Tev-teker çi ye û çawa dixebite?

Gava ku ajotvanek otomobîlek nû hildibijêre, yek ji nîşanên ku timûtim lê tê sekinandin ev e ku ajotina "bijare" ya xwedan kîjan celeb e. Di nav motoran de ramanek hevpar heye ku divê tirimbêlek karîger xwedî çîpek 4x4 be.

Li gorî populerbûna wesayîtên ajotinê yên teker, otomobîlan ji xetên civînê wesayîtên derveyî rê û xaçerêkan çêdikin, ku tê de veguherîn zivirîna hemî çerxan misoger dike. Bifikirin ka guherînên vê mekanîzmayê çi ne, û ya herî girîng jî: gelo bi rastî pratîkî ye ku hûn xwedan tirimbêlek bi çerxa çerx be?

Çar-teker çi ye

Wateya ajotina tev-teker tê wateya otomobîlek ku tê de hemû teker lê digerin. Torque ji hêla veguhastinê ve wekhev tête belav kirin, ku makîneyê flotasyonê zêde dike.

Tev-tevgera karanîna karanîna yekîneyên din ên ku hêzan radigihînin her tekerê vedihewîne. Di vê rewşê de, her du axên wesayîtê dixebitin. Yekeyek wusa bi gelemperî di modelên ku bi gelemperî mercên derveyî rê derbas dikin de tê bikar anîn. Lêbelê, ne tiştek ne asayî ye ku li otomobîleke rêwiyan a adetî plaka Quattro an 4x4 ya çavnebar hebe li ser qulika baharê.

Cûre û cûreyên ajotina hemû teker

Her çend gelek guhertinên cihêreng ên veguheztinên hemî-wheel hene, tenê du sereke hene. Ew di celebê girêdana tewra pêvek de ji hev cûda dibin. Van du celeb ajokaran, û her weha cûreyên herî gelemperî jî bifikirin.

Pluggable (dema nîvro)

Bi gelemperî, di vê rewşê de, dê otomobîla pêş-wheel, û kêmtir caran - ajotina paş-paş. 4wd bi karanîna leverek li ser qutiya hilbijêran an jî bişkoja li ser konsolê vedigire.

Ev guhertoya herî hêsan a celebê ajokera bingehîn e. Taybetmendiya wê sadebûna sêwiranê ye. Kulikek kamê di nav gearboxê de tête saz kirin. Ew eksena duyemîn bi hev ve girêdide. Dema ku pergal çalak be, hemî teker hêzê ji gearboxê digirin. Ajokar serbixwe ajotina çar-teker vedigire.

Tevî ku mekanîzmayek di avahiyê de hêsan e jî, ew kêmasiyek girîng heye. Çar-teker tenê dikare li ser rûyên rêyên bêstatû were mijûl kirin. Mînakî, dema ku ajokar li pêş otomobîlê qûm an golê dibîne, ew hewce ye ku veguherînê veguhezîne cîhê guncan.

Pergal bi leza zêde nayê bikar anîn, ji ber ku ew cûdahiya navendî bikar nayîne. Ji bo vê sedemê, belavok (ew çi ye û çi cûre xeletî çêdibe, bixwînin di gotarek cuda de) dema ku ajokar ji bîr kir ku ajotina li ser rêyek delal dê zêdehêzên giran biceribîne. Ev ê zirarê bide veguhastinê.

Otomatîk (Otomatîk 4WD)

Ev analogek otomatîkî ya veguhastina berê ye. Ew bi elektronîkî tête çalak kirin. Sêwirana yekîneyê girêbestek viskoz a ku bi elektronîkên gerîdeyê ve têkildar e bikar tîne.

Gava ku erebe li rûyek rê ya nearam dixe, yek an herdu tekerên ajotinê dest bi lerizandinê dikin. Otomasyon li hember zivirandina nehevseng a ajoka ajotinê bertek nîşan dide û beşa duyemîn çalak dike.

Vê veguhastinê di nav ax, berf an qûmê de têra xwe karîgerî nîşan daye. Lêbelê, vê guherînê kêmasiyek girîng heye: bêyî ku qewlê ajotinê bipelixe, yekîneya kontrolê dê pergalê ne girêbide.

Dezavantajek din jî pir caran germkirina girêdana viskoz e. Ji bo vê sedemê, ajotinek ji bo demek dirêj ji derveyî rê nayê bikar anîn. Hin modelên otomobîlan bi kilîtek kilîtek heye.

Çar-teker-tev-dem (4WD-dem-dem)

Ev celeb veguhastin ji yên berê cudatir e ku di her du aksan de tevlêbûna domdar heye. Ji bo ku barê li barê veguhastinê kêm bikin û aramiya makîneyê li ser asfalta nerm baştir bikin, sêwirane diferensiyalek navendî bikar tîne. Ev hêman cûdahiya di zivirîna tekerên cuda de telafî dike.

Ji bo ku kapasîteya cross-country a wesayîtê zêde were peyda kirin, wê bişkokên qefilandinê yên cihêreng hene. Ji derveyî rê, ajokar dikare dîferensiyona xaç-axle kilît bike (ev mekanîzma tê vegotin vir), û her weha hevbeşek berferehî di navbera axelan de. Vebijêrk an di moda otomatîk de an jî di moda destan de tê çalak kirin.

Piraniya otomobîlên nûjen bi vî rengî ajotina hemû teker ve hatine stendin. Qabîliyetek wan a cross-country heye, û ew jî kêm şiyar dibin ku biçin. Ger erebe bi astengkirina destî ve hatî stendin, wê hingê ji xwe re çalak bikin berî ku hûn qirêj û beşên rê yên wekhev derbas bikin. Ji bo bêtir agahdarî li ser ka qefesa ciyawazî çi ye, cuda vegotin.

Çar-çerxa pir-modê (Hilbijartina 4WD)

Vê guheztinê avantajên hemî cûreyên berê di xwe de vehewandiye. Ew kêmasiyên her du mekanîzmayên kilîta ciyawaziya otomatîk û destî ji holê radike, û di heman demê de dihêle ku ajokar li ser rûkalek taybetî otomobîlê ji bo rêwîtiyê amade bike. Ji bo vê yekê, moda guncan li ser hilbijêrê qutiyê hilbijêrin, û elektronîk dê her tiştî bi serê xwe bike.

Tekane tişta ku dikare berî kirîna otomobîlek bi vî rengî ajokera teker ajokar rawestîne lêçûna wê ya giran e. Wekî din, di vê rewşê de, hûn hewce ne ku pêş de bilîzin: ji bilî lêçûna pergalê bixwe, hûn hewce ne ku hesab bikin ku ew jî pêdivî ye ku were servîs kirin.

Çar-teker: sêwiran û xebitandin

Pir caran di sûka otomobîlan de hûn dikarin modelên ku tê de qiloçek viskoz hatiye saz kirin bibînin. Amûra pergalê vî rengî hêmanên jêrîn hene:

• Di navbera tekerên axleka sereke de cûdahiyek tête saz kirin;
• Checkpoint - ew dikare an vebijarkek otomatîkî an jî destûrek be;
• Differential ji bo tezmînata zivirîna di navbera axe de;
• Cardan şift;
• Case transfer bi gear sereke ya axle duyemîn;
• Kilse vîskos.

Ger erebe bi xwerû pêş-ajotin be, wê hingê motor û qutiya tê de li seranserê laş were bicîh kirin. Di mijara ajokera paşîn a sereke de, ev yekîne li rex laş têne bicîh kirin. Shapeêwe û sêwirana hêmanên girêdayî axe ya duyemîn dê bi vê ve girêdayî be.

Gava ku ajotina çar-teker tê de mijûl dibe, rewşa veguhastinê tewra li her çerxa pêwendîdar bihevra belav dike, nahêle ew bipelçiqin. Dema ku leza kêmbûnê tê de, tewra zêde dibe, ku ji wesayît re dibe alîkar ku beşên dijwar ên rêgehê derbas bike.

Pergal bi vî rengî dixebite. Motor tevgerên rotary digihîje lepikan (ger veguhêztina destan) an veguherînerê torque (ger veguhastina otomatîkî). Bi lezgîniya tevgerê ve girêdayî ye (çêtir e ku meriv di alavên pêşîn de ji rê-rê derbas bibe), tewra dikeve rew transfera veguhastinê, ya ku tê de tê veguheztin û bi tekerên ajotinê ve tê xwarin. Kar bi riya cardan tête meşandin (ka çawa ev veguhastin çawa hate nîqaş kirin  piçek zûtir).

Kîjan çar-teker çêtir e

Guhertina desta ya PP-ê di wesayîtên girseyî-hilberandî de pir kêm kêm tête bikar anîn. Ew bêtir ji bo alavên taybetî tête armanc kirin. Vebijêrka herî hevpar bi girêdana otomatîkî ya eksena duyemîn e. Ew dikare girêbestek viskozî an elektronîkî bikar bîne, ku xwendinên zivirîna teker tomar dike.

Heke hûn plan dikin ku otomobîlê ji bo rêwîtiyên derveyî bikar bînin, hingê çêtir e ku hûn modela herî pêşkeftî - Hilbijartî 4WD stint nekin û bikirin. Ew ê dihêle ku hûn erebe li ser rê wekî otomobîlek rêwî ya normal, û dema ku li derveyî nixumandina kalîteya bilind ajotinê - wekî wesayîta hemî-erd bikar bînin.

Pêdivî ye ku hûn li ser prensîpa "ji bo her agirkujiyê" bi pergalek wusa tirimbêlê nekirin - ev karanîna bêaqil a drav e. Di vê rewşê de, dê pratîkîtir be ku meriv bi hevreyek viskoz otomobîlek bikire.

Feydeyên ajotina teker

Ji ber vê yekê çima wesayîtên XNUMXWD ew qas populer in (tirimbêlên rêwiyan jî)? Li vir çend feydeyên vê veguhastinê hene ku gelek ajokar pê eleqedar in:

• Erebe li ser rêyên bêstatû çêtir lez dike, mînakî, di bin baranê de, cemedê an berfa pakkirî şil dibe;
• Dema ku hilkişe ser rê, şofêr dê xem neke ku rê şilî ye;
• Ne ajotina pêş-teker, ne jî tenê ajotina paş-paş, nikare pesnê xwe bide kapasîteyek wusa bi bandor a cross-country;
• Ji ber aramiya rêsandî ya çêtir, erebe li bendan stabîl dimîne;
• Heya gerîdeyek piçûk ku bi motora wê piçûk be jî dê li beramberî otomobîlek bi vî rengî ya ku bi ajokek yekgirtî re be, lezgîniyek çavnebar bike.

Kêmasiyên ajotina 4x4

Berî ku hûn modela 4wd hilbijêrin, divê hûn hin dezavantajan bifikirin:

• Dê otomobîlek hemî-teker pir bihatir be, û ev ne tevgerek kirrûbirrê ye, lê sedemek xwezayî ye, ji ber ku di veguhastinê de mekanîzmayên din ên sêwiranek tevlihev hene;
• Parastina wesaîtên weha pir bihatir e. Ji bilî karûbarê gelemperî, ew ê hewceyê teşhîskirina qutiyên kêşanê yên zêdek, dozek veguhastinê ye da ku temenê yekeyê dirêj bike. Di bûyera perçebûna pergalê de, xwedêgiravî neçar e ku ji bo tamîrên biha birevîne;
• Li gorî analogeyê, tenê li ser ajokera pêşîn a pêşîn, tirimbêlên weha bêtir "gêrîk" in. Pir caran ev ji bo SUVên tevahî derbasdar e, lêbelê, otomobîlên rêwiyan ên bi taybetmendiyên wan ên wusa vexwarina sotemeniyê hinekî zêde ye.

Wekî encamek, em vîdyoyek pêşkêş dikin ka gelo ew hêja ye ku hûn crossover-a-teker bikirin an çêtir e ku hûn bi ajokera pêş-wheel razî bibin:

Ji bo crossover pêş an hemî ajotin. Kîjan çêtir e, erên û nebaş. Tenê tevlihev

Pirs û bersivan:

Navê ajokera çar teker çi ye? Ji bo destnîşankirina celebê ajotinê li ser gerîdeyên nûjen, nîşan têne bikar anîn: FWD (pêşî), RWD (paş) û AWD (tijî). Çar-teker jî dikare wekî 4x4 were binav kirin.

Karê ajokera çar-wheel çawa dixebite? The torque diçe gearbox. lêdan li ser eksê bi karanîna dozek veguheztinê ve tê belav kirin. Tekerên pêş û paşîn bi şilên kardan têne ajotin.

Ji bo çi ajokera hemî teker e? Ajotina çar teker li ser beşên rê yên bêîstîqrar ên wekî ax, berf, qeşa an qûm bikêr e. Ji ber ku her 4 teker têne ajotin, ajotina makîneyê hêsantir e.