 22-înç, ku heya vê dawiyê tenê ji bo modelên tunekirî dihatin çêkirin, tê pêve kirin. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku Alpina bi vana re daristanî bertek nîşanî rexên li ser otobanê dide. Lêbelê, ji bo her nehevsengiyê, teker pêşî vedigirin. Di derheqê modelên piçûk-çarçovê de, têgîna seriyê kêm tê wateya kêmbûna hewayê û ji ber vê yekê jî şehwetek kêmtir.

Wekî encamek, otomobîl ber bi rêyên duyemîn ve dikişîne, ji ber ku li wir bertekên tev-dorê ji şasiyê têne pejirandin. Li vir hûn bi domdarî li ser strukturên rûyê asfaltê têne agahdar kirin, hûn pêwendiyek rasterast bi şasiyê re hîs dikin û li dawiya paşîn a bi nermî ya ku di quncikên dilşewattir de kar dike bi dilxweşî dibişirîn. Li ser rêyên weha, XD4 faktorek dîmenek bilind nîşan dide. Tişta ku me hinekî tevlihev dike rêvebirina hêzê ya ne-yekgirtî ye - tevlêbûna berbiçav a arîkarek dilşewat di van demên dawî de em bi hin modelên BMW re matmayî dihêle.

Ji hêla din ve, yekane heyecana bêdawî ji ber reaksiyonên motorê, yekîneyek sê lîtreyî bi, hişê xwe, çar turbochargeran pêk tê. Du yên piçûk bi giranî bi leza nizm, û yên mezin jî bi leza bilind dixebitin. Her çend motora şeş-şeş bi xwe dişewite jî, ji hêla akustîk ve ew bi piranî têra xwe sist e û di barkirina parçeyê de diqelişe.

Sêwiranerên Alpina zanebûna hêza wêya rastîn bi têgihiştina binhişmendiya serbilindiyê vedişêrin. Gava ku hûn lingê xweyê rastê dirêj dikin tenê tê rojevê. Paşê turbîn normal zivirîne û trombêl digihe 770 Nm, ku gava rûk paş de vekişiyaye jî bişirînek tîne. Awayê xemgîn ê ku Alpina lezgîniyê dike hema hema duyemîn, di ajotinê de diyardeyek luksê ya rastîn e.

Qulika tarî ya tarî

Û di Audi V6-ê de, yekîneyek ji mazotê bêtir wekî şeş-cylinderek tê dîtin. Bi pêlkirina bişkokekê, hûn dikarin qîrîna sûnî ya V8 lê zêde bikin, ku, mixabin, ne tenê li kabînê, lê di heman demê de li hawîrdorê jî deng dide. Di 700 Nm de, SQ5 hema hema bi qasî XD4-ê bi hêz dikişîne, lê li vir torque ji yek turbochargerek ku ji hêla kompresorek elektrîkê ve di hundurê hundurê de tê piştgirî kirin tê. Fikir çareseriyek maqûl e. Lê di pratîkê de?

Me pir caran rexne li motorên Audi kir ku ew naxwazin bersivê bidin daxwazên hêza zêdetir ji ber ku ew ji bo rêbaza ceribandina WLTP hatine rêve kirin. The SQ5 di destpêkê de bi dudilî di nav qulika tarî ya tarî de hejiya heya ku çareyek dît. Gava ku wî dest pê kir, wusa dixuye ku wî berî ku ew ji hev veqetiyabe û pêş de biçe, bi rengek bandelasîkê nedîtbar tê girtin.

Veguhestina otomatîkî bi zorê hewl dide ku motorê di moda pêlêdana bilind de bihêle, bi xîret gemaran diguhezîne, hewl dide ku wê ji bêhaliyê derxe. Hemî ev eufhoriya torkê ya ku ji hêla soza 700 Nm ve hatî derxistin dixeniqîne - hûn li bendê ne ku birêkûpêkek destpêkî ya bêkêmasî hebe û hûn leza bilind bistînin. Ya duyemîn, ew di ajotina bêkêmasî de asteng dike - her çend modela Audi ji Alpina siviktir xuya dike (wek pîvanek), ew bi xweber dizivire, tevî bertekên bêbawer, û bi derbasbûna xweya pêbawer di nav pêlên dirêj ên li ser paşînê re meyl dike ku karakterek dijwar nîşan bide.

Lêbelê, ew pêwendiyek rasterast bi riya XD4 re tune. Di dorê de, dema ku li ser rêçên li ser rêçê diajot, SQ21-a 5-inch îspatkirî ji rêwîtiya xwe re ji riya duyemîn bi edalettir tevdigere. Lêbelê, xelata rehetiyê ne ji siwariyek nermtir, lê ji kursiyên paşîn ên rehettir, çêtir teşe tê. Wekî ku di beşa ewlehiyê de, li ku derê ne şikestina çêtirîn e ku serketî ye, lê komek dewlemendtir a pergalên piştgiriyê ye.

Bi saya pêşengiya di beşa laş de, ew SQ5 di nirxandinên kalîteyê de serkeftinek qezenc dike - her çend motora wê ya sê lîtreyî ji hin bêrêzîyên zêde dikişîne û ji ber vê yekê hêdî hêdî lez dike û derbas dibe. Lêbelê, di berjewendiya wê de, hêjayî gotinê ye ku, bi navînî, Audi ya qels di ceribandinê de ji Alpina piçek kêmtir mazotê dixwe. Ev jê re avantajek belavbûnê dide.

Lîsteya bihayê

Beşa mesrefê dimîne. Li vir, em pêşî bihayê bingehîn a gerîdeya ceribandinê, digel hemî taybetmendiyên pêvek ên ku di nirxandina kalîteyê de rolek dileyzin - dinirxînin - mînakî, di Audi de, ev qutkirina hewayê, şûşa akustîk, cûdahiyek werzîşê û Virtual in. Panela amûrê dîjîtal Cockpit. Tewra digel van pêvekan jî, model ji Alpina pir erzantir e.

Lêbelê, tavilê piştî wê, em diçin alavên standard, ku Alpina xwedan avantajek e. Xwediyên pargîdaniyê - malbata Bofenzipen ji Buchlohe li Allgäu - otomobîlên biha nakirin û otomobîlên xwe bi alavên wusa baş ji kiriyaran re dişînin ku dirûşma marqeyê "Çêkerê otomobîlên taybetî" di forma plakaya taybetî de dikare bi heqî her tiştî xemilîne. ji modelên Alpina. Heman tişt bi XD4.

Bi awayê, ev plak bi konsola navendî ve girêdayî ye. Ma pêdivî ye ku ew xerîdar bi biryara xwe bêtir baweriyê nade? Her çend wî di vê testê de duyem xilas kir jî, ew dikare bawer be ku wî hilbijartinek çîna yekem kir.

encamê

1. Audi SQ5 (454 xal)

Rêberiya SQ5 di kalîteyê de di beşa laş de tête peyda kirin. V6 mazotê wê bi motorek turbo ya berbiçav dilşikestî dike, lê nisbeten aborî ye.

2. Alpina XD4 (449 puan)

Bi şarjkirina bi zorê ya çar turbochargers, şeş bi yeksengî dixebitin gelek tewra çêdikin. XD4 ya biha lê baş-stendî ji laşsaziya xweya kupê-şêwaz winda dibe.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Ahim Hartmann