Test ajotina Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Avant-garde ya Frensî
Test Drive

Test ajotina Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Avant-garde ya Frensî

Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garda fransî

Bijî cûdahî! Bi du klasîkên fransî yên niha û yek pêşeroj re civîn

Di sedsala bîstan de, marqeya Citroën bi saya teknolojiya herî dawî û sêwirana xwerû cîhek taybetî di cîhana otomotîvê de heye. Todayro em ê li sê modelên klasîk mêze bikin: 11 CV, DS û CX.

Di destpêka salên 60-an de, geştiyarên ku diçin Fransayê li ser rê wêneyek ne asayî didîtin: di navbera nûjentirîn modelên Citroën ID û DS-ê de, bi rûkên zirav-şêwazê torpîl, û Peugeot 404-a bi reng Pininfarina-şehîn bi fînansên paşîn ên piçûk. , gelek otomobîlên reş an gewr ên sêwirana pêş-şer ajotin.

Wusa dixuye ku ne her fransizî dikare otomobîlek nû ya malbatê bide. Bi kêmanî, pir xwedan Opel Rekord û Ford 17 M, ku bi zarokên ji Almanyayê hatin da ku betlaneyên xwe li Fransayê derbas bikin, wusa difikirîn. Lêbelê, ew bi xeletî xelet bûn ji ber ku "gerîdeyên gerdûnî" yên kevneperest, hinekî nizm û hinekî tirsnak bi teknolojiya nûjen dagirtî bûn û heya sala 1957-an ji hêla Citroën ve wekî gerîdeyên nû hatin firotin. Today îro ew Traction Avant di sala 1934 de destnîşan kir. di guhertoyên 7, 11 û 15 de CV yek ji modelên klasîk ên herî geriyam e.

Citroën 11 CV bi karûbarê 23 salan

Bi laşê xwe-piştevanî, ajotina pêş-avaniya hevgirtî û ewledar, navenda giraniya kêm û barê torsyona rehet, Traction Avant, ku bi gelemperî tê gotin, 23 sal di nav pargîdaniyê de maye. Dema ku hilberîn di sala 1946-an de piştî navberê pênc-sale di dema şer de ji nû ve dest pê kir, 11 CV hîn jî dîmena xweya berî şer bi deriyên paş, radyatorê vertical mezin û fender û pêşengehên mezin ên mezin parast.

Guhertina yekane girîng di havîna 1952-an de hat, dema ku paqijker bi binî ve hatin girêdan, û ji ber berfirehbûnê, cîhê paşîn ji bo tirekek yedek a li derve û bêtir bagaj hate vekirin. Ji ber vê yekê, pispor di navbera "modela bi teker" û "modela bi bermîl" de ji hev cuda dikin. Ya duyemîn jixwe bi me re ye û ji bo rêwîtiyek ceribandinê amade ye.

Stêrkek bi pişta xweş

Di Traction Avant de, ajokar û rêwiyê pêşiyê wekî beşek ji peywirdaran têne hesibandin, ku peywira wan ew e ku bi nermî rêberiya birêzên ku li ser kursiya paşîn a rehet diçin. Cihê lingên teng ên li pêş û cama ku rast li ber ajokar radibe li hember şert û mercên serdest ên kursiya paşîn hema bêje aciz xuya dikin. Digel vê yekê, çîçeka guheztinê ya neasayî ya ku ji dashboardê derdikeve, di dawiyê de mohra rêvebirek jêhatî dide ajovanê Traction Avant - her çend gearboksa sê-lezê, ku li pêş, li pişt grilê ye, bi hêsanî ji hêla vê leverê ve tê guheztin.

Lêbelê, pergala rêberiya hêzê li ser cîhê hêzê bi qasî rêwerdana MAN Bundeswehr a pênc ton hewce dike. Lêbelê, li ser rê, gerîdeyek baş bi rê ve dibe, û rehetiya sekinandinê heq dike ku pênase "kêmxweş". Asta dengê nisbeten bilind xeyala leza şikestî diafirîne. Motora 1,9 lîtreyî ya çar silindir bi 56 hp kar dike ku hema hema 120 km / h bilez bike - yên ku bêtir dixwestin neçar bûn ku li benda DS-ya dînamîktir bisekinin.

Citroën DS yekem bi sekinandina hîdropneumatik

Dema ku Citroën di sala 1955-an de DS 19 wekî peykerê Traction Avant destnîşan kir, piraniya xerîdarên dilsoz ên marqeyê "şoka pêşerojê" ya tîpîk dîtin dema ku Citroën pêşniyar kir ku cîhê qonaxê bi jetek biguhezîne. Lêbelê, di roja yekem a pêşkêşkirina otomobîlê de li pêşangeha motora Parîsê, 12 ferman hatin wergirtin.

Bi rêzikên DS, sêwiraner ne tenê nîv sedsalê pêşkeftina sêwiranê paşve dixin, lê di heman demê de di binê dozek pêşeroj û cûrbecûr alavên nûjen de vedişêrin. Ji bo ajotinê ezmûnek nû çêbibe jî tenê sekinandina hîdropneumatik bes e.

DS 21 Pallas a sor a 1967 mîna gemiyek fezayî xuya dike ji ber ku tekerên paşîn hema hema bi tevahî di bin laş de veşartî ne. Gava ku motor dest pê dike, şasîn şiyar dibe û laşê çend santîm radike. Suspansiyona hîdropnumatîk azotê wekî bihar bi pergala hîdrolîk a navendî re vedigire ku pompeya wê zemînek domdar peyda dike ku dikare were verast kirin jî. Tenê kursiya nisbeten dirêj modela berê tîne bîra mirov, di heman demê de ku tekera yek-axivîn û dashboard-alavê şêwaza bijîşkî ya domdar behsa demên nûjen ên Citroën dike.

Bi saya veguheztina nîv-otomatîk a bi frena spongê ya tîpîk DS re, pedalek klûbê tune. Em bêyî lingê çepê, tenê bi çîçeka li ser dîrektîfê guhê xwe diguhezînin, em bêyî rêwîtiya pedalê ya adetî disekinin, em tenê sponga gomê hişktir an qelstir pêl dikin - û em li ser asfaltê diherikin, mîna ku hema hema bê ku dest pê bikin. Pêşketin di leza gihîştî de jî diyar e - bi 100 hp. DS 21 leza asê ya 175 km/h lêdixe.Lêbelê, di quncikên bilez de, otomobîl bi rengekî ku rêwiyan û rêwiyan bi tirs dihêle - lê xuya ye ku ev yek tê efû kirin. Di heman demê de CX-ê jî hatî saz kirin, ku ji bo berhevdana meya sêalî di guhertoya GTI ya 1979-an de ye.

Citroën CX GTI bi 128 HP

Û li vir ciyawaziya dîtbarî di navbera rêza DS û şûngirê wê de, ku di sala 1974-an de hatî destnîşan kirin, pir mezin e - her çend CX şeş santîmetre ji DS-ê tengtir e, ew ji ya berê pir firehtir û berbiçavtir xuya dike. Cûdahî bi piranî ji ber roniyên mezin ên trapezoîdal û kêmbûna bilindahiya giştî ya gerîdeyê bi qasî deh santîmetre ye. CX di navbera DS û matra-Simca Bagheera-ya motora navîn a werzîşî de hîbrîdek serfiraz tê hesibandin.

Kursiyên çermî yên bi konturên werzîş û veguheztinek vertîkal-leza pênc-leza îdiaya li ser dînamîka gerîdeyek mezin a rêwiyan a 128 hp tekez dikin. û leza herî jor 190 km/h.. Motor niha li ser hev e, rê dide daketina lingê pir kêmtir ber bi pêş ve. Tevî suspensiona hîdropneumatîk û ferqa hîna zelal di navbera rêyên pêş û paşîn de, quncikên CX bi pêbawerî lê vedigerin taybetmendiyên Citroën-ê yên wekî rêgezek yek-çîp, bilez û hetta tachometerek mezinker. Lê ji ber vê yekê em ji van Fransiyên wêrek, yên rêbir hez dikin - ji ber ku ew me ji girseya şêrîniyên bêkêmasî rizgar dikin.

encamê

Edîtor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant û DS bi heqîqetê ji koma klasîkên mezin in. Ew hejmareke mezin a dilşewatiya ferdî û, ji bilî wê, teknîkek pir balkêş pêşkêş dikin. CX vê kevneşopiyê berdewam dike. Mixabin, tewra temaşevanên Citroën jî ev yek pir dereng fêm kirin - îro CX jixwe ji celebek gerîdeya di xetereyê de ye.

detayên teknîkî

Citroën 11 CV (di sala 1952-an de hatî çêkirin)

Engine

Motora nav-çar çar-silindir, çar-lêdan û bi rexê kêlekê ve li paş. bi zincîra demboriyê, karburatora Solex an Zenith.

Bore x Stroke: 78 x 100mm

Hêmana xebatê: 1911 cm³

Hêza: 56 hp di 4000 rpm de

Max. Torneya kişandinê: 125 Nm @ 2000 rpm

Veguheztina hêzêAjotina pêş-teker, qutiya desta ya sê-leza, gear yekem ji hevdemkirinê.

Beden û şas

Bedena polayê ya xwe-piştgirî, sekinandina serbixwe, frenên daholê ya çar-teker

Pêş: tîrêjên sêgoşe û çarmîxî, kanîyên torsiyona dirêjahî, şoxberkerên teleskopîk.

Paş: Axle hişk bi tîrêjên dirêjahî û biharên transversal ên torsiyonî, amortîzatorên teleskopîk

Pîvan û giranî Dirêjî x firehî x bilindahî: 4450 x 1670 x 1520 mm

Qeçikê Bota: 2910 mm

Weight: 1070 kg.

Performansa dînamîk û lêçûnaLeza herî zêde: 118 km / h

Xerckirin: 10-12 l / 100 km.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinêJi 1934 heya 1957 759 nusxe.

Citroën DS 21 (1967)

Engine

Motora nav-çar çar-silindir, çar-lêdan û bi rexê kêlekê ve li paş. bi zincîra demjimêrê, yek carburetorê du-xanî Weber

Bore x Stroke: 90 x 85,5mm

Hêmana xebatê: 2175 cm³

Hêza: 100 hp di 5500 rpm de

Max. Torneya kişandinê: 164 Nm @ 3000 rpm

Veguheztina hêzêAjotina pêş-teker, veguhastina desta çar-leza bi çalakkirina lepika hîdrolîk.

Beden û şasÇarçovê platforma pola pola, rawestandina nîzingkirina hîdropnumatîkî, çar frena dîskê

Pêş: xaçepirs

Paş: tîrêjên dirêjahî.

Pîvan û giranî Dirêjî x firehî x bilindahî: 4840 x 1790 x 1470 mm

Qeçikê Bota: 3125 mm

Weight: 1280 kg

Tank: 65 l.

Performansa dînamîk û lêçûnaLeza herî zêde: 175 km / h

Xerckirin 10-13 l / 100 km.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinêNasnameya Citroën û DS ji 1955 heya 1975, bi tevahî 1.

Citroen CX GT

EngineMotora nav-çar çar-silindir, çar-lêdan û bi rexê kêlekê ve li paş. bi zincîra demê, pergala derzîkirina benzînê ya Bosch-L-Jetronic

Bore x Stroke: 93,5 x 85,5mm

Hêmana xebatê: 2347 cm³

Hêza: 128 hp di 4800 rpm de

Max. Torneya kişandinê: 197 Nm @ 3600 rpm

Veguheztina hêzêAjotina pêş-teker, veguhastina desta ya pênc-lez.

Beden û şasBedena xwe-piştgirî ya bi bin-çarçovê de, rawestandina hîdropneumatîkî ya bi nîzingkirin, brakên dîskê li ser her çar tekan

Pêş: xaçepirs

Paş: tîrên dirêjahî

Tires: 185 HR 14.

Pîvan û giranî Dirêjî x firehî x bilindahî: 4660 x 1730 x 1360 mm

Qeçikê Bota: 2845 mm

Weight: 1375 kg

Tank: 68 l.

Performansa dînamîk û lêçûnaLeza herî zêde: 189 km / h

Lezkirina ji 0 heya 100 km / h: 10,5 sec.

Xerckirin: 8-11 l / 100 km.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinêCitroën CX ji 1974 heya 1985, 1 perçe

Nivîsar: Frank-Peter Hudek

Wêne: Karl-Heinz Augustin

Mal" Gotarên " Blanks » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garda fransî

Add a comment