Sensorê asta rûnê: amûr, bingeha kargêriyê, celeb, diagram

Pêdivî ye ku her gerîdeyek ICE sarbûn û lubrifkirina kalîteyê. Ji bo vê, otomobîlên ku xwedan motorên 4-derbeyî ne, xwedan pergala lubrifasyonê ye ku tê de rûnê motorê tê rijandin. Du celebên wan hene: şilek hişk an şemitok. Sîstemek wekhev tê bikar anîn heke yekîneyek valahî be an 4-derbeyek be (ji bo cûdahiyên di navbera guherînek weha û du-derbeyek de, bixwînin vir).

Di derbarê celebên pergalên lubrifasyonê de bêtir agahdarî têne vegotin di pêdaçûnek din de... Bi demê re, di pergalê de rûnê motorê kêm dibe, ji ber vê yekê jî, di astek di bin kêmtirîn de, yekîneya hêzê dest bi birçîbûna rûnê dike, û di hin rewşan de elektronîk motora şewata navxweyî dişkîne û nahêle ku ew dest pê bike .

Ji bo kontrolkirina asta rûnê, ajokar bi periyodîk diptikekê bikar tîne, li ser ku çêker nirxên kêmîn û herî zêde nîşan dide. Pêdivî ye ku rûn di nav van markan de be. Lêbelê, gelek wesayîtên nûjen ji bo venêrînek wusa peyda nakin - di motorê de qet çuçik tune.

Li şûna diptikek kevneşopî, dê enjektor bi ekvilasyonek elektronîkî were stendin. Di vê rewşê de, yekeya kontrola elektronîkî xebata motorê kontrol dike û ajokarê her xeletî agahdar dike, tê de rewşa pergala rûnê yekîneyê jî heye.

Di wusa otomobîlan de, dashboard xwedan nîşanek cûda ye ku nîşana nehevsengiya di asta rûn de dike. Vê nîşanker ji hêla nîşankerên hestiyariya rûnê ve têne şandin. Ka em ji nêz ve li cîhaz, prensîpa kar û celebên sensorsên bêdeng binêrin.

Sensorê asta rûnê gerîdeyê çi ye

Sensor peyva bixwe diyar dike ku ew sansorek kehrebayê ye ku dihêle hûn diyar bikin ka çiqas rûn di rezervuara motorê de (sump) heye. Bi sêwiranê ve girêdayî, dê amûrek xwedan diagramek wiring a takekesî be.

Motorek ku bi sansorek asta rûnê hatî stendin dê di beşa jêrîn a kortik de, ku tê de ev cîhaz were saz kirin, qulikek têkildar hebe. Di pir rewşan de, ew ê di navbera parzûn û pan de be. Ji bilî motorê, gearbox dikare sensorsek wekhev jî bistîne. Sensorek bi prensîbek xebitandinê ya bi vî rengî dikare bi hilberînerê elektrîkê an amûrek din a mekanîkî ku motora şewitandina navxweyî ya 4-derbeyê bikar tîne, were stendin.

Alav

Sensorê rûnê li gorî prensîpa xebatê û fonksiyonên din ên ku ew dikare pêk bîne, dikare xwedan cîhazek cûda be. Pir cîhazên nûjen celebek elektronîkî ne. Girêdana wan her weha bi prensîba ku ew ê li ser bixebitin ve girêdayî ye.

Sensorê herî hêsan ji çavkaniya hêzê ya ser-bord ve girêdayî ye. Dema ku ew tê şandin, têkiliya ronahiyê tê girtin, ku dê diyar bike ku ew hewce ye ku asta di palletê de were dagirtin. Ji bo guherandinên elektronîkî, prensîpa xebata wan bi aktîfkirina algorîtmayên têkildar ên di mîkroprocesor de hatine bername kirin kêm dibe.

Dema ku cîhaz tête şandin, sînyalên pêwendîdar di çerxa elektrîkê de têne çêkirin. Ew diçin yekîneya kontrolê. ECU diyar dike ka kîjan sînyal hewce dike ku bi rêkûpêk were derxistin. Di hin wesayîtan de, sînyalek an grafîkek bihîstbar bi hev re bi nîşangirek ronahî re tête çalak kirin.

Wêne xaçepirsek hêsan a hestyariyê nîşan dide:

A) asta rûnê herî kêm; B) asta rûnê herî zêde; 1) têkiliya magnetîsî; 2) floatek bi magnet; 3) laş; 4) connector ji bo têl.

Amûra hestyarê herî hêsan (celeb float) hêmanên jêrîn hene:

• Têkiliya magnetîkî (veguherîna reed)... Ev element li hember tevgera float a magnetîsî tevdigere. Dema ku magnet di qada çalakiya têkiliyê de be, dor tê girtin û sînyala li ser panelê ronî dibe.
• Avbazîn... Ev hêman li serê laş e. Dema ku sansor di nav şilekê de ye, navgîna qelew float ji cîhê xwe bar dike û bi domdarî li ser rûn e. Avjenî magnetek mayînde heye. Di tankê de guherînek astê dibe sedem ku float hereket bike. Dema ku ew dakeve nirxa herî kêm, têkiliya veguherîna qamîşê digire.
• Xanî... Ev lûleyek dirêj a valahî ye, ku di hundurê wê de guhara qamîşê bixwe û pêkhateya wê ya elektrîkî heye (kevirên tenik ên metal ên bi têkiliya veqetînê ve îzolekirî ye). Li derveyî laş, lebatek bi magnet, ku di teşeya zengilekê de hatî çêkirin, digere.
• Têkiliya elektrîkê... Di çerxa herî hêsan de, sansor ji hêla pîlê ve tê xebitandin, û çirayek sînyalê bi rêzê ve bi wê ve tête girêdan.

Ev sêwiran ne tenê di tankên neftê de tê bikar anîn. Depoya gazê an pergala sarbûnê dikare sensorek bi vî rengî bistîne. Di pir rewşan de, cîhaz bi karanîna girêdanek têlkirî tê saz kirin (bi xwe di nav tankê de qewirandî: bloka motorê, tankêra sotemeniyê, xaniyê gearboxê, û hwd.).

Sensorê asta rûnê çawa dixebite?

Prensîba xebitandina hêsan a hêsan sensors a type float heye. Dema ku asta lubricant an şileya çavdêrîkirî ya din davêje, şûnda digire (di hin rewşan de, ew berevajî vedibe) û alarmek tê şandin.

Divê pîvandina amûrê li ser motorek sar neyê kirin. Di vê nuqteyê de, asta neftê dê bi gelemperî di tixûbên herî zêde an di nav qebûlkirî de be. Gava ku motor dest pê dike, hin ji rûnê rûnê wê ewle ye.

Di vê guherînê de, têkiliya veguherîna reed di asta herî zêde de digire, û bi kêmanî ew vedike

Dema ku şewitandin aktîf dibe, çerxa elektrîkê tê girtin, û sînyalê pêwendîdar ji relayê re tê şandin. Ji ber rastiya ku float her gav li jor e, kontrolek asta bêdawî heye. Hema ku şilav tê hilberandin, an jî herikînek heye, float gav bi gav nizm dibe û magnet li ser têkiliyên guhestina qamîşê radiweste (an berevajî, têkiliyê digire). Çerx tê girtin / vekirin. Relay li hember tunebûn an dabînkirina hêzê bertek nîşan dide û çerxa çiraya sînyalê digire.

Wekî ku berê jî hate gotin, otomobîlên nûjen bi sensorên tevlihevtir, ku êdî ne mekanîkî ne, lê elektronîkî ne, têne stendin. Bi verastkirinê ve girêdayî, ev cîhaz dikarin fonksiyonên din, ne tenê şopandina asta rûnê, pêk bînin.

Di sêwiranek hêsan de, sansor tenê çira sînyalê çalak dike. Di heman demê de, ajokar agahdariya nûjen nagire: ew tenê fêr dibe dema ku ast daket kêmtirîn. Sensorên pêşkeftîtir dihêlin hûn kalîteya rûn, zext û germahiya wê kontrol bikin. Bi sînyalên ku ji sansor hatine girtin ve girêdayî ye, dibe ku peyamek taybetî li ser panelê were nîşandan.

Li vir di hin otomobîlan de maseyek pêşandanê ya piçûk heye:

Icon:	Nîşan:	Causes:	How to fix:
Rûnê zer dikare	Bi berdewamî şewq dide	Asta neftê daket kêmtirîn	Motor vedibe, heke diptik hebe, wê hingê asta lubricant tê kontrol kirin. Di nebûna tîrêjê de, heke sînyala wenda nebe, hinekî rûnê bixin stûyê dagirtî û biçin stasyona kargêriyê
Navnîşa qîrînê ya bi pîvan û tîr (an rûnê sor)	Bi berdewamî şewq dide	Zexta neftê bi pîvana bernameyê re naşibe hev	Tavilê biçin kargehê. Di pêvajoya tevgerê de, motora şewata navxweyî nezivirînin.
Butteroreşa sor	Blinking	Di pergala rûnê de zexta pir kêm	Motorê tavilê rawestînin û asta lubricantê di motorê de bipîvin (heke bi dipstick were stendin). Ger, gava ku ast ji nû ve were dagirtin, ronahî dimeşe, gazî qamyonek kişandinê bikin û gerîdeyê ber bi servîsekê ve bikişînin
Rûnê zer dikare	Blinking	Di pergala lubricasyona motorê de xeletîyek çêbû, wek nimûne, sansor xelet e	Bi karûbarek otomobîlê re têkilî bikin. Sensor veguherînin.

Li ser hin modelên otomobîlan, bi dîmenek grafîkî ya pîvanên asta rûnê tîrêjek heye. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku binihêrin ka her karakter xwedî çi nirxê ye. Bi gelemperî du sembolên navendê dê normal û binê navînî nîşan bidin. Sembolên jor û jêrîn, bi rêzê ve, nirxên herî zêde û kêmîn têne derbas kirin.

Fonksiyonên sansorê asta rûn

Li gorî sêwirandin, guheztin û çerxa elektrîkê ya cîhazê, senzor dikare ne tenê asta şilek rûnê bipîve. Ji ber vê yekê, gerîdeyek ji rêza modela BMW dikare ji bo rûnê motorê bi senatorê ast û şertê were saz kirin. Digel şopandina mêjera rûnê, ev cîhaz dihêle hûn diyar bikin ka kengê pêdivî ye ku were guheztin.

Pir otomobîlên nûjen hewcehiya lênihêrîna pergala lubrifasyonê ya li ser bingeha mîlê ye, nîşan dikin, lê ev her dem ne pênaseyek rast e. Sedem ev e ku erebe dikare 15 hezar li ser otobanê bi rê ve bibe, lê rûn dê hîn jî ji bo xebitandinê guncan be, ji ber ku motor bêserûber bi îstiqrar dixebite.

Ji aliyê din ve, otomobîlek ku li megalopolis dixebite, timûtim di qerebalixa trafîkê de ye û tevdigere. Veguheztinek wusa dibe ku mîlê diyarkirî derbas neke, û neft dê hewce be ku were guhertin, ji ber ku motor dixebite, û erebe zêde naçe. Ji vê têgehê re demjimêrên motorê tê gotin. Ev term bi berfirehî tête vegotin. di gotarek din de.

Sensorên ku rewşa neftê dişopînin, heke nîşander li hev neyê, dê alarma ku dê li ser panelê were pêşandan bide. Hin guherîn di heman demê de dikarin zexta di pergala rûnê motorê de jî bipîvin, ku ew ê bi rûnê şewqek li ser rêsandin jî were nîşandin.

Fonksiyonek din a ku hin sansorên rûn hene, pîvandina germahiya şilema rûnê ye. Van alavên hanê timûtim di pergalên sarbûna hişk de têne bikar anîn. Ew radyatorê takekesî bikar tînin da ku rûnê heya germahiya hewce sar bikin.

Dabeşandina sansor

Ger em hemî sansorên rûnê li gorî ewlehiyê li kategoriyên sereke parve bikin, wê hingê dê sê heb hebin: bêpergal, xwelî, teqîn-delîl. Ji bo dabeşkirina ji hêla berxwedana mekanîzmayî ve, hemî cîhaz di nav celebên lerz-berxwedêr û lerz-berxwedêr de têne dabeş kirin.

Di mekanîzmayên ku bi motora şewitandina navxweyî hatine stendin de, dibe ku ew erebe, traktor-rêve an jeneratorê gazê be, sensors ji celebê jêrîn dikarin bikar bînin:

1. Avbazîn;
2. Germî;
3. Ultrasonic.

Her guhertinên navnîşkirî xwedan cîhaz û nexşeyek kar a takekesî ye. Cihê van amûran di bingeh de yek e - di beşa jorîn a sumpêlê de, lê di heman demê de vebijarkên li nêzê parzaya rûnê jî hatine saz kirin. Ka em ji van cûreyan her yekê cûda bifikirin.

Zêdetir li ser sensor float

Ev celeb ne tenê di cîhazê de, lê her weha di prensîba xebatê de hêsantirîn e. Sêwirana wê hinekî berê hate nirxandin. Float bi lewazî bi lûleya vertical ku tê de qurmê qamîşê ve girêdayî ye. Di vê rewşê de, rûn dê vê hêmanê berjêr / berjêr bike, ji ber ku têkiliya bi magnetîkî ve tê kontrol kirin an digire an vedike.

Di piraniya guherînan de, cîhaz wekî jêrîn dixebite. Heya ku float ji têkiliya sansor di astek têr de ye, dor vekirî ye. Hema ku miqdara rûnê piçûk dibe, magnet daket û li ser têkiliyê dest bi tevgerê kir, û çerxa elektrîkê digire. Yekîneya kontrolê vê sînyalê destnîşan dike û kaniya avdana li ser rêçê çalak dike.

A) li ser rûyek vertical hatî saz kirin; B) li ser rûkalek horizontal tê saz kirin.

Avantaja sensorek mekanî ew e ku kêm kêm têk diçe. Ev dibe eger ku tengezariya lûleyê were şikandin, dema ku magnet taybetmendiyên xwe winda bike (demagnetized bibe), qutbûnek têl an şikestina têkiliya magnetîkî ya kontrolkirî pêk tê. Sedema sereke ya herî hilweşînê lerizîna motorê ye.

Sensorên floatê jî gelek kêmasiyên girîng hene. Ya yekem, ew mîqdara rastîn a neftê nîşan nadin, lê tenê dema ku ast daket nirxek krîtîk vedibe. Ya duyemîn, depoyên ji rûnê kevn dikarin li ser rûyê lûleyê kom bibin, ku dikare tevgerê ji bo float dijwar bike.

Pirsgirêkek wekhev dikare bi float bixwe re pêk were. Ji ber mîqyasa mezin a bermayî, dibe ku float ne li ser rûyê navgîniya pîvandî be, lê hinekî tê de bikeve, ku ev jî pîvandinan xirab dike. Di vê rewşê de, dibe ku lempe ronî bibe heke asta lubricantê jî were qebûl kirin.

Hin xwedan erebe bêyî sensorên wusa bi sazkirina ekulayîzera xwemalî wesayîtên xwe nû dikin. Bi rastî, ew ê amûrek be ku ji modelên ji bo otomobîlên din hatine berhev kirin. Ji bo sazkirina sensorek xwemalî, hûn hewce ne ku qulikek têkildar di paletê de çêbikin, findiqek bi têlek guncan li vî cîhî sax bikin û cîhaz ji otomobîlek din saz bikin.

Rast e, ji bo ku sensor asta krîtîk a rastîn nîşan bide, hûn hewce ne ku bilindahiyên float ên herî zêde û kêmînîn sererast bikin.

Zêdetir sensorsên germê

Vê guherînê avahiyek tevlihevtir heye. Sensorên wusa bi hev re du fonksiyonan di yek carekê de pêk tînin: ew ast û germahiya lubricant dipîvin. Ew pir hewce ne, ji ber ku ew hêsan têne çêkirin û ji bo demeke dirêj bi pêbawerî dixebitin. Di cîhaz de têlek û hêmanek germkirinê, ku di xaniyek de girtî ye.

Dê sensors termal li gorî bingeha jêrîn bixebitin. Gava destê ajokar şewatê çalak dike (mifteyê di qulika şewatê de vedigire), voltaja têlê tê danîn. Ew germ dibe. Rûnê ku ev hêman tê de ye dest bi sarbûna wê dike. ECU li hember rêjeya sarbûnê bertek nîşan dide û li ser vê yekê asta rûnê diyar dike (sarbûna zûtir çêdibe, rûnê pirtirîn di embarê de ye). Pêvajoya tevahî (germkirin û sarbûn) bi mîlyonçirkeyan pêk tê.

Di kategoriya sensorsên germahiyê de ji bo asta rûnê, hevparê elektrotermal jî heye. Ew di sêwiranê de hema hema bi sensorên kevneşopî re yeksan in. Ew li gorî heman prensîbê dixebitin: germkirin û sarbûna têlê di rûn de.

Veqetandek awayê hejmartinê ye. Amûrek xwediyê hêmanek hestiyar e, ku berxwedana wê asta şilavê ya di tehtê de diyar dike. Ji ber vê yekê, di tankê de bêtir rûn, dê sensor di wê de kûrtir be, û dê berxwedana wê kêmtir be.

Guhertinên bi vî rengî ne tenê bi tevnekirina pêkhateyên sereke, lê di heman demê de bi xuyangkirina zehmetiyên bi germkirina têlê, çêbûna xurekê li ser hêmana hestiyar û tebeqeya depoyên rûn li ser wê têk diçin. Van amûran nayên tamîr kirin - tenê ew têne guhertin. Ji ber lêçûna kêm a hilberînê, bihayê sansorek wusa dê pir zêde nebe.

Cûreyên wusa tehlîlker ji ber sadebûna sêwirana wan û jêhatîbûna tomarkirina guherînên cûrbecûr di qebareya rûn de di daxwazê ​​de ne. Amûrek li gorî guherandina berê pirtirîn rûnê rûnê destûr û kêmtirîn diyar dike.

Di derbarê sensorsên ultrasonic de bêtir

Di pîşesaziya otomotîvê ya nûjen de, teknolojiya bêhêl populerîte dibe: bê girêdana fîzîkî ya bi rêhesin, lezker û pedala frenê bê kablo û têl, hwd.

Sensorên Ultrasonic jî bêyî têkiliya nêzîkê lubricantê dixebitin. Ne hewce ne ku ew di nav rûn de bin. Bi saya vê, heke benzîn diherike an mekanîzmayê cîhaz di nav cerdevan de xirab kiriye (heke ku cîhaz nêzîkê asta herî zêde ya rûnê rûnkirî be) vekêşana rûnê ji holê tê rakirin.

Amûr li gorî nexşeya jêrîn dixebite. Sensor li serê tankê tê saz kirin (sansor di rûn de nehatiye avêtin). Dema ku ajokar şewatê çalak dike, cîhaz dest pê dike ku pêlên ultrasonic belav bike. Theşaret ji rûyê şilema lubrifanker tê xuyang kirin û ji wergirê sansor re tê şandin.

Amûr navbenda demê ya di navbera nebza xwe û nîşana nîşanê de tomar dike. Vê demê ji hêla yekîneya kontrolê ve tête analîz kirin (ew ji bo çarçoveyek demek taybetî tête stenkirin), li ser bingeha ku asta di sumpê de tête diyar kirin (di navbera wergir û rûyê rûnê de çiqas valahiya vala). Ev celeb sansor di makîneyên ku bi grafîkî nîşana mîqdara rûnê di pergalê de tê bikar anîn. Digel pîvandina mîqyasa lubrifaneyê, piraniya van amûran karibin germahiya wê diyar bikin.

Ji ber ku tenê elektronîk di pîvandinê de cih digire, ew dihêle hûn di modên cihêreng ên xebitandina motorê de bi hêjayîtir nirxên krîtîk tomar bikin. Mînakî, di motorek sar de, elektronîk dikare asta rûnê wekî rexne bilind diyar bike, lê piştî du hûrdemên xebitandina yekeyê, mîqyara lubricant bi hişkî kêm dibe.

Ev dikare wekî windakirina rûn were şîrove kirin. Lê di yekeya kontrolê de, li gorî daneyên ku ji sensorsên din werdigire, algorîtmayek çalak dibe, diyar dike ku guherînên wiha ji nişka ve normal in.

Hinek motorîsyen bi sazkirina cîhazek bêhêl li şûna sensora standard, pergala rûnkirina otomobîlên xwe nûjen dikin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku hem pergala lubrifasyonê bixwe û hem jî xebitandina yekeya kontrolê hin nûjenkirin were kirin. Mesrefa prosedurek wusa dibe ku li gorî karîgerî û rehetiya sansorek wusa qedexe be. Wekî din, dibe ku ji bo wesayîtek taybetî ne guncan be.

Xirabkirinên sansorê asta rûnê

Zirara li sansorê asta rûnê nayê paşguh kirin. Heke ajokar kêliya ku asta lubricant dadikeve nirxa herî kêm a krîtîk bêriya dike, dê motorê birçîbûna rûnê biceribîne. Nefta motorê ji bilî bandora xweya rûnkirinê, germahiyê ji beşên yekeyê yên ku bi çakêtê sarbûnê re di têkiliyê de ne jî radike.

Heke rûnkirin têra xwe nebe, barkirina motorê, bi taybetî jî termal (parçe kêm sar dibin) zêde dibe. Ev bi neyînî bandor li jiyana wan a xebatê dike. Di jiyanê de, bertekên gelek xwedan otomobîlan nîşan dide ku heke nermalava şewitandina navxweyî bi leza mezin neyê anîn heya ku rûn neguhere an beşek din a lubricantê neyê zêdekirin, asta herî kêm a rûnê jî dikare rexne be.

Pargîdaniyek rûnê ku bi domdarî ve tê pêxistin li ser panelê dabeşkirina sansor nîşan dide. Heke alarm piştî dagirtina rûnê an bi tevahî guhertina rûnê winda nebe, wê hingê divê sensor were guhertin. Ev dema ku ECU sînyalên çewt werdigire ev jî dibe.

Ji bilî ronahiyek ku her gav li ser tîrêjê dişewite, dibe ku îkona motorê ronî bibe an jî rûnê rûnişkandî bi rengek demkî ronî bibe û bi tûndî derkeve. Di vê rewşê de, yekîneya kontrolê daneyên nerast ji sansorê asta lubricant werdigire. Mîkroprocesor viya wekî xeletiyek cidî dibîne, û dibe ku xebata motorê jî asteng bike.

Heke di tirimbêlê de ji bo kontrolkirina rûnê di motorê de dipstick tune, wê hingê ji xeynî teşhîsên li stasyona kargêriyê, hilweşîn bi ti awayî nayê diyar kirin. Karkerên navenda xizmetê skanera gerîdeyê bi hev ve girêdidin û hemî alavan teşhîs dikin. Ji bilî vê rêbazê, di mijara hin wesayîtan de, xwenasînek bilez gengaz e.

Kodek xeletiyê li ser komputerê ya barkêş a wesayîtê tê xuyang kirin. Di pir rewşan de, xeletiya P250E xeletiyek hestiyarek wusa diyar dike (lê pir caran ev behsa teşhîsa kûr dike, ya ku ji hêla otoskansorek taybetî ve tête kirin). Ji bo hûrguliyên li ser awayê vexwendina menuya teşxîskirinê ya li ser kompîterê serhêl ê gerîdeyê, ew tête vegotin di pêdaçûnek din de.

Sensorê asta rûnê ji ber sedemên jêrîn dixebite:

• Mîqdarek mezin ji bîrên petrolê li ser rûyê amûrê şopandinê kom bûne;
• Binpêkirina îzolasyona têlê an qutbûna rêzê;
• Sîgorteya teqandî (pinout dê bibe alîkar ku hêmana pêwendîdar di qutiya fîstan de, ku bi taybetî li ser berga dozê tê nîşankirin, were dîtin);
• Ji bo modelên VAG, neheqiyên sensor rasterast bi têkçûna veguherîna dawiya hood ve girêdayî ne.

Dê wusa xuya bike, çi têkiliya hood bi sensorê asta rûnê heye. Mantiqa çêker (ji bo tirimbêlên ku ji xetên civînê yên pargîdaniyan têne, aîdî xema VAG-ê ne) paşîn e. Çerxa elektronîkî ji hêla veguherîna sînorê hood ve tête navnîş kirin. Gava ku ajokar dît ku rûn dikare li ser çermê ronî bibe, bi xwezayî, ew ê kumikê veke da ku rûn zêde bike, an jî qe nebe asta wê kontrol bike.

Theikandina vê sansorê îşaretekê dide yekeya kontrolê, ew dibêjin, ajokar guhertinên hewce kir û çû stasyona karûbar. Li ser rêgezek weha tevdigerin, hilberîner bernameya ECU-yê da ku alarmê li ser rêve bike da ku tirimbêl bi qasî 100 kîlometreyan rêwîtiyê bike (ger rûn nebûya).

Çewtiyên kargêra sînor wekî hilweşîna sansorê rûnê tê hesibandin. Ji bo vê sedemê, berî ku hûn di makîneyên weha de hestyarek nû saz bikin, divê hûn pêşî karûbarbûna tixûbê sînorê kontrol bikin. Wekî din, ji bo pergala lubrifasyonê jî sensorek xebatê dê nebe sedem ku rûnê rûnê li dashboardê derkeve.

Sensorek nû hilbijêrin

Hilbijartina cîhazek nû îro ji ber ku hilberînerên cûda ji bo modelên cihêreng hejmarek mezin ji her celeb perçeyên otomobîlan hilberînin pir hêsan e. Bi saya vê, dora sensors, di nav wan de yên ji bo pîvandina ast, germahî û zexta rûnê di motorê de, pir e.

Ew çêtir e ku meriv amûrek saz bike ku bi taybetî ji bo modela otomobîlek taybetî hatî afirandin, û ne ku analogan hilbijêrin. Awayê herî pêbawer ji bo dîtina hevsengê guncan lêgerîna li hejmara VIN a wesayîtê ye. Ev kod li ku derê ye û çawa tê deşîfre kirin tê vegotin vir... Sedem ev e ku dibe ku otomobîl ji rêzikên nûvekirî yên nifşek cuda be (ji bo ku çawa restyling ji rûyê rûyê û serbestberdana nifşa paşîn cuda dibe, bixwîne cuda), ji ber vê yekê dibe ku beşa teknîkî ya heman modelê, lê sala cuda ya çêkirinê, ji hev cûda be.

Awayê duyemîn ji bo peydakirina cîhazek ji hêla jimara katalogê ve an jî jimara ku li ser cîhazê bixwe tê nîşankirin e. Di heman demê de hûn dikarin ji pargîdaniyê re gotina modela otomobîlê, qebara motorê (çi cûdahî di navbera tevahî û xebata motora şewata hundirîn de çi ye, hûn dikarin parçeyek yedek ya orjînal bibînin). vir) û gava erebe ji rêzika civînê hat.

Ger daxwazek heye ku li şûna celebê germî an floatê ya standard ultrasonîkek nûjen were saz kirin, wê hingê pêşî hewce ye ku hûn li ser vê îhtîmalê bi pisporek re bişêwirin. Pêdivî ye ku hûn guhertoyek xwemalî saz nekin, ji ber ku dibe ku ew bi elektronîkên gerîdeyê re rast nexebite an nakok be.

Bi îdeal, hûn hewce ne ku bi perçeyek yedek a orjînal werin navenda xizmetê an ji kataloga pargîdaniyê li vebijarkek bigerin ger ku karûbarê otomobîlê xizmetek wekhev pêşkêşî bike. Ger ne mimkûn e ku meriv hevkêşek orjînal bikire, wê hingê tu dikarî analogek budceyê hilbijêrî ku di kalîteyê de ji ya orjînal kêmtir nebe.

Hilberên wusa ji hêla pargîdaniyên jêrîn ve têne pêşkêş kirin:

• Hella, Metzger, SKV an Hans Pries a Germenî;
• ERA an Goştê Italiantalî & Doria;
• Japonî Denso.

Piraniya hestyarên mekanî (float) û germî gerdûnî ne û li ser wesayîtên cûda têne saz kirin. Di derbarê lêçûnê de, ya orjînal dê ji sedî 50-60-an ji analîza budçeyê mesrefa wê zêdetir be, her çend dibe ku kalîte jê derbas nebe.

encamê

Ji ber vê yekê, şopandina rewşa rûnê di pergala rûnê motorê de di otomobîlên nûjen de êdî ne vebijarkek lêzêde ye, lê fonksiyonek pêkve ye. Pîvanek nermkirina elektronîkî hêsan dike ku meriv astê, germê, zextê, ​​û di hin guherînan de, qalîteya rûnê di çerxê de kontrol bike.

Çewtiya vê sansorê kêm kêm e, lê heke hewce be û bixwaze ku li dora tirimbêlê tine bibe, ew bêyî bikaranîna alavên zêde bi hêsanî diguhere. Ya sereke ew e ku meriv pê ewle be ku ev hêmana taybetî xelet e.

Vê vîdyoyê, wekî mînak VAZ 2110 bikar tîne, nîşan dide ku hûn li ku derê dikarin vê wekhevkerê bibînin û çawa wê veguherînin:

Sensorê asta rûnê di motora VAZ 2110 de: ew çi ye, li ku derê ye û çawa wê têxe şûnê!

Pirs û bersivan:

Sensorek asta rûnê motorê çawa dixebite? Ev senzor li ser prensîba dengbêjek echo dixebite (ultrasound ji rûyê rûnê tê xuyang kirin û ji hêla cîhazê ve tê wergirtin). Asta rûnê bi leza sînyalê tê destnîşankirin.

Navê sensora asta rûnê çi ye? Endezyarên radyoyê ji hêmana senzora rûnê re dibêjin guhêrbarek qamîş. Ew xwedî magnetek daîmî ye. Bi asta rûnê ve girêdayî, magnet li ser guheztina qamîş (di senzorên float) de tevdigere.

Sensorê asta rûnê li ku ye? Ji ber ku ev senzor pêdivî ye ku mîqdara rûnê tespît bike, divê ew bi rûnê di makîneyê re têkilî daynin. Ji ber vê yekê, ew di depoya neftê de tê saz kirin.