Test ajotina BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duel mezin

Nifşê nû BMW 535 Series pir zû hat berdan û tavilê ji bo rêberiyê di beşa sûka xwe de serlêdan kir. Dê pênc bikaribin Mercedes E-Class bixin? Ka em bihevberkirina modelên bihêz ên şeş-silindir 350i û E XNUMX CGI hewl bidin ku bersiva vê pirsa temen-kal bidin.

Di vê testê de beşa sûkê ya du dijberan di asta herî jor de beşek pîşesaziya otomobîlan e. Rast e ku Seven Series û S-Class di rêzikên BMW û Mercedes de, bi rêzê de, hêj bilindtir in, lê Pênc û E-Class bê guman di heman demê de perçeyek yekpare ya elîta çar-teker a îroyîn in. Van berheman, nemaze di guhertoyên xweyên herî bihêz ên şeş-silindir de, ji bo rêveberiya payebilind klasîkên bêdawî ne û sembolek ciddî, ​​serfirazî û prestîjê ya naskirî ne. Her çend di polê de gelek alternatîf hene, û hin ji wan bê guman hêjayî drav in jî, du kesayetên di çîroka heyî de bi vebijarkî vebijarkên stîla û serfiraz têne hesibandin, lê kevneşopiya nîv-sedsalî ya kirina tiştek bi rastî baş nikare bandora guncan bike. ...

Nîşanî

Piştî çend salan biryarên sêwirana tevlihev lê nakokî li BMW, Bavyerî vegeriyan formên xwe yên klasîk. "Pênc" ya nû bi rengek bêkêmasî nêrîna dînamîk û estetîkê ya marqeyê vedihewîne, û bi xuyang û mezinahî nêzî rêza heftemîn dibe. Dirêjahiya laş bi şeş santîmetreyan mezin bûye, û bingeha teker bi qasî heşt santîmetreyan zêde bûye - bi vî rengî, gerîdeya li gorî E-Class ne tenê di mezinahiyê de bi bandortir bûye, lê di heman demê de yek ji wan ji holê radike. çend kêmasiyan. selefê wê, ango cîhê hundurê qismî teng.

Ji derve de, Mercedes bi hûrguliyên mîna pêlên paşîn ên bi rengek taybetî hin hûrguliyên salên zêrîn ên marqeyê nîşan dide, lê bi giştî sêwirana wê ji ya BMW-yê pir muhafezekartir û hêsan e. Hundirê modela Stuttgart jî li ser erdê zexm xuya dike, û îhtîmala ku meriv ji tiştekî tê de ecêbmayî bimîne hindik e, ji ber ku ew piçûk e û şansê dîtina tiştek futurîstîkî di maseyek dara hişk a kevn de ye. Bi vê nêzîkbûnê re, levera veguheztina otomatîkî li rastê stûna rêwerzê ye - mîna salên pêncî. ev bê guman ne makîneyek e ji bo ciwanên ku ji dînamîk hez dikin. Cihê rast ji bo kesên xwedî eleqeyên weha kokpîta BMW ya bi xweşikî hatî xemilandin e.

Parity

Naha em li ser fonksiyonê biaxivin. Bi nifşa nû ya pergala BMW i-Drive re, ergonomî - heya van demên dawî yek ji baskên Mercedes - gihîştiye bilindahiyên neçaverêkirî, û di vî warî de hevrikê Munchenê tewra bi stêrkek sê xalî ya li ser amblemê re hevrikê xwe têk dibe. . Cihê di hundurê her du modelan de pir e, û qalîteya malzemeyan û kar û xebatê pir dipeyive ku xwediyên van her du modelan bê guman dravê xwe ji bo tiştek bexş kirine.

Rêzeya Pêncemîn xwedan cîhê hundurê hindiktir û kursiyên paşîn ên rehettir e, dema ku Mercedes xwedan cîhê bagerê û bargiraniya bêtir e. Nirxandina qalikên her du modelan bi yekcarî qediya. Bi rastî, ew nêzîkê hêviyên me ye - û ji bo demekê, me nedifikirî ku ev beş dê şerê di navbera du modelên premium ên bihêz de biryar bide.

Lêbelê, dê tevgera rê ji encama encam re girîng nebe? Erebeya ceribandinê ya BMW bi gelek vebijarkên biha ve hatî girêdan: Suspensyona adapteyî ya bi amûrên şokker ên rêkûpêk, guherandina mîhengên wê bi leza birêvebirina çalak, birêvebirina axleka paşîn. Mercedes bi şasiya xweya standard pêşbaziyê dike. Cûdahiyên di pûanên testa tevgera rê de hindik in, lê ezmûna ajotinê di navbera du otomobîlan de bi rengek berbiçav cûda ye.

Glover avêtin

Ji ber mezinahî û giraniya xwe, BMW bi rêkûpêkek ecêb û werzîş nîşan dide. Pênc eşkere ji goşeyan hez dike û ne tenê li wan nagere - ew wan wekî mamosteyek ajotinê ya lîstokok dinivîse. Di xetereya dengdana klîşeyê de, ev otomobîlek mezin e ji bo kesên ku ji ajotinê hez dikin û li heyecana gerîdeyê digerin.

Bersivên birêvebirina xweser, rasterast, hema hema nerîtî di hêsta dînamîk a gerîdeyê de pêşwazî ne, û heman tişt ji bo firehiya vebijarkên şas û ajotinê jî derbas dibe. Di moda Werzîşê de, motor li hember her guherînek di pozîsyona pedal a bezê de, bi leza ecêb bertek nîşan dide, û heşt leza veguhastina otomatîk mîna modelek werzîşê ya racing tevdigere. Modên normal û Rehet dema ku ajotinê dikin bêyî ku ji hesta werzişê ya ajotinê zirarê bibînin, hêj bêtir rehetiyê peyda dikin.

Di rastiyê de, li ser rêyên xirab, BMW nekare hemî gemaran fîltre bike, û bi taybetî rêwiyên kursiyên paşîn carinan dibin bandorên vertîkal ên bihêztir. Moda normal belkî hevsengiya çêtirîn di navbera ajotina bêkêmasî û tevgera dînamîkî de pêşkêşî dike, lê bi rastî di vê rewşê de ya herî girîng ev e ku em tekez bikin ku her çend ew nebûbe tiştek wekî xalîçeyek firîn, lê "pênc" tu carî ew qas nêzîk nebûye. rehetiya navdar Mercedes.

Ruhê aram

Ev destkeftiya tac a çapa herî dawî ya lîmûzîna Stuttgart e. E-Class eşkere ne ji hêla werzîşê û rasterast a ku ji BMW-yê pir tîpîk e ve nayê ajotin. Pergala rêvekirinê ya li vir bi nisbeten nerasterast e û pir rast dixebite, lê di berhevdana rasterast bi "pênc" re ew pir girantir xuya dike. Her kesê ku karibe vê kêmasiya azweriya werzîşê daqurtîne, dikare ji rehetiyek ecêb kêfê bike. Bi tevayî, ev otomobîl delîlek zelal a felsefeyê ye ku Mercedes otomobîlek e ku ajokarê xwe tenê dihêle - di wateya çêtirîn ya peyvê de.

Gotin di heman demê de bi tevahî ji bo ajotinê jî derbasdar e. Bi tevlêbûna bi veguhezek otomatîkî ya heft-leza, 3,5-lître V6 performansa dînamîkî ya baş, rêwîtiyek xweş û xerckirina sotemeniyê ya nisbeten kêm peyda dike. Vana xalên sereke yên di stûna Drive ya E 350 CGI de ne - ne zêde, ne kêm.

Dilgerm

Bayerischen Motoren Werke bi bisîkletek ku bi rastî hewceyê wekheviyê ye bi Mercedes V6-a baş lê ne bi taybetî jî heyecan re rû bi rû dimîne. Ka em bi şeş silindirên li pey hev dest pê bikin - biyanî ji bo pîşesaziya otomotîvê ya nûjen, ku, lêbelê, beşek ji ola BMW ye. Nifşa herî paşîn a Valvetronic (û kêmbûna pêwendiya gazê) û turbocharging bavêjin. Lêbelê, ya paşîn ne wekî berê bi du, lê bi tenê bi yek turbocharger re dixebite, gazên eksê yên ku di nav du kanalên cihêreng de dikevin - yek ji her sê silindiran re (bi navê teknolojiya Twin Scroll).

Barkirina bi zorê ya nû di warê hêza binavkirî de tomar nake: 306 hp. baş in, lê teqez ji bo motora turbo ya benzînê ya sê lître ne nirxek rekor e. Armanc li vir ew e ku meriv bigihîje hêza herî hêzdar û tewra gengaz e, û serfiraziya endezyarên Munihê diyar e - motora 535i ji E 350 CGI pirtir torque heye, û di 400 rpm de 1200 Nm di lûtkeyê de ye. nirxa min heya 5000 rpm domdar dimîne. Bi gotineke din, ajotina ber bi mucîzeyekê û çîrokeke ku dê tu kesî bêguh nehêle. Tenê ji bo BMW rast. Bersivên gazê ew qas zû û xwebexş in ku di destpêkê de meriv bi hebûna gumanbar a turbocharging bawer nake. Motor bêyî lerizînek herî piçûk, bi leza birûskê, bi wî dengê BMW-ya taybetî re ku tenê kesek bi dilê kevir dikare bi hêsanî wekî "deng" pênase bike, dizivire. Bi veguhezek otomatîkî ya bilez û di heman demê de bi tevahî bêkêmasî ve hatî tije kirin, hêza elektrîkê ya Bayern Express dikare kêfxweşiyek rastîn bide her kesê ku di xwîna wan de benzînê jî hindik heye.

Di fînalê de

Rastiya ku, di dema ceribandinê de, 535i li gorî E 0,3 CGI vexwarinek kêmtir 100 l / 350 km ragihand, serketina BMW ya di ajotinê de piştrast dike.

Di testê de nêrînek giştî ya encamên hemî dîsîplînan nîşan dide ku ew şas û tevgera rê ye ku parametreyên ku di fînala Munchenê de serfiraziya ku BMW pir dixwest peyda dike. News nûçeya çêtirîn ji vê berawirdkirinê ev e ku her du otomobîl nirxên kevneşopî yên marqeyên xwe dihebînin, ji ber vê yekê sedemek wan heye ku bi serbilindî nîşana çêkerê xwe li xwe bikin.

nivîstok: Getz Layrer

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. BMW 535i - 516 xal

Inline-six-a turbo-şarj bi reftarên xwe yên werzişî û hêjahiya çavnebar re, bi veguheztina otomatîk a heşt-leza re di ahengek bêkêmasî de ye. Temamkirina wêneyê Dabeşa Adaptive ya vebijarkî ye, ku 535i dînamîkên ajotinê yên awarte dide. Di vê tirimbêlê de hemî taybetmendiyên ku BMW kirine marqeyek vê pileyê heye.

2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 puan

Cûda di pûanan de li gorî BMW di pileya dawîn de ne pir mezin e, lê hesta ajotina her du modelan mîna ji du cîhanên cihêreng e. Li şûna hêmayek werzîşî ya berbiçav, E-Class tercîh dike ku xwedanên xwe bi rehetiyek bêkêmasî û ajotinek bê pirsgirêk kêfxweş bike. Bandora giştî ya ajotinê baş e, lê ne di asta hevrikê Bavaria de ye.

detayên teknîkî

1. BMW 535i - 516 xal	2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 puan
Hejmara xebatê	-	-
Xerca hêza	306 k.s. li 500 rpm	292 k.s. li 6400 rpm
Mezin torque	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38 m	39 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	11,6 l	11,9 l
Bihayê bingehîn	114 678 levov	55 euro