Meriv çawa li ser rêyên cemedî bi ewlehî ajot? Ev bi taybetî pirsgirêkek rastîn e li deverek ku zivistanê surprîzên wekî barana Çile û sermaya roja din tîne. Di vê vekolînê de, em ê li çend awayên îsbatkirî binerin da ku hûn ji şûştina gerîdeya we dûr bikevin û heke wusa be divê çi bikin. Dibe ku ew sivik xuya bikin, lê ew bi rastî dixebitin û dikarin we ji şemitandinê xilas bikin. Qanûna Yek Berî her tiştî, hêja ye ku meriv li tîrêjên zivistanê yên bi kalîte veberhênan bike - ku, ji hêla pratîkî ve, ji veberhênana li smartphone ya herî biha ya li sûkê pir girîngtir e. Tekerên zivistanê bi taybetî hatine sêwirandin da ku pêlên wan di germahiyên nizm de çêtir li ser rûberên bêîstiqrar tevbigerin. Zêdetir bixwînin ka meriv çawa tîrêjên zivistanê hilbijêrin vir. Rêbaza duyemîn Rêya duyemîn ...

Ma hûn her gav hewce ne ku mifteya gerîdeya xwe di qalikek parastinê ya pelika metal de bihêlin? Pir kes pê bawer in ku ev bisîkletek din e, mebesta wê nifşkirina seyrûsefera Înternetê ye. Lê vê carê, şîret ji ajanê berê yê FBI Holly Hubert tê. Gotinên wî di çapa rêzdar ya USA Today de têne vegotin. Çima parastina sereke hewce ye? Hubert, pisporê diziya elektronîkî, tedbîrek parastinê ya weha ji bo xwediyên otomobîlên nû yên bi têketina bê key pêşniyar dike. Pergalên weha ji bo dizên otomobîlan pir hêsan in ku hack bikin. Tiştê ku divê ew bikin ev e ku sînyala ji mifteya we bigire û kopî bike. Spas ji amplifikatorên taybetî re, ew ne hewce ne ku hûn nêzikî we bibin - ew dikarin wê li dûrek hêja bikin, mînakî, dema ku hûn li rûniştin ...

Erka ESP ev e ku ji ajoker re bibe alîkar ku dema ku bi leza zêde zivirî çêdike, gerîdeyê bigire. Lêbelê, ji bo zêdekirina kapasîteya derveyî rê, carinan hewce ye ku qefila slipê neçalak bike. Di vê rewşê de, rûyê rê, kapasîteyên derveyî rê yên gerîdeyê û şiyana neçalakkirina ESP-ê rolek dileyzin. Hin gerîdeyên vê bişkojê tune ne, lê pergal dikare bi navgîniya menuya li ser dashboardê were asteng kirin. Hin vê fonksiyonê bikar neynin, ji ber ku ew pir tengahî ye (bi taybetî ji bo kesên ku bi elektronîkî re ne heval in). Lê hin çêkeran ji xwediyên gerîdeyên gerîdok re nehiştine ku bişkojkê an jî bi menuê ve qefila slipê bişkînin. Ma di vê rewşê de gengaz e ku meriv bi rengek kilît neçalak bike? Piçek teoriyê Pêşî, em teoriyê bînin bîra xwe. Pergala ESP-ê çiqas zû fam dike ...

Her ku germahî zêde dibe, wextê wê ye ku hûn bifikirin ku tîrêjên xwe yên zivistanê bi yên havînê veguherînin. Mîna her sal, fikrek baş e ku meriv "qanûna heft-pileyan" bicîh bîne - dema ku germahiya derve bi qasî 7 ° C zêde dibe, divê hûn lastîkên havînê li xwe bikin. Hin ajokar ji ber karantînayê wext nehiştin ku lastîk biguherînin. Hilberîner Continental destnîşan dike ku çima girîng e ku meriv di demsala germ de jî bi lastîkên rast rêwîtiyê bike. 1 Di havînê de ewlehiyek zêdetir Tekerên havînê ji pêkhateyên lastîkî yên taybetî yên ku ji tekerên zivistanê girantir in têne çêkirin. Zehmetiya mezin a profîla pêlê tê wateya kêm deformasyonê, dema ku tîrêjên zivistanê digel pêkhateyên xwe yên nerm bi taybetî di germahiyên bilind de mêldarê deformasyonê ne. Kêm deformasyon tê vê wateyê ku meriv çêtir rêve dibe û…

Di vê vekolînê de, em ê li ser tiştek wusa bingehîn biaxivin ku pir ji me jî li ser wê nafikirin: zexta tirê. Nêzîkatiya pir kesan ev e ku bi gelemperî di dema guhertinên demsalî de tîrêjên xwe baş bifroşin. Parametre bi dîtbarî tê nirxandin - bi deformasyona tirê. Mixabin, ev ne tenê dibe sedema lêçûnên zêde, lê di heman demê de xetera qezayê jî pir zêde dike. Têkiliya tirê bi rê re Tevgera gerîdeyê, şiyana wê ya zivirîn, sekinîn û domandina leza li ser rûxên şemitî jî bi vê faktorê ve girêdayî ye. Hin kes dibînin ku tîrêjên hûrgelî tîrêjê zêde dike. Lê heke ew bi rêkûpêk neyê vemirandin, rûyê têkiliyê pir kêm dibe. Û dema ku em dibêjin "rast", em behsa ...

Ma ji we re tîrêjên nû hewce ne an hûn dikarin bi yên destê duyemîn re derbas bibin? Ev lêçûnên cidî ne - ji 50 heta çend sed dolaran, li gorî mezinahî û taybetmendiyê. Ma bi rastî pêdivî ye ku meriv ewqas zêde xerc bike? Ger hûn tenê di hewaya tav de siwar bibin bersiv na ye. Rastî ev e ku di şert û mercên îdeal de, ango di hewaya tav û zuwa de, tekerê xiravkirî û bi pîvazek hindik têra we dike. Di wateyekê de, ev hê çêtir e, ji ber ku ew her ku pirtir be, rûbera pêwendiyê ew qas mezin dibe - ne tesaduf e ku Formula 1 tekerên bi tevahî nerm bikar tîne. Tenê pirsgirêk ew e ku jê re "klîmê" tê gotin. Li Ewropa û welatên CIS, di derbarê karanîna gomê de rêzikên hişk hene ...

Yek ji şîretên herî gelemperî yên ajokarên pîr ev e ku meriv di zivistanê de frena destan bikar neynin. Sedema vê yekê taybetmendiyên kabloyên nifşê kevn e - pir caran rewşên ku ew cemidandin hebûn. Lê gelo ev şîret rast e? Faktorên ku bandorê li bersivê dikin Pispor dibêjin ku bersiva pirsa derbarê bikaranîna frena destan di zivistanê de bi rewşê ve girêdayî ye. Ti erkek qanûnî ya sepandina frena parkkirinê tune ye, lê divê wesayît piştî parkkirinê bi rengek bêserûber gêr nebe. Frêna destan li ser rûyek şûjin Li ser rûyek şûjin, têra vekirina pêlavê ye. Ger ew tevnegere, an heke ji ber hin sedeman kulp neçalak bimîne, dibe ku wesayît bi serê xwe bizivire. Ji ber vê yekê li hember rewşeke wiha frena parkkirinê sîgorta ye. Frêna destan li ser zozanekê Dema ku li ser zozanekê park bikin, frena destan bixin…

Aqilmendiya ajotinê ya kevn dibêje ku cîhên herî ewledar di gerîdeyê de li paş in, ji ber ku qezayên herî pir caran di pevçûnên pêş de çêdibin. Û tiştek din: kursiya paşiya rastê ya herî dûr ji seyrûsefera berbirû ye û ji ber vê yekê herî ewle tê hesibandin. Lê îstatîstîk nîşan dide ku ev texmîn êdî ne rast in. Statîstîkên ewlehiya kursiyên paşîn Li gorî lêkolînek ji hêla saziyek serbixwe ya Alman ve (lêkolîna qezayê ya xerîdarên bîmekirî), birînên li ser kursiyên paşîn di 70% ji dozên lihevhatî de hema hema bi qasî yên li kursiyên pêşîn giran in û di 20% bûyeran de hêj girantir in. . Wekî din, rêjeya 10% rêwiyên birîndar ên di kursiyên paşîn de dibe ku di nihêrîna pêşîn de piçûk xuya bike, lê divê ji bîr mekin ku di piraniya rêwîtiyên gerîdeyê yên rêwiyan de li ser…