Dornier Pêncşem 17
Zêdetirî 17 MB1 bi motorên Daimler-Benz DB 601 A-0 yên di rêzê de bi hêza rabûnê ya 1100 hp ve hatine saz kirin.
Kariyera Do 17 wekî balafirek posteyê ya bilez dest pê kir û wekî yek ji bomberdûmanên sereke yên Luftwaffe di salên destpêkê yên Şerê Cîhanê yê Duyemîn de û wekî balafirek keşfê ya dûravêj ku mîsyonên xwe yên xeternak di nav axa dijmin de pêk tîne bi dawî bû.
Dîrok Heta sala 17-an, ew bi kargehên Dornier Werke GmbH, ku li bajarê Friedrichshafen li ser Gola Constance-yê ye ve girêdayî bû. Damezrîner û xwediyê şirketê Profesor Claudius Dornier bû, ku di 14ê Gulana 1884an de li Kempten (Allgäu) ji dayik bû. Piştî mezûniyetê, ew di fîrmayeke ku pir û rêgezên metal dîzayn û çêkirinê de dixebitî, û di sala 1910-an de hate veguhestin navenda ceribandinê ya avakirina keştiyên hewayî (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), li wir li ser statîk û aerodînamîka keştiyên hewayî û çêkirina pêpelokan, wî di heman demê de li ser salona herikîn a ji bo keştiyên hewayî jî xebitî. Tewra berî derketina Şerê Cîhanê yê Yekem, wî projeyek ji bo keştiyek hewayî ya mezin bi kapasîteya 80 m³, ku ji bo ragihandina transatlantîk di navbera Almanya û Dewletên Yekbûyî de hatî armanc kirin, pêş xist.
Piştî derketina şer, Dornier li ser çêkirina keştiyek firîna pir-motor a leşkerî ya mezin xebitî. Di projeya xwe de, wî pola û duralumin wekî materyalên bingehîn ên avahî bikar anî. Keştiya firînê binavkirina Rs I wergirt, prototîpa yekem di Cotmeha 1915-an de hate çêkirin, lê tewra berî firînê jî, pêşveçûna din a balafirê hate terikandin. Sê sêwiranên jêrîn ên keştiyên firîna Dornier - Rs II, Rs III û Rs IV - di firînê de hatin temam kirin û ceribandin. Kargeha Zeppelin Werke GmbH li Seemoos, ku ji hêla Dornier ve hatî rêve kirin, di sala 1916 de ji Lindau-Reutin re hate veguheztin. Di sala 1918 de, şerkerek hemî metal DI ya yek-kursî li vir hate çêkirin, lê ew bi girseyî nehat hilberandin.
Piştî bidawîbûna şer, Dornier dest bi avakirina balafirên sivîl kir. Di 31 Tîrmeh 1919 de, keştiyek şeş-kursî hate ceribandin û wekî Gs I hate destnîşan kirin. Lêbelê, komîteya kontrolê ya hevalbend balafira nû wekî sêwirana ku ji hêla sînorkirinên Peymana Versailles-ê ve hatî qedexe kirin destnîşan kir û ferman da ku prototîp were hilweşandin. Heman çarenûsa du prototîpên keştiya firîna Gs II ya 9 cihî hat. Ji vê yekê netirsiya, Dornier dest bi afirandina sêwiranên ku ji wêdetir derneket. Keştiya difire Cs II Delphin, ku ji bo pênc rêwiyan hatiye çêkirin, di 24ê çiriya paşîna (November) 1920-an de, hevtayê wê yê bejayî C III Komet - di sala 1921-an de rabû, û di demek kurt de keştiya firîna du kursî Libelle I tevlî wê bû. Li Lindau-Reutin ew wan diguherînin. navê Dornier Metallbauten GmbH. Ji bo dorpêçkirina qedexeyan, Dornier biryar da ku şaxên pargîdaniya xwe li derveyî welêt ava bike. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) yekem pargîdanî bû ku li Italytalya, Japonya, Hollanda û Spanyayê hate damezrandin.
Ji bilî pargîdaniyên li Îtalyayê, Dornier li Spanya, Swîsre û Japonyayê kargeh vekirine. Şaxa Swîsreyê li Altenrhein li aliyê din ê Gola Constance bû. Keştiya herî mezin a difire, Dornier Do X-dozdeh-motorî, li wir hate çêkirin. Pêşkeftinên din ên Dornier bombebara şevê ya du-motorî ya Do N, ku ji bo Japonya hatî çêkirin û ji hêla Kawasaki ve hatî çêkirin, û bombebara giran a çar motora Until P bûn. Y. Dornier dest bi xebata li ser bombebarana du-motorî ya Do F kir. Prototîpa yekem di Gulana 17ê de, 1931ê Gulana 1931ê li Altenrhein rabû. Ew sêwiranek nûjen bû ku bi fîşekek şêlandî ya metal û baskên ku ji rîç û tîrêjên metal hatibûn çêkirin, beşek di nav kaxez û beşek jî di kanavsê de hatibûn pêçan. Balafir bi du motorên Bristol Jupiter ên 7 hp ve hatibû çêkirin. her yek di bin lîsansa Siemens de hatî çêkirin.
Wekî beşek ji plana berfirehkirina hewavaniyê ya Alman ji bo 1932-1938, hate plan kirin ku dest bi hilberîna rêzefîlmên Do F, bi navê Do 11, bike. kargehên GmbH. Piştî ku Sosyalîstên Netewî di Çile 11 de hatin ser desthilatdariyê, pêşveçûna bilez a hewaya şer a Alman dest pê kir. Wezareta Avhewayê ya Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), ku di 33ê Gulana 1933-an de hate damezrandin, ji bo pêşkeftina firokevaniya leşkerî plansaziyek çêkir. hilberîna bombeyên 1933-an di dawiya 5-an de hilberandin.
Spekulasyonên destpêkê yên ku taybetmendiyên ji bo balafir-bomberek bilez (Kampfzerstörer) diyar dikin di Tîrmeha 1932-an de ji hêla Daîreya Testkirina Çekan (Waffenprüfwesen) ve di bin Ofîsa Çekdarî ya Leşkerî (Heereswaffenamt) ya Wezareta Parastinê ya Reich (Reichswehrministerlt) de hate weşandin. Wilhelm Wimmer. Ji ber ku di wê demê de Almanya neçar bû ku bi tixûbên Peymana Versailles-ê bicîh bîne, serokê Heereswaffenamt generalek e. von Vollard-Bockelburg - armanca rastîn a balafirê bi şandina şert û mercên teknîkî ji pargîdaniyên hewavaniyê yên bi navê "balafira ragihandina bilez ji bo DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) veşart. Taybetmendiyan bi berfirehî armanca leşkerî ya balafirê diyar kirin, di heman demê de hate ragihandin ku divê îhtîmala karanîna sivîl a makîneyê li ber çavan were girtin - lêbelê, bi şertê ku di her kêliyê de çarçoweya balafirê bibe guhertoyek leşkerî. û bi dem û çavkaniyên hindik.
