Test ajotina Citroën SM û Maserati Merak: birayên cihê

Du otomobîlên ji demekê ku otomobîlên luks bêhempa bûn

Citroën SM û Maserati Merak heman dil parve dikin - motorek V6 ya spehî ku ji hêla Giulio Alfieri ve bi goşeya bankê ya 90-pileyî ya bêhempa hatî çêkirin. Ji bo ku di modela Italiantalî de ew li ber axê paşîn were yek kirin, ew 180 pileyî tê zivirandin. Û ev ne tenê dînbûn e...

Di nav birayan de rûdanek hevpar e ku kurê pêşî divê ji bo azadiya xwe şer bike, û gava ku ew stend, yên mayî dikarin ji îmtiyazên ku berê bi dest xistine bistînin. Ji hêla din ve, mijarên bi karakterên pir cûda dikarin ji heman genan pêşve bibin - serhildêr an nerm, aram an zalim, werzîş an jî qet nebe.

Çi têkiliya erebe bi wê re heye? Di bûyera Maserati Merak û Citroën SM de, analogî, di ser her tiştî re, rastiya ku her du jî aîdî wextekê ne ku bi rastî dilsozên dilsoz ên marqeya Italiantalî tercîh dikin ku qala wê nekin, digire nav xwe. Di 1968-an de, xwediyê Maserati-yê 1967-salî Adolfo Orsi para xwe ya Citroën (hevparê 75-ê Maserati) firot, ji sedî XNUMX-ê pargîdaniya Italiantalî da otomobîla Fransî. Vê yekê di dîroka otomobîlan de destpêka serdemek kurt lê tewşok, ku bi armancên pêşkeftî yên pêşîn û dûv re bi pirsgirêkên bi kirrûbirrîna modelên werzîşê re di encama krîza neftê de diyar dibe.

Di 1968-an de, tiştek pêşbîniya bûyerek wusa nedikir, ji ber vê yekê Citroën di derheqê pêşeroja pargîdaniya Italiantalî de bêhempa dilxwaz bû. Bi kêfxweşî, sêwiranerê jêhatî yê Maserati Giulio Alfieri digel pargîdaniya nû hîn jî di rewşek baş de ye û peywirdar e ku motorek nû ya V-90 biafirîne, ji bo hin modelên pêşerojê yên Citroën jî. Çiqas dûr awqas baş. Li gorî çîrokê, Alfieri dema ku wezîfe xwend, ku goşeya di nav rêzan de nîşan dide ... XNUMX derece şok bû.

Sedema hewcedariya wiya goşeyek ne guncan di warê hevsengiyê de dema ku V6 dimeşîne ev e ku motor neçar ma ku di binê xêzên belek ên bergê pêşîn ê SM de bicîh bibe. Serekê erêwekar Robert Opron avant-garde Citroën SM bi eniyek pir nizm sêwirand, ji ber vê yekê V6-a navîn-standard a standard bi goşeyek rêza 60-pileyî dê di bilindahiyê de nebe. Li Citroen, ne kêm e ku meriv bi navê formê tawîzên teknolojîk bide.

V6 Alfieri wekî dilek hevpar asteng bikin

Lêbelê, Giulio Alfieri dijwarî qebûl kir. Yekîneyek alloyeya ronahiyê ya 2,7-lîtreyî ku 140 kg e, hate pêşve xistin, ku, bi saya serê valahiyên dohc avaker û biha yên tevlihev, 170 hp pêşkêşî dike. Rast e, ev encamek ewqas bibandor nîne, lê divê mirov vê rastiyê ji bîr neke ku hêza behsê di 5500 rpm de pêk tê. Motor dikare heya 6500 rpm bixebite, lê ji hêla teknîkî ve, ev tenê ne hewce ye. Dengê motorê wekî karê bestekar Alfieri tête nas kirin, lê ew taybetmendiyên xwe hene. Dengê sê zincîran xweş tê hîs kirin, ku du ji wan şamperan diajon. Ya sêyemîn, lê di warê rêza ajotinê de ya yekem, yekem e ku karê zivirandina şafta navîn dike, ku, di dorê de, pompeya avê, alternator, pompeya tansiyona bilind a pergala hîdrolîk û kompresorê klîma, û her weha bi navgîniya gerdûnan û du zincîrên navborî ve digerîne di çalakiyê de bi tevahî çar camêran. Ev xelek bi giranî barkirî ye û ji bo wesayîtên ku kêm têne domandin bi gelemperî çavkaniyek pirsgirêkan e. Bi tevahî, lêbelê, V6-ya nû îsbat kir ku ew otomobîlek nisbeten pêbawer e.

Dibe ku ji ber vê yekê endezyarên Maserati dikarin bêtir jê sûd werbigirin. Ew pîvana silindirê bi 4,6 mîlîmetre zêde dikin, ku ev jicîhûwariyê sê lître zêde dike. Bi vî rengî, hêz bi 20 hp û torque bi 25 Nm zêde dibe, piştî ku yekîneyek 180 pileyî li ser eksê vertîkal dizivire û di laşek Bora ya piçûk de hatî guheztin, ku di sala 1972-an de dest pê kir, tê çandin. Bi vî awayî erebe çêbû. bi navê Merak û di rêza marqeya werzîşê de rola modela bingehîn bi bihayek (li Almanyayê) di bin 50 markayan de jê re hatiye spartin. Ji bo berhevdanê, Bora bi motorek V000 8 mark bihatir e. Bi hêza xwe ya 20 hp û 000 Nm torque, Merak ji Bora, ku tenê 190 kg girantir e lê motorek 255 hp heye, dûriyek bi rûmet digire. Bi vî rengî, Merak xwediyê çarenûsek dijwar e - ku di navbera her du birayên xwe de bi cih bibe. Yek ji wan Citroën SM e, ku hevkarên Auto Motor und Sport jê re digotin "gulleya zîvîn" û "herî mezin" ji ber ku rehetiya wê ya ajotinê ji asta rehetiyê ne kêmtir e. Mercedes 50. Ya din Maserati Bora ye ku di pirsê de ye, modelek werzîşê ya tam û bi motorek V310-ya mezin-guheztin. Berevajî Bora, Merak xwedan du kursiyên paşîn ên zêde, her çend piçûk, û her weha çarçoveyên ne-glazed hene ku banê bi paşiya gerîdeyê ve girêdide. Ew wekî çareseriyek laşê xweşiktir xuya dikin ku li gorî bendera motora girtî ya hevtayê motora wan a mezin.

De Tomaso şopên Citroën ji holê radike

Zehmet e ku Merak bibîne xerîdar - ev yek ji hêla rastiyê ve tê îspat kirin ku berî sekinandina hilberînê di sala 1830-an de, tenê 1985 otomobîl hatin firotin. Piştî 1975, Maserati bû milkê pargîdaniya dewleta Italiantalî GEPI û bi taybetî Alessandro de Tomaso, yê paşîn bû xwediyê wê. CEO, model di du qonaxên din ên pêşveçûna xwe de derbas dibe. Di bihara 1975-an de, guhertoya SS-ê bi motorek 220 hp xuya bû. û - di encama sepandina bacekê de li ser erebeyên luks li Îtalyayê di sala 1976 - guhertoya 170 hp. û jicîhûwariyek kêmkirî ya bi navê Merak 2000 GT. Gearên Citroën SM rê ji yên din re vedike, û pergala frena tansiyona bilind bi hîdrolîkek kevneşopî ve hatî guhertin. Ji sala 1980-an vir ve Merak bêyî parçeyên Citroën tê hilberandin. Lêbelê, ew hilberên teknîkî yên pargîdaniya fransî ye ku Merak bi rastî balkêş dike. Mînakî, pergala frena tansiyona bilind a behskirî (190 bar) pêvajoyek bikêrtir a sekinandin û çalakkirina roniyên paşverû peyda dike. Van taybetmendiyan bi tevgera rê ya spontan û rasterast re têne hev kirin - celebek ku tenê otomobîlek bi motorek navîn dikare peyda bike. Tewra di 3000 rpm de jî, V6 gelek hêz pêşkêşî dike û heya 6000 rpm domdariya xurt didomîne.

Gava ku hûn têkevin Citroën SM-ê û li amûr û tabloya hema hema yekane, tevî konsolê navendê, mêze dikin, hema hema deja vu heye. Lêbelê, gera yekem di her du gerîdeyan de xala hevpar bidawî dike. Ew di SM de ye ku Citroën potansiyela xwe ya teknolojîk bi tevahî potansiyela xwe vedike. Pergalek hîdropneumatîk a xwedan jêhatîbûnek bêhempa ya vegirtina şokê piştrast dike ku laş, bi çarçoveyek nêzîkê sê metreyî, bi rehetiyek ecêb li ser gemaran bizivire. Li ser vê hatî zêdekirin rêwerdana DIVARI ya bêhempa ye ku bi zêdebûna rêwerzê vedigere navendê û rêgezek paşîn a tengtir a 200 mm, ku, piştî ku hinekî jê were adet, rêwîtiyek rihet û hêsankirina manevrayê peyda dike. Ji bo rêwîtiya dûr û dirêj îdeal e, SM wesayîtek avant-garde ye ku rêwiyên xwe girîng hîs dike û bi salan li pêşiya dema xwe ye. Maserati ya nadir otomobîlek werzîşê ya balkêş e ku hûn bi rastî ji kêmasiyên piçûk dibaxşînin.

encamê

Citroën SM û Masarati Merak otomobîlên serdemek in ku çêkirina otomobîlan hîn jî gengaz e. Dema ku ne tenê fînanseran bi hişkî kontrol dikirin, lê di heman demê de çêker û sêwiraner jî di diyarkirina sînoran de xwedî gotinek hişk bûn. Tenê bi vî rengî otomobîlên weha balkêş ên mîna du birayên salên 70-an çêdibin.

Nivîsar: Kai Klauder

Wêne: Hardy Muchler