Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Test Drive

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Li pêşberê xwe bifikirin. Teng, dirêj, bi zikê rabûyî, şeklê nekêşbar, ajotina çerxa baş û hundurê hundur ku, ji ber tengbûn û materyalên ku di rêwîtiyên dirêj de têne bikar anîn, ji şêwazek veguheztinê ya xwestek bêtir ji derketinek awarte bû. Afirandina nûbûnek, Japonî bêtir hewil dan û rê dan meyla zêdebûna hejmara laşên gerîdeyê. Bi vî awayî, Therios bi dirêjiya 21 santîmetre (ji sînorê çar metreyî derbas dibe) û bi firehî jî 14 stend. Van santîmetreyên paşîn herî zêde di kabînê de têne dîtin, li wir ajokar êdî hew mecbûr e ku di guheztina tangê de ji çokdana lêdana rêwî bitirse. Naha gelek jûre heye, û dibe ku ji bo destdirêjiya li ser lingên rêwiyan behane tune.

Tevî mezinahiya xwe, Terios mezin bûye, lê dîsa jî ew ji bo qelebalixa bajêr ya herî maqûl e. Çemberek zivirînê ku ji dûrî deh metreyan dûr ve tê armanc kirin (berevajî SUV -ên nerm ên klasîk, ku tê de nîvek hektar giya hewce dike ku li kêleka du rê û du rawestgehên otobusê bizivire), ew wekî yek ji laşê herî bilez, teng tê sêwirandin ji bo qulikên parkkirinê yên piçûk. bi 20 santîmetre zikê zemîn ji erdê, hemî kerb bêyî ti encam têne veguheztin. Her çend ne wusa be jî. ...

Tişta ku dikare rê li ber barkirina çenteyan bigire li bargehek jixwe bi piranî 380 lître (ji bo pola xwe) qapaxa bagerê ye. Ew li kêlekê vedibin, ji ber vê yekê hûn ê neçar bin ku boriyê ji milê çepê bar bikin, ji ber ku derî bi rengek din vedike, û tewra "tenê" 90 derece, ku wekî din nahêle derî bikeve nav otomobîlek din. Ji ber lastika yedek ku ew hîn jî hildigirin, ew jî hinekî girantir in, ji ber vê yekê em nikarin xeyal bikin ku ew vebe. Kulîlk di çend tevgeran de di binê deştê de diqelişe (rûba paşîn, ku li sê dabeş dibe, ber bi kursiyên pêş ve diqelişe), û hê bêtir cîh azad dike. Ji ber sêwirana derveyî rê, qeraxa barkirinê bi têgihiştinê bilindtir e, lê çikandina di çolê de astê binî û keviya pir siviktir dike, valakirina an tijekirina çolê di xaniyek rez de hêsantir dike.

Li ser wê, çi ax be, çi asfalt be, çi bi giya be, çi berf be jî, Terios bi vî rengî ya tev-teker dikare di her kêliyê de here. Digel ajokera hemî-teker a daîmî ya baş (bi lastîkên rast), û ger ew li cîhekî bişkê, tewra bi kilîtkirina ferqa navendî ya 50:50 re jî, Terios dikare gelek quncikên jibîrkirî bigire. Li ser riyên teng, li ser riyên daristanê hê çêtir, avantaja wan heye ku hema hema ji hemî SUV-yên nerm tengtir in. Heya ku çîpên din ên "nerm" berê li ser şaxan diherikin, hûn dikarin bi Terios re bêyî ku têkevin tevgerê bidomînin. Tenê di rewşê de, heke hin şax hîn jî bigihîje Daihatsu, ew xwedî peywirek parastinê ne - parastina plastîk a tixûb, felq û bergiran. Binî jî bi plastîk tê parastin.

Daihatsu xwediyê motorek benzînê ya 1 lître bû ku bi hêza 5 hesp, guhertoya herî bi hêz a Terios li bazarê ye. Bisiklêt ji zivirînê hez dike, û bi gearboxek pênc-leza-kurt-hesab (pênc ya herî dirêj e, ew dikare ji 105 kîlometran di saetê de heya "dawiyê" were bikar anîn), mala wê kolanên bajêr e, ku Terios' avantajên ku berê hatine behs kirin derdikevin pêş. Lêbelê, gava ku li şûna kolanan otoban û beşên otoban têne guhertin, ajotin her ku diçe bêtir dibe êşkenceyek. Motor bi dengek bilind e û bi leza 50 kîlometre di saetê de (tachometer 130 rpm nîşan dide) dîmena komputera serhêl û xerckirina sotemeniyê ya ku li wir tê xuyang kirin (nêzîkî deh lître di 3.500 kîlometre de) kenê hê bêtir xera dike.

Tewra di leza nizm de jî, rêwerdana pir rast û maqûl kêmtir pêbaweriyê dide û tenê piştrast dike ku Terios otomobîlek bajêr e ku dê we du caran bifikire ka gelo hûn bi rastî hewceyê rêyek otobanê ne. Nemaze ger rê ber bi jor ve biçe û barekî otomobîlê girantir be, ji xeynî şofêr, belkî sê rêwiyên din jî hebin. Teriosek barkirî dema ku ber bi jor ve diçe zû dev jê berdide, û her ku bilind dibe derziya lezameterê zûtir dadikeve. Tenê 140 Nm torque hîn jî tê naskirin! Lezbûnek 14-saniyeyî ya ji sifir heya 100 kîlometran di saetê de tê texmîn kirin piştrast dike ku Terios ne werzîşvan e ji bo mesafeyên kurt jî. Li ser rêyan hûn ê ji ber cûreyek turbodieselê bêne doz kirin (ji ber ku Ewrûpa bi piranî hewceyê SUV-yên nerm ên bi mazotê ye, nebûna turbodiesel a Daihatsu dezavantajek mezin e) an bi kêmanî motorek pir-torque wekî ku derbasbûn jî kêm e, mîna balafirên dirêj. bêyî otomobîlên ku li hember têne.

Ssasîtî hişktir e, li hember neheqiyên kurt ên paşîn û bêserûberiyên rê, yên ku bi lerzokan têne veguheztin, di nav de jî ji ber kurteya çerxa çem, hesas e.

Alîkariya Stabîliyetê misoger dike ku hûn ji paşiya ku diherikin hûn ê şaş nebin, û ji bilî du airbagên alî û du eniyên pêş û airbagên perdeyê, ewlehî ji hêla ABS û pergalên dijî-hejandinê ve jî tê peyda kirin. Ji ber ku Terios ne gerîdeyek werzîşê ye, di heman demê de ji ber tewra laş jî, neçalakkirina pergala stabîlîzasyonê ne kêmasiyek wusa ye.

Di hundurê de, ji bilî cîhê bêtir (têra serî, naha ji bo milan), li benda tiştek taybetî nebin. Dashboard bi rêwerzên sêwiranê di hişê xwe de nehatiye sêwirandin û di warê ergonomiyê de ne gewher e (hin bişkok neyên ronî kirin), ya ku çêtirîn ji hêla bişkoka ji dûr ve (di binê çerxerêyê de hatî hiştin) ji bo kontrolkirina komputera ser-rê tê xuyang kirin. , ya ku di heman demê de vê kêmasiya wê jî heye ev e ku gava hûn pîvanek diyarkirî hilbijêrin (heyî, mezaxtina navîn, dor ...) ew bixweber li dîmendera demjimêrê vedigere. Tewra pêşandana bilindahiyê (di komputera serhêl) de, ku 2.500 metre li ser otobana nêzîkê Celje nîşan da, nayê pesindan ...

Navxweyî bi hêsanî û aborî tê xemilandin. Lê hûn ê dîsa çawa heman bişkokan ji bo kontrolkirina hewaya maqûl a bikêrhatî û klîma manual wekî Toyota Yaris şirove bikin? Welê, deynkirina hêmanan di pîşesaziya otomotîvê de ne kêm e, bi kêmanî di nav alîgirên wekî Toyota û Daihatsu de.

Di Terios de jûreyek fireh heye ji bo çar rêwiyên mezin (sê kes dikarin di paş de bêne çikilandin), û çuçê berjêr ê rêza duyemîn ê kursiyan jî dikare were pesinandin. Bi xêra kursiyên nîsk û bilind, ketin û derketin rehet e, tenê bala xwe bidin berikên qirêj.

Terios otomobîlek bajêr û SUV e. Bajar ji ber motor û pîvanan, û SUVek ji ber şiyana ajotina her xaniyek û rez û kûrahiya daristanê di nav kivark û firingiyan de bê zirar û rêwîtiya bi destan. Û ev belkî ji xerîdarên ku di rêyên weha de rêwîtî dikin re balkêş e, ji ber ku wekî din em tu sedem nabînin ku kesek (kêmtir) 20 hezar ji pakêtek ku bi gelemperî (bajar, otoban, rêyên bilez) dixwe, sotemenî pir zêde dixwe û kêm e. rehet bi herikîna otomobîlên klasîk ên erzantir. Terios tenê piştrast dike ku yek ji bazirganiyê dema kirîna gerîdeyek tev-teker jî berîkek e.

Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Daneyên bingehîn

Firotin: DKS ooo
Bihayê modela bingehîn: 22.280 €
Mesrefa modela testê: 22.280 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:77kW (105


KM)
Leza herî zêde: 160 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - guheztin 1.495 cm3 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 140 Nm li 4.400 rpm.
Veguheztina enerjiyê: ajotina çar-teker a daîmî (bi dîferansiya navenda kilîtkirinê) - 5-leza veguheztina desta - tirên 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Kanîn: leza herî bilind 160 km / h - lezbûn 0-100 km / h: dane tune - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, tîrêjên xaçê, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarbûna bi zorê), paş - tîrêjê ajotinê 9,8 m - tanka sotemeniyê 50 l.
Gel: wesayîta vala 1.190 kg - giraniya giştî ya destûr 1.720 kg.
Qûtîk: Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Xwedî: 43% / Teker: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Xwendina metreyê: 12.382 XNUMX km
Zûbûn 0-100km:14,0s
402m ji bajêr dûr: 18,8 sal (


116 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 35,5 sal (


139 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 14,0 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 22,1 (V.) p
Leza herî zêde: 155km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 8,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 10,4l / 100km
mezaxtina test: 9,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 40,0m
Maseya AM: 43m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng56dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng68dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (280/420)

  • Ger hûn ya nû li tenişta kevin bi cîh bikin, hin cûdahî dê şev û roj xuya bibin. Nûbûn mekanîka baş a pêşiyên xwe diparêze û hin kêmasiyên xwe rast dike (her çend ne bi tevahî). Ewlehî û firehbûn çêtir e, ergonomîk hîn jî piçûktir e. Ji ber ku ev lihevkirinek e, sê ji bo wî xalek rastîn e.

  • Derveyî (11/15)

    Bi awayekî fermî, Terios jî ji ber zêdebûna mêzînan gavek pêş de avêt. Kalîteya avahiyê baş e.

  • Navxweyî (90/140)

    Cûdahiya herî mezin a bi bav û kalan re di hundurê hundur de tê xuyang kirin, li wir ji ber firehiya mezintir cîh zêdetir heye. Ergonomîk û materyal dikarin çêtir bin.

  • Motor, veguhestin (32


    / yek)

    Dema ku Terios tê barkirin yekîn bi leza bilind û pir qels (torque) bilind e, nemaze dema ku meriv ber bi jor ve ajot. Çêlka gerdûnê xweş û xweş dixebite, û kelûpel ji bo ajotina bajêr tê saz kirin.

  • Performansa ajotinê (67


    / yek)

    Pêbawer bi piranî ji ber ajotina tev-çerx û rêberiya baş, hesta şikestina çêtir.

  • Performans (24/35)

    Motor ne ji bo danîna tomarên bilez e. Ne leza herî zêde û ne jî lezkirin. Ji bo ajokarên aram ên ku piçek pêşve diçin.

  • Ewlekarî (24/45)

    Wan li ser ewlehiyê pir çêtir lênihêrîn - balgên hewayê yên pêş û kêlekê li pêş, hewayên perdeyê, elektronîkên stabilîzasyonê. Cushions li ser hemû kursiyên paşîn in.

  • Aborî

    Li benda rêjeyên herikîna bilind in ku ji bo şiklê laş mantiqî ne lê dîsa jî biha ne. Ji ber vê yekê ew bi bihayê ye. Çerxa çerxê hinekî din lêçûn dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

wesayîta çar-teker

motor li rpm kêmtir û barên kêmtir

kapasîteyên rêwîtiyê (wesayîta rêwîtiyê)

bêhêziya zeviyê

tengbûna derve

jêhatîbûn

performansa kêm bi leza bilind

mezaxtina sotemeniyê

dema ku motor dixebite tîrêjê navbirî nayê vemirandin

plastîk û hundurê ne-ergonomîk

motor cam

kompîterê serşor

dirêj gear pêncemîn

Add a comment