Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Test Drive

Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Bi vê peyama kurt, em ê rêwiyên Renault Master derew nekin, bi kêmanî ger me derfet hebe ku em wê biceribînin.

Ma we qet difikirî ku vînek dikare werzîş be? Hêşta na? Çawa pîvandinên me yên jêhatîbûna motorê: di leza çaremîn de di 50 çirkeyan de ji 90 ber 11 km / h di 4 çirkeyan de û di leza pêncan de jî di XNUMX çirkeyan de bilezînin? Ji bo kamyonek ku giraniya wî tenê tonek nehsed lîre ye ne xirab e.

Dibe ku leza ji 0 heya 100 km / h di 19 çirkeyan de ne ew çend balkêş be, lê tewra, an na 0 Nm -ya wê, bê guman heye. Bi taybetî gava ku hûn bihesibînin ku ew di 290 rpm de digihîje wê.

Motora 2.5 dCi 120-ya Renault-ê bi rastî yek ji çêtirîn taybetmendiyên vê van e. Ger budceya we destûrê dide we ku hûn wê bikirin, hûn ê bê guman poşman nebin. Bi navgînî, ew ji guhertoya berê ya Mastra nasek pejirandî ye, ku xwedan siwariyek bêdeng e ku dengek ne xweş dernakeve.

Welê, dengbêjiya nû, hîn bandorker berpirsiyar e ji ber ku di birîna hewa di navbêna ajokar û rêwiyan de çu deng û dengek acizker nîn e (berxwedana hewayê tu carî di vagonek wusa rûkalek pêşîn de nayê paşguh kirin).

Otomobîlek rêwiyan dikare ji Mastro hê bêtir dengdar be. Asta dengê pîvandî ya bi leza ajotinê ya normal li ser rê û otobanan di navbera 65 û 70 decibel de ye, ev tê vê wateyê ku di rêwîtiyê de hûn ê karibin bi cîranê xwe yê li kêleka we re bi dengê normal bipeyivin û hûn ê her weha bibihîzin ka kesek din dixwaze. bêje.

Lê ne tenê aerodînamîka rafînedar (heke hûn dikarin wiya bi tevahî ji bo vagonan bikar bînin) û dengbêjî ye, lê veguheztina şeş-leza jî di dema rêwîtiyê de aramiyê peyda dike. Ev yeka bi tenê xweşik e, destmal di kefa destê we de baş rûdine ji ber ku ew têra xwe bilind li ser konsolxaneya navendê ya bilindkirî rûdine. Dema veguheztinê, tevger kurt û bi rengek rast in. Me tu astengî nedît.

Spas ji pirrbûna torque di motorê û rêjeyên gear-ên bijartî de, gearbox dihêle hûn bi leza motora nerm ajotin. Di dema ceribandinê de, leza motorê di navbera 1.500 û 2.500 de bû, û hewcedariyek taybetî ya bilezkirinê tune.

Hem li ser otobanan û hem jî li ser rêyên sereke, Master di pêla şeşemîn de pir xweş dixebite, ku bandorek erênî li ser vexwarina mazotê dike. Di ceribandina me de, dema ku em ajotin (mixabin) bi piranî vala, me xerca navînî 9 lître per 8 kîlometre pîvand. Dema ku bi tevahî rêwiyan li hemî kursiyan (tevî ajokarek neh-kes) tê de û rêwîtiyek piçûktir zindî bû hinekî dirêjtir bû.

Bi lingê rastê hinekî girantir, me serê 100 kîlometreyan 12 lître mazot bikar anî. Lê bila hûn nefikirin ku hûn ê bi Mastro re drav nedin, em xerca kêmtirîn, ku 5 lître sotemenî bû, destnîşan dikin. Ji ber vê yekê, em dikarin bibêjin ku vîdyoyek mîna Mamoste drav dide ji ber ku tewra gerîdeyek rêwîtiyek mezin a bi giraniya gişt kêmtir jî dê ji wiya wusa şerm neke.

Di derbarê drav de, Renault bi navberek karûbarê dirêj pesnê xwe dide, ku sererastkirina gerîdeyê erzantir dike. Li gorî qanûna nû, pêdivî ye ku mamosteyek wusa tenê her 40.000 kîlometreyan were radest kirin. Ev jî rast e!

Xuyaye, Renault wezîfeya wan heye, ango. afirandina gerîdeyên ewledar, di heman demê de veguheztin vagonan. Pergalên Brake ABS û EBD (Belavkariya Hêza Brake ya Elektronîkî) standard in!

Em hîna jî bi tevgerên weha bi vagonan re ne haydar in. Ev bê guman nûbûnek pir li bendê ye, Test testê ji 100 km / h heya 49 metre rawestînek bêkêmasî şikand. Ji bo vîdyoyek pir baş e (dîskên frenê jî sar kiriye), nemaze ji ber ku şert û mercên pîvandina me zivistanê bûn, ango asfalta sar û germahiyek derveyî 5 ° C. Di hewa germ de, dûrbûna şikandinê dê hê kurttir be.

Digel frenên mezin, Master di heman demê de xwedan airbagek ajokarê standard jî heye (ajokarê duyemîn bi lêçûnek zêde) û kemerên ewlehiya sê xalî li ser hemî kursiyan.

Rehetî ji hêla hewaya bandorker (paşiya paşîn ve jî tê de), cemidandina baş a pencereyên mezin, ku ji ber dîtbariya çêtir ewlehiyê zêde dike, û, bi qasî girîng, kursiyên rehet. Driverofêr pir baş tê guheztin (di bilindahî û çokbûnê de), û rêzên duyemîn û sêyemîn ên kursiyan bi destên xwe, beşên lumbar ên birêkûpêk û pêlên sererastkirî yên bilindahiyê pesnê xwe didin.

Ji ber vê yekê, master gelek pêşkêşî dike; Mînakî, heke ew plastîk û pêvekek piçûktir hebûya, hûn dikarin jê re mînîbusek luks bibêjin. Lê ev bêtir daxwazên wan ên ku jê re lazim in vedihewîne, ji ber ku Mamoste, ne kêmî hemiyan, hejmarek vebijarkên veguheztinê pêşkêşî dike.

Wê bi pêşbaziyê re berhev bikin û hûn ê bibînin ku ew hinekî biha ye, lê ji aliyek din ve, ew mezintir e, zexîreya çêtir heye, û ewlehiya wê zêde ye. Navê xwedan pir rast heye, ji ber ku ew di vê pola vagonan de master e.

Petr Kavchich

Wêne ji Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 26.243,53 €
Mesrefa modela testê: 29.812,22 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:84kW (114


KM)
Leza herî zêde: 145 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 2463 cm3 - hêza herî zêde 84 kW (114 hp) di 3500 rpm de - torque herî zêde 290 Nm di 1600 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Kanîn: leza herî bilind 145 km / h - lezbûn 0-100 km / h bê dane - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: vagon - 4 derî, 9 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, du rêlên xaçê sêgoşeyî, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk - axek hişk a paşîn, kaniyên pelan, şokê yên teleskopî - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - çerxa paşîn 12,5 .100 m - tanka sotemeniyê XNUMX l.
Gel: wesayîta vala 1913 kg - giraniya giştî ya destûr 2800 kg.
Qûtîk: Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin:


1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / Rewşa Odometer: 351 km
Zûbûn 0-100km:19,0s
402m ji bajêr dûr: 21,4 sal (


104 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 39,7 sal (


128 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 11,4 / 14,9s
Flexibility 80-120km / h: 20,7 / 25,1s
Leza herî zêde: 144km / h


(V. û VI.)
Bikaranîna herî kêm: 8,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 12,5l / 100km
mezaxtina test: 9,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 49,5m
Maseya AM: 45m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng61dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng61dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng67dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng65dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng71dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng70dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (327/420)

  • Master Bus bê guman li serê vagonê ye, ji ber ku jimareyên firotanê destnîşan dikin ger em li hemî guhertoyên Master binêrin. Ev bê guman pir arîkar e.

  • Derveyî (11/15)

    Di nav waneyan de, ew yek ji yên herî bedew e, lê bê guman di nav çêtirîn de ye.

  • Navxweyî (114/140)

    Pir cîh, kursiyên rehet, û dijwar bû ku meriv ji vagonê bêtir tiştek hêvî bike.

  • Motor, veguhestin (37


    / yek)

    Motora A -ya paqij heq dike, û ajotina ajotinê jî ew çend baş e.

  • Performansa ajotinê (72


    / yek)

    Performansa ajotinê zexm e, pozîsyona pêbawer a li ser rê bandorker e.

  • Performans (26/35)

    Wekî din hûn dikarin ji vagonek bi vê mezinahiyê çi hêvî bikin.

  • Ewlekarî (32/45)

    Pergalên standard ABS û EBD û du perdeyên hewayê yên pêşîn ewlehiyê zêde dikin.

  • Aborî

    Ew sotemeniyek maqûl dixwe, hinekî biha ye, lê ew jî pir pêşkêşî dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

kanîn

ewlehî

mirîşkan

Dezgeh

taksiya şofêr

navberên xizmetê piştî 40.000 km

rêjeya herikîna herî zêde di dema şopandinê de

ji bo rehetiya herî zêde (hêja) di hundurê de êdî materyalên hêja tune

çerxerê danîn

benîştê rêwiyan ê bêserûber

Add a comment