Dêwên otobusê dev ji riya elektrîkê berdidin
Firotina gerdûnî ya wesayîtên elektrîkî yên pêvekirî tevî ku Nissan Leaf xelat wergirtiye û baş ajotiye hîn jî hindik e.
Vê hefteyê, sê otobusên herî mezin ên cîhanê, wesayîtên ku bi batterê ve dixebitin, di pêşangeha herî mezin a otomatê ya Ewropayê de di sala 2012 de derxistin.
Volkswagen û Toyota tevlî General Motors bûne di pabendbûnek bihêztir de ji bo nifşek nû ya wesayitên hîbrîd ên bi menzîla dirêjkirî ku ji bazdana bajarî ya pêvekirî zêdetir soz didin.
GM berê xwe dide Volt-a xweya navdar, radestkirina yekem ji Avusturalya re nêzîk e ku bi riya firotgehên Holden dest pê bike, û naha Toyota xeta xwe ya Prius bi pêş dixe, û Koma VW gihîştina celebek nû ya wesayitek benzîn-elektrîkî di xwe de piştrast kir. rêza giant. bi jorve.
Her sê pargîdanî armanc dikin ku wesayîtên ku rengek ajotina elektrîkê ya paqij bi motorek şewitandina hundurîn re ji bo rêwîtiyên dirêjtir tevlihev dikin, bi gelemperî battera li ser balafirê bar dikin da ku dirêjahiya elektrîkê heya 600 kîlometreyan dirêj bikin.
Di heman demê de, firotana gerdûnî ya wesayîtên elektrîkî yên pêvekirî hîn jî hindik e, û dema ku Nissan Leaf xelat bidest xistiye û baş ajotiye, otobus qebûl dikin ku gelek ji wan drav winda dikin ku hewl didin xerîdaran razî bikin ku gav bavêjin. dahatû.
Tewra gotegot hene ku BMW, ku dabeşek bi tevahî nû ji bo wesayîtên elektrîkî amade dike, projeyê hêdî dike heya ku bêtir naskirî bi dest bixe. Martin Winterkorn, serokê Koma Volkswagen dibêje, "Gelek hevrik niha planên xwe yên EV-ê kêm dikin."
"Li Volkswagen, ne hewce ye ku em vê yekê bikin, ji ber ku ji destpêkê ve em her dem di derbarê vê veguheztina teknolojîk de realîst in." "Em li ser otomobîlên paqij ên elektrîkê difikirin, lê di dawiyê de ez difikirim ku ew tenê ji bo serîlêdanên bajarî maqûl in.
Ger hûn li ser otobanê an jî li gundan ajotin, ez nafikirim ku di demek nêzîk de otomobîlek bi tenê elektrîkî xuya neke, "piştrast dike Dr. Koma VW. Wesayîtên elektrîkê yên serketî bi gelek pirsgirêkan re rû bi rû dimînin, ji pergalên barkirinê bigire heya bataryayên biha yên lîtium-ion.
Lê astengî bi qebûlkirina xerîdar re têne, ji ber ku her marqeyek mezin behsa "fikarên rêzê" li ser otomobîlên ku zû zû nayên dagirtin diaxive, û xerîdar jî ji lêçûn û jiyana bataryayê ya nepejirkirî ya bataryayên gerîdeyê nerazî ne.
Toyota dibêje ku ew pabendbûna xwe ya bi wesayîtên elektrîkê kêm dike, li şûna wê pêşkeftina hîbrîdên pêvekirî yên Prius-ê yên ku ji bo karanîna bajarî zencîreya elektrîkê ya kurt-kurt çêtir e, bileztir dike. Takeshi Uchiyamada, cîgirê serokê lijneya Toyota, dibêje: "Kapasîteyên heyî yên wesayîtên elektrîkî hewcedariyên civakê nagirin, çi dûrahiya ku otomobîl dikarin bigerin, lêçûn an jî dirêjahiya barkirinê be."
"Gelek zehmetî hene." Audi pêşengiya Volkswagen-ê dike bi pergalek ku motorek piçûk a sê-sîlindir a şewata hundurîn bi pakêtek pîlê û du motorên elektrîkê re dike yek, pergalek ku min vê hefteyê li Almanya ceriband.
Ew pakêtek berbiçav e û dê di demek nêzîk de têkeve hilberîna tev-pîvaz, bi îhtîmalek mezin di Audi Q2 SUV-a dahatû de, berî ku bi navgîniya Koma VW were destpêkirin. "Me bi hîbrîdên bêkêmasî dest pê kir ji ber ku me sînorên baterî û teknolojiyên kontrolê dizanibû. Pêşî sepandina teknolojiya nû her gav ne nêzîkatiya rast e, "Glaser dibêje.
