Mifteya girêdana piston: armanc, sêwiran, xeletiyên sereke

Zincîra girêdana pistonê hêmanek mekanîzmaya crank e, ji ber ku dema ku têkelê hewa-sotemeniyê were şewitandin enerjî derbasî çerxê dibe. Ew hûrguliyek sereke ye, bêyî ku ne gengaz e ku meriv tevgerên berepaş veguherîne yên çerx.

Bifikirin ka ev beş çawa hatiye sazkirin, çi neheqî hene, û her weha vebijarkên tamîrê.

Sêwirana girêdana girêdan

Mifteya girêdanê li ser bingeha pedalên di bîsîkletê de dixebite, tenê rola lingên di motorê de ji hêla pistonê ve di sîlînderê de tê lîstin. Bi guheztina motorê ve girêdayî, mekanîzmaya crank bi qasî ku di motora şewata navxweyî de silindir hene, gelek darikên girêdanê hene.

Vê hûrguliyê sê hêmanên sereke hene:

• serê pistonê;
• serê crank;
• rod hêza.

Serê pistonê

Ev hêmana girêbayê perçek yek-perçe ye ku piston li ser tê rast kirin (tiliyek têxe nav lepikan). Vebijarkên tiliya gerok û sabit hene.

Pin-a gerguhêz di nav çenga bronzê de tê saz kirin. Pêdivî ye ku da ku beş zû zû neqewime. Her çend gelek caran vebijarkên bê bushing jî hene. Di vê rewşê de, di navbera pin û serî de valahiyek piçûk heye, ji ber ku rûyê têkiliyê çêtir tê rûnandin.

Guhertina pîneya sabît di çêkirinê de pêdivî bi durustî heye. Di vê rewşê de, qulika di serî de dê ji ya pin piçûktir be.

Shapeêwazê trapezoidal ê serî devera ku piston li ser rûniştiye zêde dike. Ji ber ku ev hêman di bin barên giran de ye, ew bi teşeyek ku dikare li hember wan demek dirêj li ber xwe bide tê çêkirin.

Serê crank

Li rexê dî yê girêk seriyek qeşeng heye, ku armanca wê girêdana pîstan û girêdana bi KSHM ya kehrebayî ye. Pir caran, ev beş hilweşandî ye - dorpêç bi karanîna girêdanek zincîra bi girêdana girêdanê ve girêdayî ye. Ji bo ku ev hêman ji ber tevliheviya domdar kêm bikişe, xêzikan dixin nav dîwarên serî û kendalê. Ew bi demê re davêjin, lê ne hewce ye ku tevahiya şopa girêdanê veguherînin.

Serê crank bi pîvanek herî çêkirî tête çêkirin da ku pişk di dema xebitandina mekanîzmayê de nehêle û motorê hewce ne xwedan parastinek aloz û biha be.

Heke pêlavê serî xitimîbe, wê hingê çareseriya aqilmendtir ew e ku li şûna ku li analogek erzantir bigere, li şûna ku li analogek erzantir were nerîn, ew yeka yeksan, ku bi taybetî ji bo vî rengî motorê tê çêkirin, li şûna wê bihêle. Di dema çêkirinê de, hem stresên mekanî û hem jî yên germî têne hesibandin, ji ber vê yekê endezyar materyalê rast hildibijêrin û her weha giraniya rastê ya beşê jî diyar dikin.

Du celeb girêdan hene:

• Têkiliya spike li goşeyên rast (di motorên ku bi silindirên di rêzê de têne bikar anîn);
• girêdana bi goşeyek tûjtir bi eksena navendî ya beşê (di motorên ku di teşeya V-ê de hatine çêkirin tê bikar anîn).

Di serê crank de jî tîrêjek zirav heye (bîranîna serekî ya crankshaft). Ew ji polayê hêza bilind tête çêkirin. Materyal li hember barên mezin berxwedêr e û xwedan taybetmendiyên dij-friction e.

Di heman demê de ev hêman jî pêdivî bi rûnê domdar heye. Ji ber vê yekê ye, berî ku hûn dest pê bikin piştî rawestandina otomobîlê, hûn hewce ne ku motorê hinekî betal bihêlin. Di vê rewşê de, neft berî ku werin barkirin dê bikeve hemî pêkhateyan.

Hêza hêzê

Ev beşa sereke ya girêdana girêdanê ye, ku sêwirana wê I-beam heye (di beşê de dişibe tîpa H). Ji ber hebûna stiffeners, ev beş dikare li hember barên giran bisekine. Parçeyên jor û jêrîn (serî) berfireh dibin.

Hêjayî bîrxistinê ye ku çend rastiyên ku bi têlên hêzê ve girêdayî ne bîr bînin:

• divê giraniya wan di tevahî motorê de yek be, ji ber vê yekê, dema ku wê diguhezin, divê were jibîr kirin ku devokên piçûk jî dikarin xebata motora şewata hundurîn têk bidin;
• di guherandinên benzînê de, têlên girêdanê yên kêmtir domdar têne bikar anîn, ji ber ku di sîlînderê de zextek çêdibe ku pê sotemeniya mazotê bişewitîne, ku ev çendîn car e ji tepisandina di motora kevneşopî de;
• heke pêlek girêdana girantir (an berevajî - siviktir) were kirîn, berî sazkirinê, hemî beş bi giraniyê li ser hevsengiyek rastîn têne verast kirin.

Materyalên ji bo hilberîna kevirên girêdanê

Di hewildanekê de ku perçên motorê siviktir bibin, hin hilberîner bi hêsanî materyalên alloy bikar tînin da ku pêlên girêdanê çêbikin. Lê barê van hêmanan nayê kêm kirin. Ji ber vê sedemê, aluminium kêm kêm tê bikar anîn. Di pir rewşan de, metala bingehîn a ku ji bo çêkirina girêdan tê bikar anîn hesin e.

Ev metal li hember tepisandina mekanî û germî pir berxwedêr e. Rêbaza avêtinê jixwe hate pêşve xistin, ku pêvajoya çêkirina parçeyan hêsan dike. Van darikên girêdanê di motorên benzînê de têne bikar anîn.

Ji bo motorên mazotê, wekî ku berê jî hate gotin, bi taybetî materyalek domdar hewce ye. Ji bo vê sedemê, polayê alloy bilind tê bikar anîn. Metoda pêvajoyê çêkirina germ e. Ji ber ku teknolojiyên tevlihevtir ji bo hilberandinê têne bikar anîn û materyal ji hesinê hesin bihatir e, perçe ji hevpalên hesin pir bihatir in.

Modelên werzîşê alloyên sivik (titanî û alumînyûm) bikar tînin, bi vî rengî sêwirana yekîneya hêzê hêsan dikin (di hin rewşan de heya ji sedî 50).

Bendên girêdanê her gav ji polayê alloyek bilind têne çêkirin, ji ber ku ji bilî tengezariya germî, têlên wan bi berdewamî dikevin bin tevgerên şikestinê yên tûj.

Çima girêdan têk diçin?

Sedema herî girîng a girêdana têkçûna rod, hilweşîna xwezayî ya hêmanên wê ye. Serê jorîn (piston) kêm caran diqete. Pir caran ew heman çavkaniyê wekî tevahiya motorê dixebitîne. Li vir çend sedemên din ên girêdana têkçûna rod hene:

• deformasyon di encama pevçûna pistonê bi serê sîlînderê de;
• pêkhatina destdirêjiyan ji ber ketina abrasive li ser rûyê xêzikê (mînakî, Parzûna rûnê parçe bûye, û rûnê bikar anî ji perçeyên biyanî nayê paqij kirin);
• ji ber birçîbûna rûnê, hilbera deşta dikare zirarê bibîne (ev dikare di dema sererastkirinek mezin de were diyar kirin).

Piştî sedema xwezayî, meta duyemîn lubrifasyonek têrnebûyîn an kêm-kalîte ye. Ji ber vê sedemê, divê her ajokar bi bîr bîne ku guhertinên rûnê rêkûpêk divê di nav dema ku ji hêla hilberîner ve hatî saz kirin de pêk werin, her çend ger erebe ewqas caran ajotinê neke. Neft bi demê re taybetmendiyên xwe winda dike, ku dikare bandorek xirab li ser karûbarbûna motora şewata navxweyî bike.

Tamîrkirina girêkên girêdan

Tamîrkirina darikên girêdanê di her rewşê de ne mumkun e. Ev operasyon dikare pêk were heke:

• deformasyona barê piştgiriyê;
• paqijkirina serê pistonê zêde kir;
• paqijkirina serê crank zêde kirin.

Berî tamîrê, venêrana dîtbarî ya beşê tête kirin. Bi karanîna pîvanek navxweyî, tîrêj û hemî valahiyên girêdana girêdanê têne pîvandin. Ger ev nîşander di nav rêza normal de bin, ne hewce ye ku zincîrên girêdanê werin guhertin.

Heke rod deforme be, ev nayê paşguh kirin, ji ber ku dabeşkirinek nehevseng ya barkirinê dê bibe sedema rûxandina rûxara sîlîndêr, zêdekirina werdana çerxê û pistonê bixwe.

Bi deformasyona zincîra girêdêr re, hergav di dorên kêm de, her tim bi dengê motora zêde re jî tê. Çareserkirina xeletiyek wusa zehf dijwar e, ji ber vê yekê, di vê rewşê de, beş bi tenê ji nû ve tê guhertin.

Di bûyera valahiyek ne guncan de, bergê serî ji mezinahiya guncaw a fastener a ku tê saz kirin bêzar dibe. Ji bo ku hûn mîlîmetrek zêde nehêlin, hûn hewce ne ku tûrek taybetî ya bi nermalek boring bikar bînin.

Heke di serê pistonê de werîsek hebe, divê hûn xêzikên tamîrê yên taybetî bikar bînin, ku mezinahiya wan bi rahijmendiya hewce ve girêdayî ye. Bê guman, dema ku motor dimeşe, bushing dê bişewite û şeklê xwestî bistîne.

Dema ku kaşok têne bikar anîn, kontrol bikin ka qulikê xêzikê û serî li hev rast e - neft bi wî re diherike pînê. Wekî din, tamîr dê temenê motorê dirêj neke, lê, berevajî, dê çavkaniya xwe bi tundî kêm bike (her tiştî, motorîst difikire ku motor "ji hêz-hêzê ye" û ne hewceyê tamîrkirina tavilê ye, lê di rastiyê de perçe neft birçî ne).

Piştî sererastkirinê, pêdivî ye ku perçe werin pîvandin da ku ji ber cûdahiya giraniyê lerizînên ne xweş di motorê de xuya nekin.

Pirs û bersivan:

Meriv çawa çolê girêdanê ji bo elipsê kontrol dike? Geometriya rodê girêdanê bi karanîna amûrên taybetî têne kontrol kirin. Ger çolê girêdanê hinekî deforme bibe, ev yek bi çavê nayê destnîşankirin. Ji bo vê yekê, pîvanek hundurîn an makîneyek pispor tê bikar anîn.

Kulîlka girêdanê ji çi hatî çêkirin? Ji çolê, serê pistonê ya jorîn, serê çengê jêrîn. Serê pistonê bi pînê ve girêdayî ye, û serê crank bi stûyê crank ve girêdayî ye.