Test-test Mercedes-Benz S-class li dijî Audi A8
Test Drive

Test-test Mercedes-Benz S-class li dijî Audi A8

Pirsa gelo sedanek rêvebir ji Mercedes-Benz S-class çêtir heye, di kategoriya ebedî de ye. Wekî din, hûn dikarin nîqaş bikin, ne tenê li ser sofa paşîn, lê di kursiya ajokar de jî rûnin

Bi paradoksî, di jiyana meya berwext de gelek tiştên bêdawî hene. Ev ne tenê huner e, di heman demê de rêzeyek pirsan e jî. Bêguman piraniya wan, hebûnî ne, lê yên pratîkî jî hene, ji ber ku şer bi berdewamî dest pê dikin. Qe nebe li ser nternetê.

Berî her tiştî, bê guman, ev nakokiyek di derbarê lastîkên zivistanê de ye: Velcro an pêl. Fansên Mitsubishi Evolution û Subaru WRS STi di heman demê de tîrên devkî li hember hev dişikînin, zikê xwe bernadin. Di dawiyê de, pirsek din a bêdawî-ma ji Mercedes-Benz S-class sedanek çêtir heye. Em ê bersivek nedin vê pirsê, lê bila em alaya pola bi Audi A8 bidin ber hev.

Nikolay Zagvozdkin: "Heke ez mîna şofêrekî ku li pişt çerxa Audi A8 xuya bikim, ew ji Stallone di fîlima" Bi hemî hêza min "de tune

Min çu carî nefikiriye ku Audi A8 di duelê navbera BMW 7-Series û Mercedes-Benz S-class de ji bo sernavê herî rehet, bi prestîj, û hwd sêyemîn ekstra ye. Welê, bi berdana 2017 -an re nifşa paşîn a modela ji Ingolstadt, divê hejmara kesên ku bi min re dipejirînin bi girîngî zêde bibe.

Ji bo min bixwe, wekî kesek ku ne gengaz e ku carî tirimbêlek ji vê polê bikire, pirs her gav ew bû ku ajotina sedansên rêveber ecêb e. Li paş - pirsek nehat pirsîn. Laptop, rojname, kovar û kar an şanoyek vekir. Di rewşa A8-ê de, bi awayê, hûn dikarin ji masajek lingê jî kêfê bigirin - di dîroka vê çîna otomobîlan de yekem car.

Lê li pişt çerxê, hûn bi gelemperî tenê kapê ajokar û lepikên klasîk bêriya dikin. Ev, bi awayê, ji hêla cîranên di cirkê de ve tê fêhm kirin, ku ji otomobîlê re ji otomobîlên lêçûnek wekhev pir kêmtir rêzdar nîşan didin, lê ji beşek cûda. Ji ber vê yekê bi A8 (û ez ê not bikim, ez qala guhertoya çerxa dirêj dikim) ev teqez ne wusa ye. Ger ez dişibim şofêrekî, wê hingê ez di fîlima "Bi hemû hêza xwe" de ji Sylvester Stallone pê ve nema me.

Test-test Mercedes-Benz S-class li dijî Audi A8

Ez nizanim ev ji ber xuyangiya kozmîkî ye (heke min berê yekê kirî be, wê hingê ez bi xwe dê poşman bibim ku wê bidim ajokar). An jî dibe ku darvekirinek hewayî ya qeşeng, ku ne tenê dikare laş 12 cm bilind bike, lê di heman demê de adetên kevneşopî yên sporê yên sedsala mezin (bi dirêjahiya 5300 mm) dide. An jî dibe ku di quattro çerxa çerxa klasîk de, ku ne tenê ji pergalê 4 4-ê din cûda dibe, lê di heman demê de qurûşek naskirî ya Audi e, ku pêşbazan hîn jî tiştek lê dixe tune. Belê, di motorek 340-hespî de, bê guman, ku heman kolos bi tenê 100 çirkeyan de digihîje 5,7 km / h. Ev rewşa hanê ye dema ku hejmarên pasaportê bi hestyariyan re hev dibin.

Also her weha, bê guman, ku ji bo şofêr û rêwiyê rêza pêşîn gelek şahiyên bêhempa hene. Belê, ka em bêjin dîmenderek desta ya zîrek a bi kontrola sobeyê. Mîna touchpad-a MacBook-ya pêşkeftî, ew ji bo nimûne, destanên pir-tilî fam dike. Def deflector hene ku tenê li pêşberî kontrola destmalê hene. Li paş - ji bo otomobîlên vê polê her tişt standard e: fireh, biha, dewlemend, lê ji ajotinê hinekî bêzartir.

Test-test Mercedes-Benz S-class li dijî Audi A8

Biha? 92 $. Ji ber vê yekê pir guhertoya dirêjkirî ya A678L bi motorek 8-hespî wekî standard heye. Ji pêşbazên xweyên sereke hinekî erzantir e. ,, Bi raya min, ev qertafek din a mezin e. Ji bo van hemûyan, ez ê amade bim ku ya sereke û, belkî, ya tenê kêmasiya ku min dîn kirî bibore - şopên tiliyên domdar ên li ser dîmenderek desta ya mezin.

Oleg Lozovoy: "Di demekê de, min dixwest ku ez kontrol bikim ka asfalt li kolanên ku ji min re naskirî hatiye veguheztin"

Derî ji nêz ve derî bi zexmî li pişt min zexm kir, û ez dîsa li gerdena cîhana dorhêl mîna ku ji aliyekê ve temaşe dikim - di hewşa S-class de ewqas bêdeng û rehet. Kamyonek hindik a ku bi bez diçe dikare bêdengiya qeşeng a hundir bişkîne. Ji bo ku hûn wêneyek bêkêmasî ya asta dengbêjiya sedsalek pêşeng bistînin, tiştê ku hûn bikin ev e ku hûn qornê bipelçiqînin. Di vê gavê de, dê wusa xuya bike ku kesek sê ereban li pêş dixe.

Aramiya di balafirê de dema ku ajotina li ser rêyên kêmtir îdeal jî tê domandin, ku bi taybetî ji bo sêdareyek rêveber girîng e. Riya min a asayî ya ber bi xanî ve ji her cûreyê tijî qul û bêserûberî ye, her çend ew bi kolanên navendî yên bajêr re dimeşe. Lê S-pola li hember topografiya rûyê rûyê xemsariyek ecêb nîşan dide. Di demekê de, min dixwest ku ez kontrol bikim ka asfalt li kolanên ku ji min re naskirî hatine veguheztin. Na, wan nekir.

Lêbelê, sekinandina çalak a Magic Body Control, ku laş di çirkek çirkê de radike berî ku bêserûberiyên rê derbas bibe, li ser çîna S-pêş-şêwaz jî pir deng derxist. Dûv re biaxivin ku nermahiya sêdara rêveber a ji Stuttgart-ê ji pêşbazan re bi tevahî negihîştî bû ji her demê zêdetir deng veda. Lê naha jî, li pişt çerxa S 560-a nûvekirî rûniştî, ez dixwazim bi vê yekê razî bim, û reqemên firotanê diyar dikin ku ne tenê ez wusa difikirim.

Di dema ceribandinê de, du çavdêriyên min ên ne diyar hebûn. Both her du jî bi kursiyê ajokar ve têkildar in. Ya yekem, dem dema xatirxwestina ji şablonan e ku divê sedaneyek mezin tenê bi ajokarek were ajotin. Heke statu mecbûr dike dibe ku kesek hewce bike. Lê heke hûn ji karûbarên pargîdaniyê azad in û têne bikar anîn ku hûn ji ajotinê kêfxweş dibin, wê hingê dê S-class teqez we naçar bike. Yes erê, di vê rewşê de wateya ku meriv ji bilî reş rengek din hilbijêre.

Ya duyemîn, ez bi rastî ecêbmayî mam ku çiqas ciyê ajokar fireh e. Bi rastî di kabînê de pir hewa heye û ne hewce ye ku meriv bigihîje tiştek. Ji ber teşeya xweya ramyar, panelê pêşîn di ajotvan û rêwiyê pêşîn de li bin lingan zordariyê nake, û ji ber ku tekerê dirêjkirî ye (çînên S-yên din ji Rûsyayê re nayên peyda kirin), tirimbêl dikare bi rihetî çar mezinan bihewîne. Although her çend erebe di lîga bi tevahî cûda de dilîze jî, vê gavê ew ji bo rêwîtiya dûr-dûr yek ji vebijarkên çêtirîn e.

Test-test Mercedes-Benz S-class li dijî Audi A8

Wekî din, ji motorê mazotê ya aborî bigire heya V8-a daring a ji bo guhertoya AMG-ê, cûrbecûr yekîneyên hêzê ji kiriyar re heye ku hilbijêre. S 560, ku min heftêyek hinekî li ser çerx derbas kir, di heman demê de bi yekîneyek heşt-silindir ve hatî stendin.

Rast e, hejmara silindir hema hema tenê tiştek e ku wiya dişibîne motora AMG: ew koma xweya girêdana rod-pistonê, pêvekên din û mîhengên takekesî yên yekeya kontrolê heye. Lê ev motora taybetî ji bo peywirên ku S-çîn dê neçar bimîne xuya dike ku ya herî guncan e. Ew têra xwe nermik e ku lezgîn bilez neşîne, û di heman demê de dikare bi girtina nîvê silindirên sotemeniyê jî bide alî.

Ahenga vê gerîdeyê ev e ku teknolojiya hêja xwe dispêre hundurê hundirîn. This ev e ku ji bilî xemilandina dewlemend qeşeng dibe: Mercedes karibû elektronîkên herî nûjen li ser otomobîlê saz bike, dev ji gelek panelên destû û ekranên destan berde, wekî ku di Audi de tête kirin.

Her çend li hin deran hîn jî sensors xuya dikirin. Mînakî, li ser berdevkên teker. Bişkojên piçûk ne tenê bi pêlêkirinê, lê di heman demê de jî bi şepelê jî, bi analojiyek bi smartphone re bersivê didin. Ew dikarin di navbera modên cihêreng ên dashboardê de veguherînin an li ser dîmendera navendê hêmanên menuyê rêve bibin. Rûpelên destmêjê li ser yekeya kontrola pergala multimedia ya Comand xuya bûn, lê ev yek wusa ye dema ku pêlên bêhemdî ji plankirî pirtir dibin.

Test-test Mercedes-Benz S-class li dijî Audi A8

Kêfxweşiyek cûda pergala nermbûnê ya Kontrola Enerjiyê ya Enerjîzeker e. Bi alîkariya yek ji şeş bernameyên ku kontrola avhewa, ronahîkirina hundurîn, masajkirina kursiyê, pergala deng û aromatîzasyonê kontrol dikin, hûn dikarin di cih de xwe ton bikin an berevajî, rehet bibin. Ya sereke ev e ku kontrola li ser gerîdeyê were domandin. Lêbelê, heke we têkiliya xwe bi rastiyê re winda kiribe jî, yek ji arîkarên elektronîkî dê were alîkariyê. Ya rast, kamera û radarên di balafirê de di hejmarek wusa bêjimar de hewce ne.

Cureyê laşSedanSedan
Dimensions

(dirêjahî, firehî, bilindahî), mm
5302/1945/14855255/1905/1496
Wheelbase, mm31283165
Bêguman, kg20202125
Trunk volume, l505530
type motorêBenzîna ​​V8, tûrbojkirîBenzîna ​​V8, tûrbojkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm39963942
Hêz, hp bi. li rpm460 / 5500-6800469 / 5250-5500
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
600 / 1800-4500700 / 2000-4000
Veguhestin, ajotinAKP8, tijîAKP9, tijî
Max. leza, km / h250250
Leza 0-100 km / h, s4,54,6
Xwarina fuel

(bajar, otoban, têkel), l / 100 km
13,8/7,9/10,111,8/7,1/8,8
Biha ji, $.109 773123 266
 

 

Add a comment