Dûr Bimînin: ixeş Otomatê Herî Qet
Contains
Gearbox piştî motorê duyemîn yekîneya herî girîng û biha ye di otomobîlê de. Pêbaweriya wê diyar dike ku hûn çiqas rehet dikarin gerîdeya xwe bikar bînin, û hem jî gava ku dem hat hûn ê wê bi çi qas bifroşin. Van rojan, bêtir û bêtir mirov ber bi cûrbecûr otomasyonê ve diçin - ew pir hêsantir û kêmtir tiral in. Lê ew di heman demê de pir bihatir in û ji zirarê zêdetir in.
Wekî din, otomasyon di bîhnfirehiyê de bêhempa ye. Rêber di temenê wan de faktorek sereke ye, bê guman, û ajotina çêtirîn dê li pêşberî lepên off-road pir caran û dijwar an dest bi rêkûpêk ên di tîrêjên trafîkê de li ber xwe nede mîna ku hûn ê li Monaco Grand Prix bikin. Ji ber vê yekê, divê hêj nota jêrîn a otomasyona herî nazik were hesibandin: pir gengaz e ku ev yekîneyên hanê bi xebitandin û xwedîkirina guncan re gelek salan bê xem bixebitin.
Sixeş veguheztinên otomatîkî yên herî bi pirsgirêk:
PowerShift DPS6 li Ford
Di destpêka dehsala paşîn de, Ford biryar da ku şopê bişopîne û otomatîka dual-lepik, ku di destpêkê de ji bo supercaran hatî çêkirin, bide nasandin. Bi hevkariya Getrag û Luk re, Amerîkîyan PowerShift DPS6 çêkir, ku ji bo tewra yek û yek jî ji bo alavên xerîb yek kilît hebû. Berevajî piraniya hilberînerên din ên yekîneyên wekhev, ên ku lepikên "şil" bikar tînin (bi şileya hîdrolîk a ku wan lubrifîne dagirtî ye), gearboxa Ford zuwa bû. Vê yekê ne tenê çêkirina wê erzantir kir, lê di heman demê de bi veguheztina çêtir û teserûfa enerjiyê ya ku dê wekî din pompeya rûnê ya pergalê bimeşîne jî karîgerî zêde kir.
PowerShift DPS6 li Ford
Lêbelê, vê yekê jî ew bê hempa zeîftir kir. Tewra di heyama ceribandinê de, endezyarên veberhênana hevbeş a Getrag ji rêveberiyê re nivîsand ku ew nekarin nermalavê bikar bînin da ku berdêla nebûna qutiyê bidin, û ku ew hewce bû ku ew "pir baş bibe" berî ku ew bikeve hilberînê. Biryara rêveberiyê ew bû ku tavilê dest bi hilberînê bike bêyî ku pirsgirêkê ragihîne (gelek bûyera xemgîn a salên 70-an bi bîr anî dema ku hesabkerek li Ford biryar da ku dayîna tezmînatê ji bo mirina potansiyel a ji kêmasiyan di modelek Pinto de ji sererastkirina kêmasiyan sûdmendtir e). DPS6 bi giranî li Fiesta (2011-2016) û Focus (2012-2016), lê di Mondeo, C-max, Kuga û Ecosport de jî tê saz kirin. Piraniya modelên ku li Yekîtiya Ewropî têne firotin qutiyek kelûpelek şil heye, lê pirsgirêkek bi kelika hişk jî heye.
PowerShift DPS6 li Ford
Gilîn bi destpêkirina gearbox-ê dest pê kirin: guherînên pir dijwar ên gear, lerizîna kelûpelê ya neçaverêkirî ku di encama gelek darbestan de li parkkirinê rû da, an jî li ser otobanê ber bi bêalîbûnê ve hatin veguheztin, ku pir caran di encama pevçûnek paş-paşîn de ji bo otomobîlek rawestiyayî çêdibe. Têkoşîn her gav zêde germ dibe û pir zû radibe. Ford yekem rewşên bi pirsgirêkên nermalavê şirove kir, dûv re bertek nîşanî belengaz kir (ji hêla LUK ve hatî çêkirin), lê di dawiyê de neçar ma qebûl bike ku gelek kêmasiyên avahiyê hene. Li dû dozên tevgera çînî, pargîdanî li hev kir ku garantî ji bo otomatîkên xelet dirêj bike û ji bo tamîrkirinan heya 20 $ veşêre.
Ji Renault û Peugeot otomatîkî hîdromekanî
Hin henekkaran îdîa dikin ku bi vê qutiya ku di bin kodên DP0 û DP2 de tê zanîn de, Fransiyan heyfa Ewropa ya mayî ji Waterloo stend. Ji dawiya salên 1990-an û vir ve, ew pêşkeftinek hevbeş a komên Renault û PSA Peugeot-Citroen e, û hema hema di hemî modelên wan de di dehsalên dawî de, ji Renault Megane II û III heya Dacia Sandero û Logan, û her weha hate dîtin. Citroen C4 û C5. Heya Peugeot 306, 307, 308 û tewra jî 408.
Di 2009-an de, otomatîka çar-leza hate nûjen kirin û kodek nû DP2 stend, û ji bo otomobîlên bi 4 × 4 ajokar, guhertoya DP8-ê hate afirandin, bi rexbirçeyek goşeyî, ku bi riya şopek helîkokê zivirî torên paşîn.
Gearboxên nifşê DP0 ji ber sêwirana xweya veguherînerê torkê ya ne pêbawer û çavkaniyek hûrgelê ya valves û solenoidên yekîneya hîdrolîk navdar in. Hevgirêdanên xirab pir caran dibe sedema lehiyan. Tevgera gerîdeya bi vê gearboxê nayê pêşbînîkirin - ew gemaran tevlihev dike, diguhezîne ... Digel vê yekê, ji ber kelûpelên pir piçûk, xerckirin ji otomobîlên bi gemarên mekanîkî pir zêde ye. Di bargiraniyên zêde yên ji lezkirin an hejandinên pir caran de, yekîne bi tevahî têk diçe, û dibe ku hewce be ku guheztin û guheztinan biguhezînin.
Ger tamîrkirin bêyî hilweşandina tevahiya yekîneyê were çêkirin, biha ne pir zêde ye - bi qasî 150-200 leva. Lê jixwe sererastkirin nêzî hezarî ye. Û ev bi tevahî bêwate ye, ji ber ku kirîna veguhestinek nû ji hilberînerek destûrdar hinekî bihatir e.
7-speed DSG ji Volkswagen
Di nav hemî veguheztinên VW-ê de ya herî bi pirsgirêk veguheztina robotîkî ya 7-lezgîn e ku bi kodnavê DQ200-ê ye. Ew di sala 2006-an de xuya bû û di modelên cihêreng ên xemgîniyê de - VW, Skoda, Seat û tewra Audi jî tê de heye. Pir caran li Golf, Passat, Octavia, Leon têne dîtin.
Pêdivî ye ku lemlateya zuwa DSG7 bi DSG6-a pir pêbawertir re, ku xwediyê lepikek şil e, neyê tevlihev kirin. Di bûyera yekem de, gilî û gilî li ser guherînên alavên tûj û tûj, lerizînên ne xweş û lewazbûna dîskên kelûmêlê pir zû dest pê kirin. Van pirsgirêkan bi taybetî di guhertoyên berê yên vê qutîkê de, ku berî 2014an hatine hilberandin, giran bûn.
7-speed DSG ji Volkswagen
Sêwirana qutiyek robotîkî ya wusa ji ya mekanîkî pir tevlihevtir e, lê ji makîneyek rastîn a bi veguherînerek torque sadetir e. Ew du şaftên têketinê hene, ku her yek bi keleka xwe ye. Yek 1-3-5-7 gear, ya din - 2-4-6 dihewîne. Guhestina bi rêya mekatronîkê.
Avantaja vê çerxê ev e ku ew destûrê dide hema hema guheztinên lezgîn ên tavilê û hema hema bêyî windakirina hêzê. Li gorî vê, lêçûn pir kêmtir e.
Pirsgirêk ev e ku sindoqek wusa ji bo lezkirina nerm hatiye sêwirandin û tehmûl nake ku dest pê bike û di seyrûsefera bajêr de bisekine.
Sêwirane hewl didin ku wê fêr bikin ku li gorî şêwazê ajokarek taybetî xwe biguncîne. Lê pir caran ev "şêwaz" bi rastî bi şert û mercên rê ve girêdayî ye. Heke erebe ji hêla du ajokaran ve tê bikar anîn, elektronîk bi tevahî tevlihev dibin.
Pirsgirêkên guhertoyên kevn ên vê DSG bi gelemperî ji 60-80 hezar km dest pê dikin. Pir kêm sindoq dikarin bêyî sererastkirinê heya 100000 km li ber xwe bidin. Ya herî gelemperî pêlavên dîsk û zirara mechatronîk in (wêne), ku dora 1000 BGN lêçûn dike. Nûvekirinek bêkêmasî dikare bi hêsanî du hezar an jî zêdetir biha bide.
Jatco veguhastina leza guherbar JF011E
JATCO pargîdaniyek otomasyonê ya Japonî ye ku Nissan pardarê sereke ye, lê di heman demê de Mitsubishi û Suzuki jî heye.
Dibe ku hilbera herî populer a pargîdaniyê JF011E CVT an jî veguheztina domdar a guhêrbar e. Ew dikare li her derê were dîtin - li Nissan, Mitsubishi û Suzuki (bi mentiqî), lê her weha li Renault, Peugeot, Citroen, Jeep û tewra Amerîkîyên ji Dodge jî.
Nakokiya li ser qalîteya variators bi salan bêyî serweriya yek ji partiyan dom kir. Pêşniyarên wan tekez dikin ku performansa wan a îdeal heye ji ber ku bi dewsa veguheztina kevirên kevneşopî bi şûşên bevel, ew her dem rêjeya gerdûneya motora çêtirîn peyda dikin. When dema veguheztina windabûna tewra tune, ji ber ku veguherîn tune, tenê di rêjeya kemînê de guherînek hêsan heye.
Dijminên wan dibêjin ku ev karîgeriya bilindtir li hesabê hestek dînamîzmê tê û bi dengek xweşik a ne xweş re tê.
Lê pirsgirêkek cidîtir bi CVT-an re şiba pola ya di navbera konan de ye. Ji wê re bes e ku bikeve navbera şuştinan da ku rûyê wan bixurîne an zirarê bide plakên xwe. An jî herdu. Û şûştinek wusa bi hêsanî pêk tê - dema ku guhertoya negermkirî bi giranî tê barkirin, dema ku pir bilez ajotin an dema ku pomp rast nexebite. Ya paşîn pir caran ji ber gemarên ku di şilava xebatê de kom bûne pêk tê. Ji ber vê yekê, em ji we re şîret dikin ku hûn rûnê variatorê herî zêde 60 km, bi fîlteran biguhezînin.
Nûvekirina vê variatorê pir biha ye - ji 1600 heta 2000 leva.
Hydramatîk ji General Motors
Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 ji bo otomatîkek hîdromekanîkî ya 6-lez têgehek nûjen e, lê mixabin ne pir pêbawer e. Ew di nifşê J Opel Astra de, di yekem Opel Mokka de, li Antara, û her weha di hin modelên Chevrolet de - Captiva, Aveo, Cruze de tê dîtin.
Ya herî acizker, ev qutik bêyî şêwaza ajotinê dibe sedema tengasiyê - û ji bo ajokarên aramtir, ew heman pirsgirêkan derdixe holê.
Nîşanên yekem ên ku ne baş in dibe ku piştî nêzîkê 30 km xuya bibin. Drama bi giranî ji solenoîdên nebawer ên ku şileya xebata zextkirî kontrol dikin, radibe. Zirara yekeya hîdrolîk ne hindik e.
Di rewşa yekem de, germbûna zêde çêdibe, veguherînerê torque têk diçe, an pêdivî ye ku dîskên kêşanê werin guheztin. Têra şikestinên belgekirî yên tevahiya qutiyê hene - tewra bi şikestinên di dozê de. Ji ber meyla germbûna zêde, hin xwedan radyatorek zêde saz dikin. Mizgîn ev e ku tamîrkirin ne pir biha ne - bi qasî 400-500 leva digel aksesûarên tê de.
Tenê di modelên piştî 2014-an de, piraniya pirsgirêkên di sindoqê de hatine rast kirin. Heke hûn pê re otomobîlek bikirin, baş e ku otomasyona ku ji hêla pispor ve tê teşxîs kirin hebe.
AMT ji VAZ
Çawa ku li ber berhemek endezyariya avahîsaziyê ya Rûsî dikeve, pêşkeftina "otomasyona" VAZ bi dehsalan dom kir, û çend meh bes bûn ku wê bişkînin.
Gotinên di "otomatîk" de ne tesadufî ne - bi rastî, AMT qutiyek desta ya kevneşopî ye ku tê de guheztina gemarê ji hêla ajokarên elektrîkê ve tête kirin. Ji vî cure sindoqan re "bi mirov" an "robotîk" tê gotin.
AMT li ser modelên cihêreng ên VAZ -ê, tevî Lada Vesta, tê saz kirin.
Lêbelê, xerîdarên yekem bi reftara wî bi rengek ecêb matmayî mabûn: lezkirina pir hêdî, guherînên dereng ên derengî, nemaze dema ku hûn neçar in ku leza xwe kêm bikin ... Van hemî pirsgirêkên bi nermalavê re ne û sensorsên têrnahîn ên rastîn agahdariyê ji wî re dişînin. Lê dibe ku kiriyar vê yekê efû bikin heke bi kêmanî qutiyek bi nisbeten zexm bû.
Lê ew nebû. Dîska ajotinê bi rêkûpêk zêde germ dibû û bi leza rekorê diweşiya, pişt re veguheztinek bi deng û nehevseng dest pê kir, ku digel lerizîn û bilbilên bilind pê re bû. Heya ku di dawiyê de, pergalê bi tevahî têk çû. Vê veguheztinê kêm kêm 40 000 km digirt, û di gelek rewşan de 20 000 din jî nûvekirin lazim bû. Di vê rewşê de yekane plus ew bû ku tamîrkirin erzan bû - ji 200 heta 300 lev. Di dawiyê de, VAZ guhertoyek nû ya qutiya AMT 2.0 pêşxistiye, ku bi rengek berbiçav çêtir dixebite.
