Test test Mazda 6 vs Toyota Camry

Nûvekirina duyemîn guhertoyek super-barkirî tîne nav rêza Mazda 6, bi ya ku sedana Japonî dikare Toyota Camry V6-ya top-serî tehl bike. Digel vê yekê, Mazda di pêş de dora bihayê duel digire

Di beşa rûsî ya sedanên mezin ên klasîk de, wusa dixuye ku her tişt demek dirêj eşkere bûye, lê pêşbazên Toyota Camry dev jê bernadin. Kia Optima dikare wekî alternatîfek baş were hesibandin, Skoda Superb baş difroşe, cîhên VW Passat stabîl in. Acizî? Wê hingê maqûl e ku meriv li Mazda 6 -a nûvekirî mêze bike - marqeya Japonî ji bo kesên ku ji ajotinê hez dikin tim otomobîlên bi karakter çêkirine.

Diyar e ku di beşa girseyî de dê dijwar be ku bi Camry re şer bikin, lê ji bo kesên ku dixwazin ji bo ajotina bi dilxweşî tirimbêlek bigirin, niha Mazda motorek turbo ya 2,5-lîtrek perky pêşkêşî dike. Toyota tune, lê ew xwediyê V6-ya klasîk a rastîn e ku bi tevahî ji beşê re yekta ye. Dema ku tê gotin, Camry nikare bêje ku "du sed plus" hêza hespê ya herî erzan pêşkêşî dike. Motora jorîn Mazda 6 231 hp pêşve diçe. bi., lê Mazda ya hêzdar, ew der, erzantir difroşe.

Navûdengiya betonkirî ya Camry bi qasê pêbawer li ser nirxek hêja ji bo otomobîla drav hatiye avakirin ku ew kêm caran tê berberkirina rasterastê hejmarên ji navnîşên bihayê. Lê rêzkirin her dem ne li gorî bestseller e. Base Camry 2,0 bi 150 hp ji. mesrefa 20 $. dijî 605 $. ji bo Mazda-ya bi vî rengî 19. Mesrefa herî kêm a otomobîlên ku motorên wan 623 (bi rêzê ve 6 û 2,5 hp) 181 $ û 192 $ e.

Ji bo navdar 6 hp V249. ji. Toyota herî kêm 30 $ ji we dipirse, lê alavên di vê rewşê de dê ji yên destpêkê pir dewlemendtir bin. Belê, di guhertoya tenê yeksan dewlemend a Mazda 443-a 231-sipehî de 6 dolar mesrefa wê heye. û li gorî taybetmendiyên kargehê ew hema hema di hemî taybetmendiyên dînamîk de ji pêşbaziyê derbas dibe. Ji bilî, belkî, yên ku bi hejmaran nayê pîvandin.

Toyota Camry bi derketina gerîdeya nifşê heştemîn a sala 2017-an ve wêneyê xwe radîkal guhert. Ev êdî ne sedeqetiyek xav e, mîna valîz e ku tenê bi rengek rêveberê reş an, mînakî, bi rengek texsî ya zer dikare xeyal bibe. Ew wekî berê mezin e, lê goş û qiraxên tûj şûna xetên hewayê yên nerm girtine, banî jêrîn e, û di herikîna otomobîlan de Camry nema mîna fîlek di firoşgehek çînê de xuya dike. Her çend bi vê grîpa mezin û pêşengehên tekno yên teng jî, ew dîsa jî zexm û bîrdarî xuya dike.

"Sixeş" a nûvekirî, ku di sala 2017 de jî hate pêşkeş kirin, hema hema salek ji bo firotanê li Rûsyayê hate amade kirin, her çend di wê de guhertinên berbiçav pir hindik in. Lê ev restylinga duyemîn e, û "şeş" nuha bi cûrbecûr ji gerîdeya orjînal a 2012 cuda dibe. Rêza radyatorê mezintir bûye û bi dîmenî nizmtir bûye, hema hema optîkên pêşengehan zeliqandiye, û bumper di dawiyê de li tîrêjên mijê ketiye - rola wan niha bi tîrên LED-yên teng ve tê lîstin. Rêzên kêlekê wekî hev dimînin, û bi tevahî Mazda 6 hîn jî dînamîk û zindî xuya dike. Big ew mezin xuya nake, her çend ew hema hema bi Camry re wekhevî be jî.

Ji salona "şeş" re dikare ciwan were gotin, ji ber ku li vir her tişt bi şêwaza mînîmalîst a heyî ye: panelek zehf sekinandî, dîmenderek pergala medyayê ya ji konsolê, hê jî alavên klasîk, lê ji berê de bê bîran kevn, plus komek pir paqij a destên analog. Materyalên biha nayên xuyang kirin, lê her tişt wekî moderatoriya wê xuya dike, û heke îdiayek li ser pirbûna çermê prîmî tune be, û pişta hewceyê kursiyên fireh ên bi tewra nerm nîn e, divê hûn di vê salonê de jê hez bikin.

Navxweyî ya Camry, xweşbextane, jî qelew nebû, lê di guhertoya jorîn de ew hem biha û hem jî dewlemend xuya dike, her çend li hin deveran ew hindik condo be jî. Sêwirana panelê ya bi rûkên nermik vediguhêze konseyek tevlihev ne ji her kesî re ye, lê çerm bi destan xweş e, siya baş têne hilbijartin, û li şûna pseudo-darînek plastîk a pêkenok, têkstên tevlihevtir bikar anîn ku hesreta salên notî nakin. Di gametê de qalîteya ekrana herî mezin heşt-înç di binê navînî de ye, wekî hilbijartina tîpan jî. Di warê kapasîteyan de, ew ji medyaya Mazda 6 derbas dibe - xweşik e, lê di warê karbidestî de vala ye û kontrolkirina wê ne pir hêsan e.

Xêzikên girseyî yên hundurê Camry hestek firehbûnê didin, lê bi rastî li vir bi zahmetî cîh zêdetir e, û kursî êdî wekî berê sofî xuya nakin. Daketinê berbiçav bêtir baldar bûye, û nexasim jî bi saya rêzikên birêvebirina mezin.

Rêwîyên paşîn Camry - ferehî, û ev tenê tirimbêla ku tê de hewildana xaçkirina lingan fermî nabe. Lê her tişt ne tekûz e: ne hêsan e ku meriv pê binê kursiyên pêşîn bavêje, û tunela navendî ji ber taybetmendiyên mîmariya nû mezintir bûye. Lingên Mazda6 qet nebe xerabtir nîn in, lê tunêla wê bi qasî mezin e, û serjêkirî jî kêm e, heta daketina daketina pir kêm jî.

"Ixeş" bi sembolîk 1,5 cm ji Camry kurttir e, û dikare bête texmîn kirin ku ew ji qurmê hatine girtin. Mezinahiya Mazda kêmtir e, û beşa xwe bi xwe di hemî hêmanan de ji pêşbazê hindiktir e. Tevî ku pişta li Camry-yê hatî pêçandin jî, hûn dikarin li tiştek hema hema du-metroyî bi cih bikin, û Mazda dê dirêjahiyek deh santêmtir kurttir qebûl bike. Lê di warê bidawîkirinê de, qurmê "şeş" pir çêtir e, û qulikên qapaxê bi rengek xweşikî li binê tofanê vedişêrin. Di yek ji makîneyan de ajokarên elektrîkê tune.

Tiştek din ecêb xuya dike: bi pîvanên gelemperî wekhev û komek alavên nêz, Camry hema hema 100 kg ji reqîbê xwe girantir e. Ew ne tenê motorek girantir e. Bi guhertina nifşan re, Toyota ji ya xweya berê jî girantir bû, ji ber ku Japonan di dawiyê de biryar da ku bi rastî bala xwe bidin îzolekirina deng. Encamek heye: Camry êdî ji hêla defê ve tê têgihiştin û di modên bêdeng de jixwe bi rastî zexm siwar dibe.

Mazda di vê wateyê de gelek şefaftir e, tevî ku piştî nûvekirinê îzolasyona deng jî zêde bûye, laş hişktir bûye, û şas ji vîrusê-berxwedan bêtir bûye. The sedana şefaf tam di beramberiya Camry de tê fêhm kirin, û ji xeynî wê ew jî pir zexm û pir bêdeng siwar dibe. Lê ji bo ku "şeş" bi tevahî bêdeng bike, diyar e, û ne plan kir, ji ber ku ev gerîdeyek dixwaze xwe bi tevahî hîs bike.

Camry di vê wateyê de ji nifşa heştemîn şûnda paradoksal xuya dike. Li aliyekê, rehetî, bêdengî û veqetîn heye, û li aliyek din jî, tûjiyek bersivên bêhempa heye. Toyota, bi bersivên rastîn û roll kêm, bi hêsanî li pey tekerê ye. Di heman demê de, ajokar her tiştê ku bi tirimbêlê tê baş hîs dike. Ma viya tam li ser Camry e?

Li ser pêlên hênik, ev bi rastî Camry-a nas e ku bi nermbûna xwe ya kevir û gemî-mîna. On li ser bêserûberiyên tundtir, her tişt ne ew qas hêsan e. Li ser tekerên 18 încî, mekîneyek dikare bi zexmî ji qiraxên tûj ên bîran bixebite. Heman tişt li ser destpêkên kevirî, ku Camry naxwaze bêyî ku li paş xwe mêze bike ajot. Lê li ku asfalta normal hebe, bi rastî di warê rehetî û rehetiya siwarî de hindik in ku bi firotanê re bibin yek.

Meriv difikire ku bi şasek wusa civiyayî, motorek 6 V3,5 divê Camry bike qumar, lê şeş-silindir hîn jî ne ji bo pêşbaziyê ye. Barîtona girîng a motorê pir hişk dixuye, û bersiva yekeya hêzê ji pesnê wêdetir e. 8-leza "otomatîk" pir bêkêmasî û pir hêdî dixebite, ku ji hêrsa motora V6 kêm nabe. Hestek heye ku her gav li stokê gelek kişandin heye, û ev hem li bajar hem jî li ser rêbejê hestek xweş a baweriyê dide. Ez naxwazim bi histerî li ereba wusa biavêjim.

Boxa Mazda tenê şeş ​​gav hene, lê ew bi zîrekî û bêyî pir dudiliyê dixebite, û bi motora turbo re baş têkel dibe. Li vir yekeya hêzê ji bo paşvekişîna tavilê tête pîvandin, ji ber vê yekê ye ku "şeş" gava dest pê dikin bi rengek ne xweş diherike, lê heke hûn hestiyariya lingê xweyê rastê sererast bikin, wê hingê hûn dikarin bi sedsalaya turbo re lihevhatinek bêkêmasî bijîn. Ji ber ku ew ê hilkişin pir hêsan xuya bibe û dê di her leza we de bi werîsên daringî yên qeşeng kêfxweş bike. Berevajî xwenîşandanek bihêz û aram V6 Camry, motora turbo ya Mazda bi hişkî, bi hêrs û bi hêz dixebite, tavilê ahenga şer saz dike.

Bi rehetî, lêbelê, ne pir: Mazda bi şermokî rêwiyan li ser bêserûberiyên her kalibê dihejîne, pir deng derdixe, lê ev hestên ji kategoriya yên ku şefafê sofîstîke bi şefafî û hestiyariya gerîdeyê kêfxweş dikin, in. Ji ber vê yekê, tê dîtin ku tevgera sar li vir pir bi hêvî û mantiqî ye. "Ixeş" ajotin xweş e, û, bêtir, ez dixwazim wê dubare bikim.

Heyf, bi rêvebirinê, tişt ne ewqas xweş in. Mazda-ya şofêr bi hewleke birêvebirinê ya bi tevahî ne xwezayî ji ronahiya nerm di leza nizm de ta di zivirandinên bilez de pir xurt sosret dibe, ku ajokar neçar e ku hewlek dadbar bike. Ev digel vê yekê ye ku manevrayên bilez pir zêde bi hêsanî û duristî bi tirimbêlê têne dan, û pergala stabîlîzasyonê pêşî li mudaxeleyê nagire.

Lêbelê, Mazda hîn jî gelek keyfxweşiya ajotinê dide, û hin kêmasiyên wê dikarin werin bexşandin. Wekî din, sedsala Japonî jî xweşik e - ew qas ku hûn bi rastî dixwazin wê bi rengek geş bibînin, ku bixweber Mazda 6 ji hejmarek otomobîlên navdêr ên reş û bêzar ji bo mêrên "40 plus" temen dike. Pir xweşiktir e ku meriv tiştek bedew bikar bîne, nemaze heke ew bikaribe bi rastî dest pê bike, bi dînamîkên qelebalix û dengek xilasker a heyecan keyfxweş bibe.

Belê, hûn dikarin ji bo top-end Camry hez bikin tenê ji bo bubbling juicy ji V-teşe "şeş", gurçika zikê wê û pickup pêbawer di her leza. Also her weha - ji bo hesta xwedîkirina sedsalek karsaziyek hema hema rast, ku pir nêzîkê otomobîlên têkildar ên marqeyên prîma rastîn bû.

Yet dîsa jî ew e ku dê Mazda bibe wesayîta ku hûn hêvî dikin ku piştî bidawîbûna roja xebatê. Heya ku, bê guman, hûn ew qas westiyayî bin ku vebijarka tenê xewa bêxem a li paşiya kursiyê ye.

Edîtor ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de spasiya rêveberiya navenda kirrûbirra Metropolis dikin.

---

Cureyê laş	Sedan	Sedan
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Wheelbase, mm	2830	2825
Bêguman, kg	1578	1690
type motorê	Benzîn, R4, turbo	Benzîn, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488	3456
Hêz, hp bi. li rpm	231 li 5000	249 li 5000-6600
Max. torque, Nm li rpm	420 li 2000	356 li 4700
Veguhestin, ajotin	6-st. Veguhestina otomatîk, pêş	8-st. Veguhestina otomatîk, pêş
Lezê herî zêde, km / h	239	220
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	7,0	7,7
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Trunk volume, l	429	493
Biha ji, $.	29 395	30 443