Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Test Drive

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Li deverek Japonya, Therios Kid heye, ku nîv metre ji Therios kurttir e ku hûn di wêneyên heyî de dibînin. Dibe ku ev yek wekî mezinan, mezinek li tenişta Toddler xuya bike, lê gava ku hûn Teriosa bavêjin nav gerîdeyên navînî yên Ewropî li ser riya Ewropaya Navîn (an Slovenî), ew ji nişkê ve vedigere çikûsê. Baş e, baş e, ew dirêj e, lê hinekî ji ber zelaliya guncaw a erdê, beşek jî ji ber laşê vagonek rêwîtiyê. Wekî din, bi dirêjahiya 3 metreyan, ew kurt e, û 85 metre jî fireh, zehf teng û zirav e. ...

Ger jiyana rojane we neçar dike ku bi kêmî carek, û hê bêtir rojê çend car cîhên parkkirinê li bajarekî şilkirî teng bikin, hûn dikarin li Therios hevalek heval bibînin. Gava ku hûn li cîhek parkkirinê ya standard bin, hûn dikarin (hema) hemî deriyan li her du aliyan vekin. You hûn dikarin ji bo wê ji wî re spasdar bin.

Lê divê sedem bi rastî xurt be ku meriv teng bixwaze. Di heman demê de, heya ku hûn xwediyê Therios bin, hûn ê beşdarî mezhebek masokîstên nerm bibin. Firehiya laşê xwe bipîvin, milên rêwiyê herî asayî jî bipîvin, hem pîvanan lê zêde bikin û hem jî hêvî bikin ku hejmar ji metreyek baş derbas neke. Nêzîkbûna teng, ku ji dûr Katrên baş tîne bîra mirov, li Terios 1 metre ye, ev tê vê wateyê ku milê çepê yê ajokar (ger ew ne tam şeş salî be) dê bi serhişkî li destmala derî biqelibe, û destê wî yê rastê li cîhê pişta çepê rêwî bigerin.

Now naha ji bo surprîzek din: li paş, ku cîh ji sê rêwiyan re heye (sê kemberên ewlehiyê, destûra hukûmetê ku pênc kesan li Therios hilîne, lê tenê du balîfe!), Serê çend inches hindiktir heye. Di dema ceribandinan de, di pratîkê de, kapasîteya destûrdar a vê SUV -ê hate kontrol kirin, û ceribandinan (mezinan, lê bi mezinahiyên jêrîn navînî) tam çar kîlometreyan li ber xwe dan. Lêbelê, digel sermaya li der, ew pir germ bûn. ...

Ewqas ji bo xema we. Ger we dev ji xwendinê berneda, wê hingê hûn di rêça rast de ne. Dibe ku hûn dirêj bin, lê serê we dernakeve ser tavan, û dibe ku lingên weyên dirêj hebin û pêdivî ye ku hûn bipejirînin ku hûn berê li otomobîlên mezin ên ku jûreya çokê wan kêm e rûniştine.

Ji paş ve jî. Li wir dibe ku hûn dilxweş bibin (baş, ger hûn ne ajokarê vê gerîdeyê bin) bi îhtîmala ku tiliya piştê bi rengek nêvî hema hema li ser jûreya tavê were sererast kirin.

Dîsa, boot ne pir biriqandî ye, ku bi piranî tenê siwariyek navîn digire, û îhtîmala mezinkirinê cesaret nake ji ber ku herî zêde lîtreyên berdest tenê 540 lître ye. Dema ku hûn bagaja xwe pak dikin divê hûn hay jê hebin. ye, berî her tiştî, pir tercîh.

Therios hema hema pênc sal e ku di rê de ye û me berê jî ew li firoşgeha Auto ceriband. Ji hingê ve, ew ji hêla teknîkî ve hatî nûve kirin; Motorsîkleta ku jixwe hatî pejirandin ber bi hilberek nûjen ve çû, ku ew di modela Daihatsu YRV de jî heye, ya ku me vê dawiyê li ser nivîsand. Ji ber vê yekê, motora nû ye, tê de blok û piston jî hene. Ew bi mezinahî ne, da ku lêdana wan ji diameter mezintir be, ku jixwe bi teorîkî soza çêtirîn motora motorê dide.

Di serî de pergalek nû ya valfê an kontrolkirina daran (DVVT) heye ku ji derfetên sêwirana teorîkî sûd werdigire, di heman demê de dihêle ku motor bi leza bilind bizivire. Bi vî rengî, vê motorê torque bi girîngî zêde kiriye: pirtir heye, û nirxa wê ya herî zêde bi leza motora berbiçav kêmtir ji ya berê tê. Ji ber vê yekê di pir şert û mercan de (ez di heman demê de mebesta ajotina rêwîtiyê) jî dikim motor bi rengek bêkêmasî dest pê dike û yek carî barika çikûsê ya tevlihev winda dibe, lê hewcedariyek mezin heye ku bizivire, bandorek tevayî ya baş, lê di heman demê de jimareyek ne xweş jî (beşek ji -ji bo îzolasyona dengî ya belengaz) û mîlîtanek gazê ya pir zêde.

Erê, heke hûn ji bo gerîdeya bajêr SUVek crochet hilbijêrin, çi qas piçûk be jî, hûn ê di pelika xwe de tif bikin. Tevî mezinahiya xwe ya piçûk, Terios jixwe tonek giran e û, tevî tengbûna xwe, rûyê wê yê pêşiyê bi rengek berbiçav mezin e. Fabrîqe rêjeya berxwedana hewayê diyar nake, lê her çend ew ji bo SUV-yan rekorek be jî, dîsa jî ji ya otomobîlên rêwiyan ên nûjen bi girîngî bilindtir e. Tiştê ku ji deh sed kîlometir lîtreyê kêmtir derbikeve, mîna qezenckirina lotikan e. Û cihê gilîkirinê tune ye.

Ji ber ceribandina meya berê ya Terios, otomobîl jî hinekî çêtir bûye, lê bi rastî pir hindik. Xuyabûn dîmenek cihêreng a kapê û bergirek guhêrbar (ligel roniyên sêwirana nû) werdigire, lê hundur hema hema dest nedaye - tenê bi firehiya beşa çokê santîmetreyek zêde lê zêde kir, ku dişibe tifê. gol. Dîsa jî pêdivî ye ku hûn ji rêwiyan bipirsin ku çokê xwe rake da ku gemaran biguhezîne, pedala lezê hîn jî pir li milê çepê ye û hîn jî hîs dike ku hûn di otomobîlek 80-an de rûdiniştin.

Ergonomî jî xapandinek kevn a Japonî dimîne; çerxa tenik, plastîk û belengaz e, û guheztok hîn jî nerehet û kevn in; Serketiyê bêbiryar guheztina rêwîtiya bayê ya li deriyê ajokar e. Bi gelemperî, hundur û jîna li wê ne balkêş in: hemî paqijker zehf xizan in (hem paqijkirin û hem jî şuştin, ku hîn jî nekarin di yek levgerek de bêne berhev kirin), û bi demjimêrek 100 kîlometre hema hema bi tevahî bêkêr in; paqijkerê paşîn tenê dikare bi domdarî bixebite; hêlîna li ser torpîlê bi rengek yekane nayê guheztin, lê dîsa jî bi qelsî lê dixe; û bêyî mîhengê, cûdahiya avhewa di navbera pêş û paşiya wesayîtê de girîng e.

Tewra teqeziya Japonî jî hinekî têk çûye (dirûv êdî ne ji bo nimûneyê ne û ji deriyê dûvikê çirûskek heye), neynikên derî pir nizm in û hardware jî pir kurt e. Tenê yek ronahî di hundur de (û ya din jî di bagaja baranê de), tenê yek neynik di xuyangê de, qutiyek li ser panelê bê kilît, bê sensera germahiya derveyî (ne ku behsê komputerek li ser keştiyê bike), perçeyek çerm tune, no kilîtkirina navendî ya dûr, na. ... Ji ber vê yekê li Daihatsu ew hinekî ketin xewê. Nerehetî bi grafîkên guhezandî yên jimargeran an bi sade, lê ji hêla xuyang û fonksiyonê ve, wergirek radyoyê ne tezmînat e.

Dema ku li bajêr têne bikar anîn, dê piraniya xeletiyan kêm aciz bibin, û heke hûn bi Therios re ji rê derkevin, ew ê heya nuha (hema) werin ji bîr kirin. Ji derve, dibe ku ew zarokek xuya bike, lê di binê zikê de ew SUV -a rastîn e. Ew ajotina tev-çerxî ya daîmî heye, lê di nîvekê de cûdahiyek rastîn heye, ku tê vê wateyê ku bi ajotinê henek tune: ew bi domdarî li her çar teker tê veguheztin. Di bûyera têkçûnê de, pêvekek dîferensiyel a navendê ya ku bi elektrîkî tê guheztin dikare bibe alîkar, ku tê vê wateyê ku di vê rewşê de herî kêm du teker dê bizivirin, yek li ser her axle. Ger hûn hîn jî li cîh in, ji vê yekê rehet bin ku zikê wesayîtê, digel perçên livînê, ew qas qelew e ku hûn bi îhtîmalek mezin zirarê nakin.

Wekî din, heke Terios nesekinin, hûn dikarin li ser pêşbîniyek kurt a xweşbîn binihêrin, ku ji bo bumper baş e, nemaze dema ku hûn "êriş bikin" berfek tûjtir. Bi vî rengî, Terios dihêle hûn tevî bedena xweya xwe-piştgirî (lê bi rengek xurtkirî), di nav gil, berf û rûberên wekhev de lîstikên bi rastî yên derveyî rê bilîzin. Tenê lastîkên rast ji bîr nekin!

Piraniya wî ew di rêwîtiyên dirêj de bi Therios re têkildar e. Li wir, hûn bêwate rehetiyê (firehiya hundurîn, lê tîna motorê, ba û hin bilbilên zêde yên bi koka xwe nediyar) û performansê dixwazin. Motor tenê li wir bi leza nêzîkê 100 kîlometre di demjimêrekê de dizivire, û dûv re ew pir zû dest bi wendakirina hêzê dike; hinekî ji ber qebareya kêm, hinekî jî ji ber dirêjiya çaremîn û pêncemîn gerîdeyan. Mekanîzmayên pir baş di leza nizm de bandorek mezin dihêlin, ji ber vê yekê ew wenda dibe û siwarbûn dikare bibe jimartinek bêzar.

Pir mixabin. Li bajêr, li ser rêyên bajêr û li zeviyê, ajotin xweş û hêsan e. Manewraweriya motorê di hemî mercên jorîn de xwe diyar dike, teqeziya levika gerdûnê bandûra baş temam dike, û ajotina pir baş dihêle hûn demek dirêj di navbêna xwe de bimînin û gerîdeyê bi tevahî bi rengek wekhev ji rêça mebestbar bar bikin ku hûn dikarin kontrol bikin. Zêdebûna wî ya mezin jî li seranserê xuya dibe, nemaze ji ber çembera siwarbûna pir piçûk. Di van şert û mercan de, Terios bi rastî ajokar-heval e.

Ji ber vê yekê nav bixwe diaxive: bi Therios re, hûn ê li bajar û li qadê xwe mezin hîs bikin, lê li deverên din, hest dê bêtir bi pîvanên kesane û şiyana bexşandinê ve girêdayî bin. Wekî din: hûn otomobîlek îdeal dizanin?

Vinko Kernc

Wêne: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Daneyên bingehîn

Firotin: DKS
Bihayê modela bingehîn: 15.215,24 €
Mesrefa modela testê: 15.215,24 €
Erk:63kW (86


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 16,1 s
Leza herî zêde: 145 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,7l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 2 sal an 50.000 mîl

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 72,0 × 79,7 mm - jicîhûwarkirin 1298 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,0:1 - hêza herî zêde 63 kW (86 hp) c.) li 6000 rpm - Leza navînî ya pistonê di hêza herî zêde 15,9 m / s - dendika hêzê 48,5 kW / l (66,0 l. valves per cylinder - bloka metalî ya sivik û serê - derziya pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 120 l - rûnê motorê 3200 l - pîlê 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalîzatorê guhêrbar
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - kilama hişk a yekane - 5 leza guhastina desta - rêjeya gear I. 3,769 2,045; II. 1,376 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,838; j. 4,128; bere
Kanîn: Leza herî zêde 145 km / h - lezbûn 0-100 km / h 16,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: Sedan - 4 Derî, 5 Rûniştî - Xwe Piştgirî - Cx = N/A - Pêşiya Wanê ya Derveyî Rê - 5 Derî, 5 Rûniştî - Bedena Xwe Piştgirî - Cx: N/A - Yekane Suspensiona Pêşî, Piyên Biharê, Tîrêjên V, Stabilîzator - Pişta hişk, rêyên dirêjî yên ducar, çîpên Panhard, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk - frenên du-circuit, dîskên pêş, depoya daholê, rêveberiya hêzê, ABS, paşiya frena parkkirinê ya mekanîkî EBD (levera di navbera kursiyan de) - rêber bi refik û pinion, rêberiya hêzê, 3,5, XNUMX zivirî di navbera tundiyan de
Gel: wesayîta vala 1050 kg - giraniya giştî ya destûr 1550 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1350 kg, bê fren 400 kg - barkirina banê destûr 50 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 3845 mm - firehî 1555 mm - bilindahî 1695 mm - bingeha teker 2420 mm - rêça pêş 1315 mm - paş 1390 mm - kêmbûna paqijiya erdê 190 mm - tîrêjiya siwarbûnê 9,4 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1350-1800 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1245 mm, paş 1225 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 950 mm, paş 930 mm - kursiya pêş dirêjî 860-1060 mm, rûnsa paşîn 810 - 580 mm - dirêjahiya kursiya pêş 460 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - Tanka sotemeniyê 46 l
Qûtîk: bi gelemperî 205-540 lître

Pîvana me

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl = 89%, rewşa odometre = 715 km, teker: Bridgestone Dueler


Zûbûn 0-100km:15,2s
1000m ji bajêr dûr: 37,3 sal (


130 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 12,7 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 24,4 (V.) p
Leza herî zêde: 145km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 9,8l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 11,9l / 100km
mezaxtina test: 11,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 43,6m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng68dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng66dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng73dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng72dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (249/420)

  • Ger hûn li Terios wekî otomobîlek rêwiyan a rojane binerin, ew bi gelek awayan têk diçe, nemaze di warê ergonomîk, odeyek û ewlehiyê de - sê xalên sereke. Wekî din, ew xwedan mekanîka hêja ye û, digel çend avantajên din, dikare bibe wesîleyek xweş ji bo dijwariyên rojane û rêwîtiyên Yekşemê berbi nenasan. Sêyek xirab tenê ew hewce ye.

  • Derveyî (12/15)

    Ew êdî ne hilbera herî nû ye, ji ber ku hema hema 5 sal in li sûkê ye. Seams û xuyang pir nêzikî polek hêja ne.

  • Navxweyî (63/140)

    Aliyê pir xirab ê Therios. Bi piranî ew navînî ye, kêm kêm ji navînî, pirî caran ji navînî. Di warê jûreyê de, ew bi bilindahî (û hinekî jî bi firehî) tête biryar kirin, ergonomî û materyal pir belengaz in. Wî jî ji ber deng û alavên kêm kêm winda kir.

  • Motor, veguhestin (30


    / yek)

    Di motorê de kêmasî heye, nemaze di revên bilind de. Gearbox pir dirêj e, lê ew xweş vediguheze û tewra ajokarê herî daxwazkar jî têr dike.

  • Performansa ajotinê (70


    / yek)

    Ji ber mekanîka pir baş, min gelek xal tomar kirin, tenê pedalên xirab derdikevin pêş, û ji ber axleka hişk a paşîn, nerehet e ku meriv pêlên ji bandûran daqurtîne, ya ku pir xemgîn e, nemaze ji bo rêwiyên li paş kursiyê.

  • Performans (23/35)

    Leza bilind a kêm li vir tê lîstin ji ber performansa belengaz a li ser rêgezên lezgîn. Nermbûn di leza heya 80 kîlometre di demjimêr de hêja ye, lê di leza bilind de pir zêde ye. Overclocking bi cesaret ji soza xwe çêtir e.

  • Ewlekarî (34/45)

    Dûrahiya rawestanê ji bo otomobîlek pir dirêj e û ji bo SUV-ê jî qebûl e. Di rûniştina pêncemîn de balîfek tune, lê tenê kembera rûniştinê ya du xalî ye, tenê du hewavan hene. Di warê ewlehiya çalak de, ew bi piranî ji ber xeletiya paqijkeran asê maye, aliyek baş ajotina çar-teker e û, wekî encam, pozîsyonek baş li ser rê ye.

  • Aborî

    Vexwarin ji bo vê laşê tê pejirandin, lê bi şertên bêkêmasî ew bi tevahî zêde ye. Buhayê otomobîlê ne kêm e, lê hema hema hemî wesayîtên çar-teker pir biha ne. Zêdeyî, ermanî navîn e, û potansiyela firotanê - ji ber ku ew SUV ye - pir pêbawer e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

bêhêziya zeviyê

tengbûna derve

bilindahiya navxweyî

jêhatîbûn

performansa bi leza bilind

mezaxtina sotemeniyê

tenê du airbag hene

paqijker

tengbûna hundurîn

plastîk û hundurê ne-ergonomîk

neynikên derî kêm

lingên teng

deng li hundir

Add a comment