Test ajotina BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: bilindahiyên nû

Ka em binerin ka modela nû ya ji Stuttgart dê çawa pêşbazan pêşbaz bike.

Piştî ku mirov bi rastî bi modelên SUV yên dirêj dîn bûn, di van demên dawî de meylek nû di nav otomobîlên bi vî rengî de hate dîtin - bilindî û daketina gelek modelan dest bi kêmbûnê kir. Lêbelê, ev ne ji bo Mercedes GLB-ê ye, ku xwe dispêre taybetmendiyên klasîk ên SUVek fonksiyonel.

ABC. Di dawiyê de, em dikarin bibêjin ku rêza modela Mercedes GL navnîşên mantiqî û têgihîştî wergirtine, ji ber ku cîhê di navbera GLA û GLC de bi xwezayî li GLB cîh girtiye. Ma hûn guman dikin ku we hêvî dikir ku hûn tiştek orîjînal bixwînin? Dibe ku hûn rast dibêjin, ji ber vê yekê em bala xwe bidin orîjînaliya gerîdeyê bixwe: ji bo destpêkê, ew goşeyî û dirêj e, berevajî piraniya SUV -ên nûjen, ku mîna SUV -ê pûç xuya dikin, lê di heman demê de xêzek banê kêm û şêwazên werzîşî hene . ... Ji derve ve, GLB li hember kesayetiya delal a BMW X1 hema hema mezin xuya dike, û bêtir balê dikişîne ser şêwaza klasîk a ku em di VW Tiguan de dibînin.

Ka em berî destpêkirina pêşbirka rastîn bi çend rastiyan dest pê bikin: BMW ji hevrikên xwe pir kêmtir e, lê di heman demê de ji wan pir siviktir e - giraniya wê 161 kg ji Mercedesê kêmtir e, û 106 kg kêmtir e. beramberî VW. Bi mentiqî, pîvanên tevlihevtir ên X1 tê vê wateyê ku kapasîteya barkirinê ya herî kêm hindiktir e.

Li gorî nerîna dilnizm a tîmê me, nirxa rastîn a SUV-ê, berî her tiştî, fonksiyonel e - berevajî, van modelan şûna vanan digirin. Lê di rastiyê de, argumanên di berjewendiya kirînê de bi gelemperî cûda xuya dikin.

GLB heya heft kursiyan

Ji bo vê celebê gerîdeyê, şiyana hilgirtina barek mezin girîng e. Divê VW-yek baş rê bide Mercedesek dirêjtir, ku heke hewce bike dikare heya 1800 lîtreyan bihewîne (BMW 1550, VW 1655 lître). Digel vê yekê, GLB di ceribandinê de modela yekane ye ku vebijarkî dikare bi du kursiyên din ve were saz kirin, ji ber vê yekê ew ji bo fonksiyona xwe rêjeya herî bilind a gengaz digire.

Heke hûn ji bo Tiguan li heft kursiyan digerin, 21cm Allspace yekane çareserî ye. X1 xwedan vebijarkek kursiyê ya rêza sêyemîn nîne, lê nermbûna wê ya hundurîn bi tevahî hêjayî van e - kursiyên paşîn bi dirêjahî û guhê xwe ve têne rêve kirin, bagerê xwedan jêrek ducar û kelekek zêde ye, û kursiya ajokar jî dikare ji bo tiştên dirêj di cîhê rast de were xwarê.

VW li hember vê yekê çi pêşkêş dike? Dûrkêşên di binê kursiyên pêş de, vekirina ji dûr ve vekirina piştên kursiyên paşîn ji bagerê û niçikên din ên ji bo tiştên di dashboard û tavan de. Di warê ergonomîkê de, modela Wolfsburg bi tevahî ne gul e. Xuya ye, model bi vîrûsa Tesla vegirtî ye, ji ber vê yekê VW hewl dide ku hejmara herî zêde ya bişkokan bi riya kontrolê ji ekranên destan û rûkalan ji holê rake. Ji ber vê yekê, gelek fonksiyon tenê ji ekrana konsolê ya navendê têne kontrol kirin, û dîtina wan dem digire û ajokar ji rê dûr dixe - berevajî BMW, ku bi kontrola xweya zivirî-push-ê, bi qasî ku gengaz e întuatîf e. Mercedes bi nisbeten baş pêk tîne, her çend fermana dengê wê ji karanîna touchpad pêbawertir xuya dike. Di GLB de, hûn dikarin bi tenê daxwazên xwe diyar bikin, û di pir rewşan de pergal rê dide we fêm bike.

Wekî qaîde, ji bo Mercedes, li vir giranî li ser rehetiya herî zêde ye. Di vî warî de, heya vê paşiyê, VW di çîna xwe de wekî pîvan dihat hesibandin, lê dema wê ye ku modela Wolfsburg rê bide pîvanek din. GLB bi heman xweşikiya Tiguan li ser pêçikan dixe, lê berevajî wê, hema hema nahêle ku xwe laş bizivirîne. Di vî warî de, model dişibe lîmûzînên mezin ên marqeyê, û ji ber vê sedemê ye ku hesta aramiyê ya ku ew dide dema ajotinê di çîna xwe de di pratîkê de ji celebê xwe bêhempa ye. Diyar e ku dê Mercedes bêtir aqil bide ku bi Tiguan Allspace re berawird bike, lê mixabin VW nikaribû ji bo berawirdkirinê motorek wusa bi motorek guncan ji me re peyda bike.

Di heman demê de pêdivî ye ku em qebûl bikin ku hevpîşeyê piçûktir ê GLB, GLA, dê ji X1-ê re muqayesetir be - nemaze di warê behreya ajotinê de, ji ber ku BMW karakterek werzîşê ya bihêz nîşan dide. Ev bi taybetî di ceribandinên dînamîkên rê de diyar dibe. Lê bandor li deverên ku bi hejmareke mezin zivirî hene, ku modela SUV ya Bavariyan ji du dijberên xwe pir manovrartir û çalaktir e. Mixabin, guheztina hêja û performansa dînamîkî bi bihayek tê - mînakî, gerîdeyê carinan bi tirsê reaksiyon dike, mînakî, di nav bayên bihêz de. Zehmetiya dakêşanê jî bandorê li rehetiya derbaskirina kêşan dike, ku bê guman ne di asta herî jor de ye. Bi rastî, em ji şêwaza werzîşê ya X1-ê hez dikin, lê rastî ev e ku tevî her tiştî, model SUV-yek dimîne - giraniya wê û nemaze navenda giraniyê pir zêde ye ku meriv bi wijdanek baş bi otomobîlek werzîşê re were berhev kirin. .

Motorên Dîzelê Pir Pir Pêşniyar dikin

Ji bo berhevdanê, me di warê xerckirina sotemeniyê de motorên bi rastî pêşniyarkirî hilbijart - motorên mazotê yên bi kapasîteya 190 hp. û 400 Nm. Nirxa paşîn ji bo wesayîtên ku giraniya wan ji 1,7 heta 1,8 ton e, ku bi gelemperî pêdivî ye ku bar û barên pêvekirî hilgirin pir girîng e. Tewra mazotên bingehîn ên bi hêza nêzî 150 hp. û 350 Nm biryarek baş e - xala bingehîn ev e ku di vê giraniyê de, torka bilind bê guman hewce ye. Ger hûn dixwazin modelek benzînê hebin, maqûl e ku meriv balê bikişîne ser performansa herî zêde, ku, lêbelê, dê bi lêçûna xwe xweş neke. Heya ku hîbrîd pirtir, cihêrengtir û bikêrtir bibin, sotemeniya mazotê ji bo SUV-yên navîn an bilind-end bijareya herî jîr dimîne.

BMW bi 7,1 lître serê sed kîlometre modela herî sivik û aborî ye, Mercedes jî ya herî giran e û 0,2 lître zêdetir xerc dike. Di rastiyê de, ew li ser karbidestiya modela sê-çîp pir diaxive, ji ber ku VW tevî kîloyên sivik 7,8 l/100 km serfkariyek navînî şand. Mesrefa bilindtir ji Tiguan re gelek xalên biha lê dike, tevî texmîna wê ya emîsyonên CO2, ku li ser bingeha lêçûna pîvandinê ya beşa standard ji bo ajotina motorsîklêta paqij û werzîşê tê hesibandin. Wekî din, VW tenê bi standardên Euro-6d-Temp re tevdigere, dema ku BMW û Mercedes jixwe Euro-6d lihevhatî ne.

Balkêş e ku, tevî temenê xwe yê pêşkeftî, Tiguan di warê alavên multimedia û pergalên arîkariyê de bêkêmasî nûjen e, di navberê de hûrguliyên wekî kontrolkirina dûrbûna otomatîkî û îmkana kontrolkirina nîv-xweser heye. Digel vê yekê, di warê kalîteyê de, model cîhê sêyemîn girt. Dibe ku ji bo otomobîlek ku bi guhertina nifşê re rû bi rû ne surprîz be, lê ji bo şampiyonek ku bi salan di beşa xwe de wekî pîvan tê hesibandin, windabûn windabûnek e.

Xuya ye, ku şensê Mercedes ê pêşengiya polê pir e. GLB hîn jî di ceribandinê de tirimbêla herî nû ye, ji hêla alavên ewlekariya wê ve tê xuyandin. Di vê kategoriyê de ye ku ew yekem e, pêşiya X1 jî heye. Di warê performansê de, BMW di duyemîn de hat, bi taybetî ji ber encamên ceribandina testa şikestina VW.

Lêbelê, di rêza paşîn de, Tiguan hîn jî di rêza duyemîn de tê, ji ber ku ew di hemî warên X1 de pir erzantir e. Ji hêla din ve, BMW şertên garantiyê yên çêtirîn pesnê xwe dide. Wekî gelemperî, dema ku bihayê dinirxînin, em ji bo her modelan pîvanên girîng digirin. Mînakî, ji bo Tiguan, rêweriya dînamîkî û damperên adapteyî, û ji bo X1, çerxên 19-inç, veguhezek werzîşê, û kursiyên pêş ên ku bi elektrîkî têne verast kirin.

Ya çêtirîn an tiştek

Dema ku lêçûn dinirxîne, GLB encamên herî xirab nîşan dide, lê, ji hêla din ve, Mercedes bi kevneşopî xwedan lêçûnên bilind e - hem ji bo kirînê hem jî ji bo lênihêrînê. SUV-ya nû bi slogana pargîdaniyê "Ya çêtirîn an tiştek" re baş diguncîne û tiştek wusa her gav bi bihayek tê. Ji hêla din ve, GLB soza xwe bicîh tîne û di vê ceribandina berhevdanê de di pola SUV-ya kompakt de pîvan e.

Nirxandin

1. MERCEDES

GLB di ceribandinê de bi xweşbîniya ajotinê ya herî çêtirîn û hêjeya hundirîn a herî nerm bi rengek bawermend bi ser dikeve, û alavên ewlehiyê yên herî dewlemend pêşkêşî dike. Lêbelê, modela pir biha ye.

2. VW

Tevî temenê xwe, Tiguan bi taybetmendiyên xwe matmayî dimîne. Ew bi gelemperî di performansa şikestî û hawîrdorê de xalan winda dike - ya paşîn ji ber lêçûnên zêde.

3. BMW

Suspasyona qayîm bi rehetî xalên X1 yên hêja digire, ji ber vê yekê ew tenê cîhê duyemîn e. Awantajên mezin hundurê nermik û ajotina bihêz û rastî aborî ye.

nivîsar: Markus Peters

wêne: Ahim Hartman