Test ajotina BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Test Drive

Test ajotina BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Test ajotina BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Nêrînek ji du modelên cilên kolanan ên herî luks ên cîhanê

Ronesansa guherbar a di Mercedes S-Class de bi xuyanga xwezayî ya neynikê û karakterek hevrikî ya bi amblema BMW ve hatî encam dan. Hevdîtinek klasîk a giyana werzîşî ya rêza heştemîn a Bavariyan bi M850i ​​û zerafeta kevneşopî ya Stuttgart S 560.

Ma çêtir e ku meriv pêşî li dîmenên wênekêş ên di wêneyan de mêze bike û hewl bide ku bikeve nav gerîdeya du veguherîneran, an dest bi lêkolîn û berhevkirina daneyên teknîkî, biha û nirxan di tabloyan de bike? Mixabin bersiva me ji vê pirsê re nîne. Mîna ku em nizanin ka meriv çawa dikare zû û bi rastî bibe mîlyoner. Lê em pir baş dizanin ku çima me ji destpêkê ve tabloya dengdanê derxist - guhertoyên vekirî yên M850i ​​​​xDrive û S 560 ji bo hesabek wusa piçûk pir mezin in. Ew qas balkêş ku wênekêş jî bi rastî nexwest du modelên bi banên girtî bikişîne. Û bi rastî - kî dixwaze di otomobîlek wusa de ji hewa û xwezaya wusa veşêre?

Bê guman, banên tekstîlê yên klasîk di her du rewşan de jî hene - bi pêlavên domdar û bi rengek bêkêmasî bi mekanîzmayên elektrîkî ve têne dirêj kirin ku dikarin bi leza 50 km / h veguhezînin û bimeşin. Koreografiya tevlihev a hêmanên takekesî yên pelçiqandin û venekirin balkêş dimîne. , û şiyana tevahiyê avahiyê ku li cîhê li pişt kursiyên paşîn bi baldarî ve sînordar e. Rastiya ku hêjmarek boriyê tê girtin ji bo temaşevanên veguhezbar ên di vê polê de wekî cîhê tixûbdar ji bo rêwiyên kursiya paşîn û zêdebûna giraniya neçar a ji ber hêzdarkirinên zêde yên ku ji bo telafîkirina stabîlker hewce ne, ne girîng e. taybetiya hardtop. Di du mînakên taybetî de îstîqrara dozê pir xweş e, û xebat heya hûrguliyên herî piçûk hûrgulî ye.

Her du pargîdaniyên Alman her weha gelek hewl dane ku pêşî li her nerehetiya ku bi rêwîtiya li derve ve girêdayî ye bigirin. Kursiyên germkirî, rêwer, stû û mil bi nermî bersivê didin her xeterek gengaz a nerehetiyê. Her tişt bi hûrguliya herî piçûk tête fikirîn, tewra li gorî daxwazê ​​destikên germkirî jî hene. Di van hemîyan de, rêza heştemîn BMW ji Discovery ne kêmtir e. Tişta ku ji Mercedesê kêm dibe pergala aerodînamîkî ya Aircap e, ku bi navgînek spoilerek zêde ya li jorê çarçoweya cama bayê, vorteksan li ser kabînê dixe.

Heyşt du

Ji ber vê yekê, di rêza duyemîn a M850i ​​de, çêtir e ku mirov li şûna ku ji tofanên xerab aciz nebe, bi piranî ciwanên bi porê neçê ku dikarin bi hêsanî li ser kursiyên teng û vertical bicîh bibin û kêfê bikin, bi cih bikin. Heke di guhertoya vekirî ya pêşîn a rêza şeşemîn de rola deflektorê aerodînamîk ji hêla pencereya paşîn a piçûk a piçûk ve, ku dikare ji hev cuda were rakirin, hate çêkirin, wê hingê di "heşt" de sêwiranek kevneşopî ya pelan, ku bi tevahî tevahiya paşiya kabînê. Bi saya wî, şofêr û hevrêyê wî di rêza pêşîn de di tirimbêleka 4,85 metreyî ya Bavarian de ji rûniştina hêja û hema hema bi tevahî ji tecrûbeya herika hewayê ya ku tê ber hev tecrîdê digirin. Kontrolên dashboard-a bi tevahî dîjîtal dê nifşa Internetnternetê dilşikestî neke, lê digel pirbûna pergalên arîkar û ajotina qismî xweser jî, keyfxweşiya ajotina yekem-kes hêza sereke ya M850i ​​dimîne.

Ez bişkoka destpêkê diçînim, goga camê ya li ser lehengê veguheztinê berbi D dihêlim û dest pê dikim. 4,4-lître V8 peywirên yekreng û armancdar pêk tîne, û di moda Sport Plus de ew li dora tofanek rastîn dizivire. Di çavan de, 530 hesp û 750 Nm torka herî bilind li ser çerxên 20 înç bi hêrsek ku fikarên cidî der barê encamên asfaltê de derdixe holê. Awayê ku Bavariya Biturbo karî dike fenomenal e, û di warê demajoya bi veguheztina heşt-lezayî de, tiştek ku were xwestin tune - motora hişmend daneyên profîla rê ji pergala navîgasyonê derdixe û her gav bi kelûmelê çêtirîn amade dike.

Lê tevî dînamîkên balkêş ên otomobîlek 2,1-tonî ya li ser M850i, piştî du-sê kîlometreyan li dû quncikên bilez, meriv bi hûrgulî aram dibe û ji bo siwarbûnek bêkêmasî, bilez û bêkêmasî di moda tîpîk "cruise" ya Gran Turismo ya klasîk de vedigere. . bi hêsanî rêyên dirêj derbas dike. Vê çareseriya xwezayî, bê guman, ji hêla pîvanên balkêş ên laş ve tête hêsan kirin - firehî, mînakî, bi neynikên paşîn ên derveyî, bi giranî ji du metreyan derbas dibe. Û dema ku arsenalek nûjen a teknolojiyê, di nav de veguheztina dualî û ajokera her-teker, dîferansiya paşîn a xwe-girtî û suspensionek adapteyî ya bi kontrola otomatîkî ya laşê laşê, ajotina bi leza bilind bi rengek fantastîk hêsan û ewledar dike, klasîkên di vê celebê de bi rengek serdest dibin. derbaskirina rêyek hindik virtual, hinekî sentetîk. Rehetiya ajotinê di astek pir bilind de ye, bi siwarbûnek guhezbar a spehî ya xweş. Di moda Comfort Plus de, tenê şokek piçûk a ji bandorên pir dijwar û dijwar dikare bigihîje rêwerê.

Wekî ku we texmîn kir, S 560 wan bi aramiya xweya domdar digire dest. Mîna guhertoya lîmûzîn û kopeyê ya S-Class, guhêrbar a herî xweş a Stuttgart ji ronahiyê dûr dikeve, hejandina nerm a paşîna ku pir zirarê jî dîtiye, rîpên mezin û pîvaza mezin a nehevseng. Di lebatên pergala Airmatic de, her tişt bê deng û tengezariya nehewce têk diçe. Şopên paşîn ên xemgîniyê di kursiyên "pir-kontor" ên bêhempa yên rehet de, ku di nav tiştên din de, bi pergala masajê ya çalak a Hot Stone Active Workout ve hatine vemirandin, têne vemirandin. Mamosteyek rastîn a bêdengiyê gurûya cil û bergên giran e - bi 71dB di kabînê de bi leza 160km/h, Mercedes-a vekirî ya luks di nav veguherînerên herî bêdeng de ye ku amûrên pîvandinê yên gerîdeya otomotîv û werzîşê derbas dike. Bi dirêjahiya xwe ya giştî 5,03 metre, ew yek ji mezintirîn e ku me heta niha dîtiye.

Sofîtiya mezinahî

Hebûna berbiçav a laş, bi teşeyên herikbar û hêlên xweyên aram, şewqa geştiyek luksê ya ku bi hêzek spehî û dilsoziyek bi pîvankî dozdar dike behrê tîne bîra mirov. Vêga, tu modêlek din tune ku dê rabirdûya mezin a marqeyê di rastiya mezin a îroyîn de zindîtir û berbiçavtir bihewîne û raber bike.

, Mîna berê, xwediyê pêşerojê fersendê werdigire ku bi zexîreyê kesane li zêrên xweya teknolojiya bilind zêde bike. Di vî warî de nimûneyek bêkêmasî şewqa mîstîkî ya bidawîkirina lakêşeya sor ya rûbî ya nimûneya testê ye, ku bi rengê sor ê tarî yê banê tevna nerm û krîstalên Swarovski ve di pêşengehên LED-ê de dibe yek. Navxweyî, di dorê de, hestên bi hawîrdorek fireh a tofana ronahiyê ya di çermê nappa yê delal de bi motîfên elmas û şehîniyên qehweyî yên ronahiya dara hêja ya axê ya asyayî digire.

Li ser vê yekê hewaya pergala dengê dorpêçê ya Burmester, ronahiya neyekser a 64-reng û hinarên nazik ên "heya belaş" ji pergala bîhnxweşiya laş zêde bikin, û hûn ê fêr bibin ka çawa xwarinek kurt a li derve dikare bibe rêwîtiyek spontan li cîhek jêrîn. başûr. V8-a çar-lître û tankek bi kapasîteya 80 di xizmeta we de ne - bi xerckirina navînî di ceribandina 12,8 l / 100 km de, ajotina dora 600 km bêyî rawestan ne pirsgirêk e. Bê guman, tîrêj ji motora bi-turbo ya BMW-yê hinekî qelstir e, têra Mercedesek vekirî ya girantir a 44 kg e - Veguheztina Stuttgart mîna gerîdeyek elektrîkî bi nermî û bêdeng dizivire, û tenê bi israra eşkere ya werzîşê dengê xwe derdixe. awa.

Bi gelemperî, S 560 di heman demê de dikare dînamîk be - bi 469 hp, 700 Nm, kêfa paqijkirina hin pêşdaraziyên kûr ên bi xetên reş ên qalind ên li ser peyarê pir erzan e. Mînakî, rastiya ku modelên Mercedes-ê yên bi suspensiona hewayê di quncikê de nebaş in. Tiştek wusa tune - şêwaza ajotinê ya dînamîkî ya veguhezbarek mezin bixweber rêzên di şansê de teng dike, û şiyana ku ESP bi tevahî neçalak bike dê destûrê bide henekên xuyang ên ku bi eksê paşîn re jî xuya nakin. Lê hêza sereke ya ajotinê ya li pişt Mercedes-a vekirî ne xwesteka leza di quncikê de ye, lê aramiya bêserûber a tevgera pêş, ku ji ber lêdana zêde ya torkê ye, ye. Ev klasîkek e ku dê fêrî we bike ku hûn rêwîtiyên dirêj û hestyarî binirxînin.

Modela BMW mexlûqek bi tevahî cûda ye ku dikare û dixwaze di her warî de jêhatiya xwe ya awarte nîşan bide - ji her kesî re, li her deverê û her dem. Amadebûna wê ya bazdanê di her masûlkeyên laşê werzîşê de diyar e, û karaktera wê bi rastî ji ambargoya werzîşê - ya ku di cewhera S-Classa vekirî de bi tevahî kêm e. Ew arîstokratek tîpîk e - bi pêbawerî di nav xwe de daqurtandiye û bi comerdî aramiyê dorpêç dike. Di rastiyê de, ev encama berhevokek e - no xal, lê bê guman rast.

Nivîsar: Bernd Stegemann

Wêne: Dino Eisele

Add a comment