VW Tiguan ya nû biceribînin
Test Drive

VW Tiguan ya nû biceribînin

Kapasîteyên derveyî rêwîtiya crossover-a nû li derdora Berlînê nehatin bikar anîn - ew neçar bûn ku çend heftan bi karanîna alavên giran rêgehek taybetî çêbikin 

Derbaskirina kolanê li Berlînê karekî din bû - hemî nîşankirin hatin rakirin. Lêbelê, peyade bi rengek fêr bûne ku bi ajokaran re bihevre bijîn û destwerdanê li hev nakin. Ji ber vê yekê qabîliyeta Tiguan-a nû ya destnîşankirina tiştên tevgerbar ên xeternak, û hem jî qayişek çalak, ku encamên pevçûnekê kêm dike, xetereyê dike ku bêserûber bimîne. Her weha kapasîteyên derveyî rê - ew li derûdora Berlînê nayên bikar anîn. Organîzatorên ceribandina ceribandinê jî neçar man ku çend hefteyan bi karanîna alavên giran rêgehek taybetî çêbikin.

Tiguan, ku di sala 2007-an de hate pêşkêş kirin, yekem destwerdana VW bû di beşa xaçerêya kompakt de, û navê wê - hîbrîdek "piling" û "iguana" - bal kişand ser neasayîbûna modela nû. Wê demê, otomobîlên mîna Tiguan hîn nû bûn, û Nissan nû Qashqai derxistibû. Ji hingê ve, xaçerêya Almanî hema hema sê mîlyon kopiyek firotiye û hîn jî di bazarên sereke de pozîsyonek pir ciddî digire: li Ewrûpa ew bi tenê Qashqai duyemîn e, û li Chinaînê ew sernavê xaçerêya biyanî ya herî populer di çîna kompakt de digire. . Lê li hember pêşbaziyên nû û geş, gerîdok winda dibe - berê pir nerm xuya dikir, lê ji nû ve vesazkirinê rewş rast nekir.

 

VW Tiguan ya nû biceribînin



Ji ber vê yekê dibe ku Tiguan-a nû ji bo Volkswagen pir geş xuya bû. Kevirên tûj ên ku bi lûleyek stûr ve hatine kişandin, rehetiya dilşewat a tîrêja radyatorê, zêrên bêkêmasî yên tîrêjên giran ên bi krîstalên LED-ê - heke çav li laşê Tiguan-a kevn diherike bêyî ku bi berxwedanê re rû bi rû bimîne, wê hingê di rewşa ya nû de ew bê îrade dibe li ser hûragahiyan û nakokiyan asê mane.

Rêjeyên navdar têne binpê kirin: beşa pêşîn bi firehî belav dibe, û xwarina ku ji aliyan ve bi devikên kûr tê birîn ber bi jor ve teng dibe. Heke hûn bi gerîdeyek nêzîkê otomobîlekê bibin, dê derkeve ku ew hinekî dirêj, piçek firehtir û di heman demê de nizmtir bûye. Wekî din, ji bo daxistina xeta banê, ne hewce bû ku qurmên navxweyî feda bikirana - cîhê serê jorê serê rêwiyan, her çend çend mîlyon jî be, zêde bû.

 

VW Tiguan ya nû biceribînin

Otomobîl girseyî, berbiçav xuya dike - mîna Touareg, tenê piçûk. Platforma MQB-ya modular destûr da ku giraniya gerîdeyê bi pêncî kîlogramî kêm bike, û dûrahiya navendê 77 mm zêde bû - naha, di warê çerxa (2681 mm) de, Tiguan-a nû ji xaçerêyên mezin ên wekî Toyota RAV4, Kia Sportage, derbas dibe. Hyundai Tucson û Mitsubishi Outlander. Almanên pedantîk difikirîn ku dûrahiya di navbera pişta kursiya pêş û çokan de 29 mm zêde bû, lê ew dikarin derewan bikin - wusa dixuye ku Tiguan-a nû pir firehtir xuya dike. Pêdivî ye ku masê were berfireh kirin - dê kursî nêzikî wê bibe, bi bextewarî, derfetek wusa heye. Zêdebûna firehiya hundir ji ber tunela navendî ya mezin ew qas xuya nake.

Darbest ji zêdebûna çerxa çolê bêtir bi dest xist: 520 lître - zêde 50 bi hejmara pêşîn - ev di polê de serlêdanek cidî ye, û heke hûn kursiyên paşîn ên ku gengaz nêzê yên pêşîn in, hûn ê bistînin hemî 615 lître, lê di vê rewşê de Tiguan dê du-cîwar be. Bi paşiya xwe ve zeliqî, perçeyek ku ji 1600 lîtreyî zêdetir hebkî tê stendin, û heke 1,75 m kûrahî têr neke, hûn dikarin pişta kursiyê pêşîn li ber çavan raxin. Bilindahiya barkirinê kêm bû, û vekirina deriyê pêncemîn bêyî ku hişkbûna laş were xera kirin mezintir bû - di serî de ji ber platforma nû ya MQB û karanîna berfireh a polayên bihêz.

 

VW Tiguan ya nû biceribînin



Di hundurê berê de, tenê deflektorên du-çîrok dihatin bîranîn - heya van demên dawî, bêhnteng bi amûrek stîlîstîkî ve bilind bû. Hûn li hundurê Tiguan-a nû dinêrin û guman dikin ka ew pir bi cesaret derketiye - mîna ku ew ne Volkswagen, lê celebek Seat be. Çima Seat, crossovera spanî Alteca li ser heman platformê bi rengek rihettir hatî sêwirandin - hem li hundur û hem jî li derve.

Çi kêfxweş bin ku sêwiraner pêşkêşî dikin, ew ê sînorê ku pratîkiya jê re dest pê dike derbas nekin. Di vê VW de ji xwe re rast maye. Bişkojk û bişkok li cihên ku têne hêvîkirin bicîhkirî ne da ku destpêk winda nebe. Nû sererastkirina hêsan a zanyarî ya danasîna dîzayna pêşnumayê di bilindahiyê de bi yek tifik e.

 

VW Tiguan ya nû biceribînin



Tiguan-a nû ji temaşevanên ciwan re ye ku teknolojiyê ji rehetiya xalîçeyan re tercîh dike, û bê guman dê piçûkek wusa wekî pêvekek USB-yê ji bo rêwiyên rêza duyemîn binirxîne. Pergala multimedia bi hêsanî bersivê dide tiliya li ser ekranê û bi hêsanî bi smartphone ve girêdayî ye. Dashboard ji bo lêçûnek zêde dikare virtual be, mîna li ser Audi -ya nû, û ji bo xwerûkirina wê gelek vebijark hene. Bi rastî, ev pêşandanek bêkêmasî ye: dial dikarin werin kêm kirin, û piraniya wê ji bo navîgasyonê têne dayîn.

Di xêzên goşeyî û bişkokên bi hejmar belavkirî yên li panelê de, rehetî hindik e. Plastîka nerm bi neçarî li ber zexta tiliyê radiweste, û kursiyên ku biharên nû û dagirtî ne dijwar in. Lê di heman demê de, ew di hundur de pir bêdengtir bû.

 



Di mîhengên kontrolkirina keştiyê ya adapteyî de jî coş tê hîskirin - xaçerêk bi lez û bez zû hildide û ji nişkê ve, mîna ku di kêliya paşîn de, disekine, bi eşkere bandora frensan diceribîne.

Modên veguherînê bi bişkojk tenê di otomobîlên ajotinê yên pêş de bi "mekanîk" ve hate parastin, û di otomobîlên ajotinê de hemî şûştinek taybetî hebû - ew jî berpirsiyar e ji bo guherandina mîhengên rê û derveyî rê. Eco-heval û takekesî li sê awayên ajotinê Comfort, Normal û Sport hatine zêdekirin - bi alîkariya vê paşîn, hûn dikarin gelek pîvanan biguherînin, ji hestiyariya lezker û xebata rêberiyê, bi ronahiyên goşeyê û tundiya avhewa ve sîstem. Mîhengên ajotina ji bo berf û cemedê ji hev cuda têne hilbijartin.

 

VW Tiguan ya nû biceribînin



Crossover mazotê li ser dîskên 18-înç jî di moda rehet de bi zor siwar dibe, lê bi qasî otomobîla nifşa berê xêzikên rê nagihîne. Bi gelemperî, cûdahiyên di navbera modên rawestandina mazotê "Tiguan" de hindik in - her carê hûn li ser rêyek rast û ast bi rê ve diçin hûn hintek li ser dîmenderê sîxur dikin. Di leza bilind de, cûdahî berbiçav e - piştî 160 km / h car dest bi reqsê di moda rehet de dike, û di moda werzîşê de mîna destmalekê radiweste. Di reftara SUV-a benzîn de cûdahî zêdetir in, û di "rehetiyê de", tevî ku tekerên 20-înç, jî xweştir xuya dike. Bi motorek benzînê re, gearboxa robotîk a heft-leza hêsantir dixebite, lê dengê wê yê qeşeng bi zelalî tê veqetandin, dema ku mazot bêdeng e û tenê di dema lezkirinê de tê bihîstin.

Tiguan li ser "mekanîk" bi hêsanî min dixapîne: Ez hewl didim ku bikevim rê - ez ker dibim. Every her ku dîsa dest pê dike / radiwestîne dîsa bi arîkarî motorê dadike. Hevkariyek xwe dikenîne: ew hêj nizane ku ew ê piştî demekê di rêwîtiyek trafîkê ya Berlînê de bi heman rengî bisekine. Dotira dûr û dirêj a bi hev re bi lepikek ku di dawiya rêwîtiya pedal de digire hevpişkek wusa ye. Motora li ser "bin" nejiyandar e - meriyeta "dieselgate". Vê guhertoya hanê hebkî bandora tirimbêla nû xerab kir, lê bi gelemperî, nifşa duyemîn Tiguan, hem ji hêla amûran û hem jî ji hêla adetên ajotinê ve xuya dike ku otomobîlek bihatir e.

VW Tiguan ya nû biceribînin



Tiguan-a nû di du guhertoyan de tê pêşkêş kirin. "Bajar" nêzîkê erdê bû (paqijiya erdê nuha 190 mm ye), û şiyana wî ya cross-country hinekî xirab bûye - goşeya têketinê 17 derece ye. Off-road Tiguan rahijmendiya xweya 200 mm û bumperê pêşîn qutkirî hiltîne. Lê di heman demê de di kapasîteya cross-country a geometrîk de jî piçek winda kir - goşeya nêzîkê niha 25,6 pile li hember 26,8 berê ye.

Rêya derveyî rê, ku ji bo ceribandina otomobîla nû hatî çêkirin, derket holê ku pir hêsan e - organîzator jî ditirsin ku rojnamevan wê bikolin. Di heman demê de, wê destnîşan kir ku elektronîka derveyî rê ya gerîdeya nû pir çêtir dixebite. Kleçka Haldex-a nifşê pêncemîn di cih de gavê vediguhêze bêrîka paşîn, şikestên di moda ne-rê de bi lez tekerên rawestandî diqulipîne, arîkariya daketinê bi rêkûpêk dixebite - di vê rewşê de, leza wesaîtê ji hêla pedala frenê ve tê kontrol kirin. Pergala dîmena dorpêçê jî ji mezin re dibe alîkar, û hûn ne tenê dîmenek jorîn, lê di heman demê de modelek 3D-ya neasayî jî dikarin nîşan bidin. Wêneyek ji du kamerayên tenişta bi hev re hêsan e dema ku hûn hewce ne ku bi rêwîtiyên teng re ajotin.

 

VW Tiguan ya nû biceribînin



"Gaz" di moda ne-rê de tê şerm kirin, û şoxberker nerm in ku bi rehetî ji rê-rê siwar bibin û bi zingila li ser astengiyê li binî nexin. Kumpas û goşeya zivirî ya tekerên pêşîn, ku bixweber li ser panelê têne xuyang kirin, jixwe zêde xuya dikin. Her weha moda derveyî rê ya takekesî, ku tê de gelek parametre dikarin werin guhertin, tenê ne diyar e ku çima divê ev were kirin. Mînakî, zivirandina alîkariya daketina gir an çêkirina darvekirinê nermtir, ku dê avabûna rê-rê zêde bike. Tiguan jixwe di moda derveyî rêwîtiyê ya rêkûpêk de xweş baş çêdibe, ji ber vê yekê tevahiya rêzikên taybetmendiyên elektronîkî yên berbiçav bêtir xwezayî ya şahiyê ye.

 



Tigansên Tiguan-a nû kêmtir e ku here herêmên parastî û şert û mercên cidî yên off-road bicîh bîne, lê dê jimareya behreyên wê têra lêgerîna deverên nû bike. Sêwirana berbiçav a bi gelek detayên berbiçav divê li derveyî Ewropa were nirxandin. Bi taybetî ji bo Dewletên Yekbûyî, dê guhertoyek dirêjkirî ya heft-cîhkirî bi "otomatîk" li şûna qutiyek robotîk were pêşkêş kirin. Wekî din, otomobîlek kupê jî dê di malbata crossover-a nû de xuya bibe.

Tiguan-a nû dê tenê di çaryeka yekem a 2017-an de bigihîje Rûsyayê. Gava ku ev hevkêşeyek bi çend nenasan e: hêj biryar nehatiye girtin ka ew ê li Kaluga bê hilberandin, ji bo bihayê hêj hesabên pêşîn jî tune, tenê têgihiştin ku xaçerêya nû dê ji ya heyî bihatir be. Dibe ku ji ber vê sedemê, VW dev ji hilberîna nifşa yekem a Tiguan bernade, û otomobîl dê li Rûsyayê demek paralel werin firotin.

 

VW Tiguan ya nû biceribînin
 

 

Add a comment