Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014

Dema ku dor tê ser drav, Citroen Grand C4 Picasso li dijî axiftina nefsbiçûk a Proton Exora axaftvanek jêhatî ye.

Pêşniyara her du wesayîtan yek e: malbatek pênc kesan hilgirin û hîn jî carinan carinan çend hevalan hilgirin. Demek bêserûber hin baldarî hewce dike - her wesayîtek bi komek tije bar bike, û gerok dê cîhê hilanînê ya xwerû negire.

Heke fonksiyon yek be, form bi tevahî berevajî ye. Citroen bi bihayek têkildar veguhezkarek teknolojîya bilind e; Proton bang li xeta jêrîn a budceya malê dike.

GIRANΠ

Exora bi qasî 20,000 dolarî ji Picasso tê veqetandin. Proton People Carrier ji bo modela bingehîn GX bi 25,990 $ tê biha ye, ku ew dike erzantirîn hilgirê mirovan li sûkê. Nirx di heyama garantiyek pênc-salî de ji hêla lênihêrîna belaş ve tê piştgirî kirin.

Amûrên standard senzorên parkkirinê, DVD-lîstokek li ser banî û hewaya bi valahiya her sê rêzan vedihewîne.

Tîmeya herî bilind a GXR 27,990 $ lêçûye û pêlavên çerm, kamerayek paşvegerê, kontrolkirina rêwiyan û roniyên rojane lê zêde dike. Bihaya pêş-rê ya Citroen a 43,990 $ di heman demê de di polê de bi rêjeyek berfireh jî ya herî bilind e.

Ew li seranserê kabînê malzemeyên lukstir nîşan dide - û pêlên herî jor ên mîna kamerayek vegerê ya çavê çûkan, dîmenên dualî ji bo kontrolên agahdarî û agahdariya ajokar, û xwe-parkirinê.

Grand C4 Picasso ji hêla garantiyek şeş-salî ve tê piştgirî kirin - ya herî baş li welêt - lê nexşeyek karûbarê nirxa sabît tune.

Hevrikên hevrikê 27,490 $ Fiat Freemont û 29,990 $ Kia Rondo ne. Bi otomobîlên heşt kursî ve gav bavêjin, û Kia Grand Carnival û Honda Odyssey bi $38,990 dest pê dikin. Bazirganî li ser Kia - guhertoyek nû û pir çêtir divê sala pêş de xuya bibe.

TEKNOLOCΠ

Ew Futurama vs The Flintstones e. Daxwaza navdar a Exora ya herî mezin DVD player-ya wê ye, ku bi gelemperî ji bo otomobîlên bihatir tê veqetandin. Motora 1.6-lître ya turbocharged a çar-sîlindir ku di sedeya piçûk Preve GXR de tê bikar anîn kêm e, lê ji bo pênc mezinan jî têra xwe pirtir e.

Hêza ajotinê ya Citroen ji turbodieselek 2.0 lîtreyî tê ku di dema ajotinê de kêmasiya torque tune û bi fonksiyona destpêk û sekinandina otomatîkî tê. Ew otomotîkek şeş-leza konvansiyonel bi guhezkerên paddle bikar tîne.

Picasso ji bo kontrolkirina pergala infotainment û klîmayê xwedan ekranek pêçek heft-înç e. Ekrana jorîn a 12-inç lezametro û navrûya rûniştî nîşan dide û dikare bi cûrbecûr awayan were mîheng kirin.

design 

Seraya mezin cihêrengiya Citroen-ê ya herî mezin e li deverek ku gelek otomobîl heman profîla bingehîn parve dikin. Di heman demê de ew xala herî mezin a nakokiyê ye, ji ber tava şewitandî ya Avusturalya - niştecîhên latên me yên bakur mêl dikin ku tavên panoramîk qedr nekin.

Cemaya bayê jî mezin e û ji ser banî bilind dibe. Stûnên camê pencereyên aliyê pêşiyê cih digirin, ji ber vê yekê dîtina derve bes e.

Kursiyên pêş mezin in; rêzên duyemîn û sêyem xêz in, lê têra xwe nerm in. Ew puanan winda dike ji ber ku di tu kursiyên paşîn de xwedan kasa tune ye (tu dêûbav pê bawer nabin kunçên li ser xêzên rêza duyemîn û xêzkirina heman rengî ya li ser kursiya rastê ya rêza sêyemîn) û ji ber nebûna hewayê ji bo kursiyên paşîn. . .

Exora li gorî awiran bi eşkere muhafezekar e, her çend sêwirana pênc-salî ne ew qas tarîx e. Navxweyî çenteyek tevlihev e: plastîkek sade, meyla xişandinê, lê qulikên hilanînê yên maqûl û xwedan kasa ji bo duyemîn û duyemîn. rêwiyên rêza sêyemîn (ji bilî kursiyê navendê).

EWLEKARΠ

Citroen eşkere li vir bi nebûna ewlehiya bêkêmasî bi ser dikeve. Balkêşên hewayê yên perdeyê heya rêza duyemîn a kursiyan dirêj dibin, lê rûngehên paşîn nagirin.

Digel laşek zexm, ev bes e ku meriv nirxek ANCAP-a pênc-stêrk û puanek 34.53/37 bi dest bixe, ku ne dûrî peugeot 5008 û Kia Rondo-ya pêşeng a polê ye.

Exora ne xwediyê hewayên rêza duyemîn (an jî pêlên serê rêza sêyem) ye, û di ceribandinên qezayê de ew qas baş nekiriye. Pûana wê ya 26.37 çar stêrk dide wê.

Hêjayî gotinê ye ku ev otomobîla herî kevn di rêza Proton de ye, û hemî modelên nû pênc stêrk wergirtine. Proton di heman demê de dema ku Exora nû di sala 2015-an de derkeve soza çenteyên rêza duyemîn jî daye.

DRIVING 

Dema ku di quncikê de guhê xwe bidin gerandina laş û her du otomobîl dê karê xwe wekî veguhestina giştî ya bê stres bikin. Citroen wê bi şêwaztir dike, wekî ku li gorî cûdahiya bihayê be, û dîsa felsefeyek cûda li ajotina bi rêberiya sivik û suspensionek nerm ku piraniya gemaran vedihewîne lê ger hûn leza lezê derbas bikin dikare şemitokan bilind bike.

Proton hişktir tê girêdan, ku bi bihabûna hin rehetiya li pişta li ser çolan re dibe alîkar ku pêlên mezintir çêbibin. Di leza hindiktir de û/an dema danûstandina li ser astengên piçûk re, dîwarên mezin ên li ser lastîkên 16-inç û şilkirina maqûl piraniya bandorê dikişîne.

Germahiya zêde ya ji turbodieselê Grand C4 Picasso di performansê de bêyî dengek pir zêde tîne pêş, ji ber ku dema ku gengaz dibe otomatîk vediguhezîne pêlavên berê.

Heman tişt ji bo Exora nayê gotin, ji ber ku li pêş de gelek dengek mekanîkî heye, nemaze dema ku CVT hewceyê bilezbûnek dijwar e.