Test ajotina Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tenê cûda

Citroën careke din wêrek bû ku xerîdarên xwe şaş bike û bala hevrikan bikişîne. Berî me C4 Cactus - hilberek ecêb a marqeya fransî ye. Berdewamkirina kevneşopiya marqeyê ya çêkirina otomobîlên sade lê orjînal karekî ambargo ye.

Di ceribandina Citroën de, tîmê brandê bi baldarî agahdariya berfireh ji çapemeniyê re hişt. Ew bi hûrgulî li ser materyalên ku panelên laşê derveyî jê têne çêkirin, ku jê re dibêjin Airbump (ew bi rastî ji "poluretanê termoplastîk organîk" têne çêkirin) agahdar dike), awayên cûrbecûr yên kêmkirina giraniyê rave dike, balê dikişîne ser nirxa 1,5 piçûk. , 2 lître depoya paqijkirina cama bagerê, lê di derbarê pêşiyê Kaktusê - "Dokçîka Ugly" an jî 2CV de tu gotinek nayê gotin. Tenê bifikirin ka heya nuha çend modelên Citroën-ê qet nekariye bibin layiqê 3CV - Dyane, Visa, AX, C8... Bi rastî, ev êdî ne ew qas girîng e - gerîdeya ceribandinê, xuya ye, berpirsiyar e. nirxên dîrokî yên brandê. Welê, rast e ku yek ji panelên parastina laş diqelişe (dibe ku encama rûbirûbûna nêzîk bi yek ji konan re di dema slalomê de). Erê, Airbump-a navborî hinekî lê bi baldarî ji baskê veqetandî ye. Ya ku bi rastî fersendek bêkêmasî dide me ku em li hejmara 1980/2 ya kovara auto motor und sport binihêrin û gotinên hevkarê xwe Klaus Westrup di derbarê 2008CV-ê de binivîsin: "Carinan tişt tenê di rê de dikevin, lê ji bo yên ku jê hez dikin, ew ne pirsgirêk e - tenê ji ber ku ew piştrast in ku ew nekare tiştek girîng be." Ku, bê guman, nayê vê wateyê ku Cactus tenê ji ber hin ji van azadiyan heq dike ku jê re Citroënek rastîn were gotin. Lêbelê, gelo ew dikare di pola xaçerêya piçûk de pozîsyonek bihêz bigire, em ê hewl bidin ku bi berhevokek berfireh bi Ford Ecosport, Peugeot XNUMX û Renault Captur re bersivê bidin.

Ford: Eco li şûna Sport

Ford belkî di destpêkê de ji bo vê modelê planên hinekî cûda hebûn. Di rastiyê de, diviyabû ku Ecosport li bazarên mîna Hindistan, Brezîlya û Chinaînê bihata firotin, lê ne li Ewropayê. Lêbelê, biryar guheztin, û naha model tê Parzemîna Kevin, ku hestek hin ziraviyê destnîşan dike, ku bi taybetî di materyalên hêsan ên hundurîn de diyar dibe. Navxweyî ya fireh ji plastîkek hişk hatî çêkirin, û kursiyên pêş û paşîn xwedan stûyên aliyên qels in. Li pişt beşa rêwiyan barek maqûl bi qebareya 333 lître heye. Lêbelê, digel bargiraniyek tenê 409 kg, pêdivî ye ku bag ne pir giran be. Qapaxa barkêşê ya ku ji alîkî ve vedibe, çerxek yedek vedihewîne, ku 26,2 santîmetreyên nehewce li dirêjahiya Ecosport zêde dike û, ji bilî vê, dîtina paşîn xera dike. Kamerayek paşvekêşanê dê li vir bikêrhatî bûya, lê qet yek tune - ji bilî pergalek infotainmentê ya nûjen, navnîşa alavên vebijarkî pir hindik e. Lêbelê, nûçeyên xirabtir ev e ku Ford ne tenê hin vebijarkên rehetiyê, lê di heman demê de tiştên pir girîngtir ên mîna ergonomiya baş û frenên pêbawer jî winda dike. An jî şasiyek bi ahengek ahengkirî. Her çend Ecosport li ser platforma teknolojiyê ya Fiesta-yê hatî çêkirin jî, hindik maye ji siwarbûn û beza wê ya xweş. SUV-ya piçûk li ser pêlên kurt diheje, û yên mezin dest bi hejandinê dikin. Dema ku bi tevahî tê barkirin, wêne hê bêtir xemgîn dibe. Kuçeyên Ford bi gelek bedenê ve girêdayî ye, ESP di zû de lêdixe û rêwergirtin pir nerast e. Û digel turbodieselê 1,5-lître ku bi giraniya 1336kg erkê xwe yê dijwar heye, Ecosport tevî ku xwedan gearboksek baş-guhêrbar heye, di beşa hêzê de li pişt hevrikên xwe dimîne. Ji bo her tiştî, modela di testê de herî biha bû.

Peugeot: karaktera qereqola vagonê

Di sala 2008-an de, gengaz bû ku tiştek ku ji demek dirêj ve li Peugeot çênebû bigihîje: ji ber eleqeya mezin a kiryaran, pêdivî bû ku hilberînê zêde bibe. Û her çend ew wekî crossover tête cîh kirin, model dikare wekî serketiyek nûjen a 207 SW jî were dîtin. Kursiyên paşîn pir bi hêsanî dadiqurtînin da ku herêmek barkirinê ya bi qat-dûr biafirînin, bilindahiya lêva barkirinê tenê 60cm e, û bi kapasîteya barkirinê ya 500kg 2008 di vê ceribandinê de îsbat kir ku hilkêşvanê herî jêhatî ye. Lêbelê, ji bo rêwiyên paşîn ji dijberên wê kêmtir cîh heye. Kursiyên pêş bi rehetî hatine pêçandin, lê caba pêşiyê bi rastî li ser serê şofêr dirêj dibe û çerxa rê jî nehewce piçûk e. Li gorî taybetmendiyên laşî yên ajokerê ve girêdayî, çerxa rêwerzê ya hindik a ku di pirsê de ye dê hin kontrolan veşêre, lê ya ku xemgîntir e ev e ku ew ê rêwerzê ji ya ku rast e pirtir hîs bike. 2008 bi rastî di ceribandina cone-to-cone de zûtirîn bû, û ESP dereng û bi aqilmendî destwerdan kir, lê berteka zêde ya pergala rêveberiyê tê vê wateyê ku gerîdeyek ji ajokar pir baldarî hewce dike. Bi saya rawestana hişktir, 2008-ê hevseng û bi gelemperî rehet siwar dibe, di nav de dema ku digihîje kapasîteya barkirinê ya tevahî.

Digel vê yekê, modela Peugeot ji her sê hevrikên xwe çêtir elastîk nîşan dide. 2008 ji hêla guhertoya kevntir a motora mazotê ya 1600cc PSA ve tê hêz kirin. Binêre Bi wê re, ew tenê standardên Euro-5 bicîh tîne, lê hemî hêviyên ji motorek mazotê ya çandî ya bi kêşana hêzdar pêk tîne. Hêz bi heman rengî pêşkeftî ye, kişandin xurt e, û destwerdan hema hema bêkêmasî ye. Di rastiyê de, heke ne ji bo veguheztina nerast bûya, dê sala 2008-an serkeftinek hêzê ya hê bêtir pêbawer bidest bixista. Lêbelê, ji ber qelsiyên di ergonomîk û pergala firandinê de, model tenê di tabloya paşîn de di rêza sêyemîn de dimîne.

Renault: Modusek serfiraztir

Bi rastî, bi awayê xweya taybetî, Renault Modus otomobîlek bi rastî baş bû - otomobîlek ewledar, pragmatîk û bi hêsanî hatî sêwirandin. Lêbelê, ew yek ji wan modelan ma ku, tevî hewil û jêhatiya endezyarên ku di afirandina wan de beşdar bûn, ji hêla gel ve pir kêm nirx ma. Renault eşkere gihîştiye wê encamê ku ev têgeha pratîk û watedar dikare vegere bazarê, tenê di pakêtek nû, balkêştir de. Captur di xuyangê de piçûk e lê ji bo rêwiyan di balafirê de pir cîh heye. Zelalbûna hundurîn jî balkêş e. Mînakî, kursiya paşîn dikare bi 16 santîmetreyî horizontî were guheztin, ku, li gorî hewcedariyên, cîhê têra lingê ji bo rêwiyên rêza duyemîn an bêtir cîhê bagajê peyda dike (455 lître li şûna 377 lître). Wekî din, dabeşa destikê mezin e, û pêlavek pratîkî, zipperkirî, jêvekirî jî bi berdêlek piçûk peyda dibe. Mantiqa kontrolkirina fonksiyonê ya Captur ji Clio hatî deyn kirin.

Ji bilî çend bişkokên tevlihev - ji bo pacing û moda Eco - ergonomîk pir xweş e. Pergala infotainment-ê ya heft-inç bi nirxê xweş e û bi rastî jî jêhatî ye ku bikar bîne. Ger were xwestin, navîgasyon dikare rêyê li gorî mezaxtina sotemeniyê ya herî hindik bihesibîne, ku bi karakterê Captur re baş li hev tê ji ber ku ew ji performansê re pir jêhatî nîne. Motora mazotê ya 1,5 lîtreyî ya piçûk bi deng e, lê tîrêjê hêzdar peyda dike û bi hêsanî lezê digire. Wekî din, ew pir aborî ye - mezaxtina sotemeniyê ya navîn di ceribandinan de 6,3 lître li 100 kîlometre bû - li gorî Cactus-a sivik a 0,2 kîlogramî bi tenê 100 l / 107 km. Li ser beşên quncikê Captur bêzerar e ji ber ku rencên ESP-ê bêrehm in. Di moda Edge de rêgez bi baldarî hişk dibe, lê tewra di ajotina normal de jî bertek qels e û çerxa rêgezê bi rengek sentetîk hîs dike. Ew bi rastî ecêb e, lê di ceribandinên rê de Captur ji Ford jî hêdîtir e.

Ji hêla din ve, Renault bi rehetiya xweya ajotinê ya bilindtir ji hemî hevrikên xwe derdixe pêş. Çi li ser pêlên kurt û çi dirêj, barkirî an bê barkirin, ew her gav xweşik siwar dibe û di heman demê de xwediyê kursiyên herî rehet e. Capturê erzan û bi comerdî jî ji bo frenên xwe yên bikêr û pêbawer xalên hêja distîne. Rastiya ku Renault ji bo modelê çolên hewayê yên alî pêşkêşî nake, ji ber performansa baş a modelê nayê ravekirin.

Citroën: Kaktusê bi stiriyan

Yek ji tiştên ku me ji dîroka 95-salî ya Citroën-ê ku her dem diguhere fêr bûye ev e ku Citroënek baş û otomobîlek baş bi gelemperî du tiştên pir cûda ne. Lêbelê, em nikanin vê rastiyê nas bikin ku pargîdaniyek di hêza xwe ya herî bihêz de bû dema ku ramanên xwe herî bi xîret pêş xist - mîna Cactus, ku gelek tiştan cûda dike, carinan bi hêsanî lê bi aqilane. Mînakî, kontrolkirina bi tevahî dîjîtal a dîmendera desta ya piraniya fonksiyonên di gerîdeyê de, ku demek digire ku meriv jê were bikar anîn, ji ber ku ew pergala klîma jî kontrol dike. Agahiyên din ên ku di destpêkê de dibe ku tevlihev bibin pencereyên paşîn ên bi destan, dijwariya çikandina kursiya paşîn a yek-parçe, an nebûna tachometerê hene. Ji hêla din ve, gelek tiştên mezin, nivînên nizm û kabînek zehf zexm Cactus ji hevrikên xwe nûjentir dike. Giraniya wê 200 kg kêmtir ji C4-ek birêkûpêk e, tiştek ku Citroën bi serbilindî destnîşan dike. Lêbelê, rastiya objektîf nîşan dide ku Cactus tenê heşt kîlogram ji sala 2008-an siviktir e, ku pê re li ser heman platforma teknolojiyê hatî çêkirin. Di warê qebareya hundurîn de, Cactus di heman demê de nêzî çîna kompakt e. Dîsa jî, çar rêwiyan dikarin ji rehetiya xweş kêfê bikin - nebêjin dengê aerodînamîkî yê bilind li ser otobanê û rastiya ku sekinandin bi gelemperî xweş e lê di bin barkirina tevahî de hin hûrguliyên xwe winda dike. Mîhengên şesiya hişk ji bo rêyên ku pir zivirî ne pir çêtir in. Di van şert û mercan de, C4 zû û bi ewle diteqe - belkî ne bi coş mîna sala 2008-an, lê bêyî ti nîşanên destwerdana nervê. Wekî din, model di ceribandinê de frenên hêja û alavên ewlehiyê yên çêtirîn pêşkêşî dike. Hestiya temambûnê bi ajotinê tê temamkirin. Di binê kapê de guhertoyek nû ya motora mazotê ya 1,6 lître heye, ku bi standardên Euro 6 re lihevhatî ye û bi giranî li ser karîgeriyê hûr dibe. Tewra pêlavên dirêj ên veguheztina bi rengek nerast veguheztin jî nikarin germahiya baş a motorê veşêrin.

Bi vî rengî, Cactus karîbû di ceribandinan de performansa dînamîkî ya baş bi mezaxtina sotemeniyê ya herî hindik re bike yek.

"Her sedemek me heye ku em bi balkêşî temaşe bikin ka, bi demê re, ev otomobîl dikare bi avantajên xwe yên pratîkî yên nayên înkarkirin ji pêşbaziyên xwe yên xweşiktir derbas bibe." Ev ji hêla Dr. û sporê. Îro van gotinan baş bi Kaktûsê re diguncînin, ku ji bilî ku otomobîlek baş û Citroenek rastîn e, karî xwe wekî serketiyek hêja destnîşan bike.

BELA

1. CitroënBerdewamiya her gav berdêla xwe dide: gelek ramanên sade lê jêhatî di cîhê fireh, rehet û ewledar de, her çend ne tam erzan be jî, Cactus di vê berhevdanê de serkeftinek hêja bi dest xist.

2 RenaultCaptur-a erzan bi giranî xwe dispêre rehetî, fonksiyon û cîhê hundurîn, lê hin kêmasiyên hilgirtinê destnîşan dike. Amûrên ewlehiyê jî dikarin berfirehtir bin.

3. Peugeot2008-a motorîzekirî ya bi temperamentî pêbaweriyek dilşewat nîşan dide, lê rawestana wê ji ya pêwîst zexmtir tête guheztin. Qelsiyên di rihetiya siwarbûnê de di rêza dawîn de cîhê sêyemîn dide wê.

4. gemîEv SUV-ya piçûk tenê di cîhê hundurîn de bi hevrikên xwe re wekhev e. Di hemî dîsîplînên din de ew pir li paş dimîne û pir biha ye.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tenê cûda