Test test Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser ji bo Rûsyayê gerîdeyek çandî ye. Ji salên 90 -an ên sedsala borî, ev SUV li welatê me wekî sembola serfiraziyê tête hesibandin. Pir caran ew wekî gerîdeyek rêwîtiyê, wekî wesayîtek ji bo veguheztina karbidestên bilind, û wekî veguheztinek kesane tê bikar anîn. Di bilindbûna krîzê de Adara îsal, Land Cruiser 200 kete nav 25 modelên herî firotanê yên li sûka Rûsyayê. This ev bi lêçûnek 39 $. Ji bo ku em fam bikin ka di vê SUV -a girseyî de çi taybetî ye, em dihêlin ku mirovên xwedî tercîhên gerîdeyên cihê lê siwar bibin.
Di vê "dused" de tiştek xelet e. Min bi şermokî ji nûvesaziya nû xew kir? Na, her tişt di cihê xwe de xuya dike. Çend caran li dora xwe geriya, li hundir rûnişt, derket derve, ji ber hin sedeman deriyê pêncan vekir. Land Cruiser mîna Land Cruiser e - zirav, pir Amerîkî, bi hundurê hundurînek bêhempa, lê kalîteya bilind û ergonomîkî ya maqûl e. Li derve girseyî, ortodoks. Her eve. Ne tonekirî.
Li Moskowê, em fêr bûne ku wan bi tevahî cûda bibînin - şîn-reş ji berbendan heya banî, tevî pencereyan, bi pêlên ragihandinê yên taybetî yên kurt û stûr. Hinekên din jî hene, bêyî amûrên hêzê, lê bi qasî wan hêzdar, stûxwar, bi rastbûna xwe bawer in. Bawermendên kal ên di nav otomobîlan de, bi bêdilî û bi dilşewatî nûbûnên teknolojîk ên ku bi rastî alîkariya ajokar dikin, qebûl dikin, û devjêberdana zengil û bilbilên nehewce red dikin. Û ev hişkî û sade - ew hestek pêbaweriyê, dîwarek kevirî dide, ku di heman demê de ji hêla ramanên di bazara duyemîn de jî tê pejirandin.
Ew bi vî rengî di rê de ye - asfaltçêkerek rehet û bi aramiya rasterast "Sapsan". Di destpêkê de wusa dixuye ku motora mazotê ya 235-hspî bê hêz e - tirimbêla "du-sed" bi hewlek berbiçav qut dibe, lê dema ku li ser otobanê derbas dibe hûn fêhm dikin ku li vir rezervek heye, mîna di bîreke neftê de.
Wusa qewimî ku min berê qet Land Cruiser 200 ne ajotibû, û ez hinekî ji evîna populer ya fanatîk ya ji bo wî fikar bûm, mîna ku wî Kirîmayê girêda (ew dibêjin ew dixebite) û dolarek li 30 kir. Di derbarê otomobîlan de pir nakokî bi hevoka "Kruzak - ew tirimbêlek e" û bêhna bêdeng a hemî beşdarên axaftinê hatin rawestandin.
Dema ku krîz hat, gelek ji van kesan drav birin firotgehên Toyota da ku teserûfên xwe xilas bikin. Di Adar 2015 de, Land Cruiser ket nav 25 modelên herî populer ên sûka otomobîla Rûsî, û ev di dîroka nêz de yekem car e ku otomobîlek bi nirxê 39 $ ew qas bilind dibe. As wekî ku bêaqil xuya dike ku ramana gerîdeyek wekî veberhênanê, wusa dixuye ku di vê rewşê de dixebite. Carek din ez ê jî serê xwe biêşînim.
Teknîkî
Toyota Land Cruiser 200 ku me ceriband ji hêla motora mazotê ya V4,5-a 235-lîtreyê ve bi 288 hp ve tê xebitandin. (heman yekîneya li ser otomobîlên Ewropî 615 hp hilberîne) bi tewra herî zêde 3 Newton metre. Hêza Peak di 200 rpm de digihîje û torque jî ji 1 heta 800 rpm. Otomobîl di 2 çirkeyan de digihîje 200 km / h. Leza herî zêde di saetê de 100 kîlometre ye. Di çerxa hevgirtî de mezaxtina sotemeniyê ya navînî li 8,9 kîlometre 208 lître tê ragihandin.
Ew bi vî rengî di rê de ye - asfaltçêkerek rehet û bi aramiya rasterast "Sapsan". Di destpêkê de wusa dixuye ku motora mazotê ya 235-hspî bê hêz e - tirimbêla "du-sed" bi hewlek berbiçav qut dibe, lê dema ku li ser otobanê derbas dibe hûn fêhm dikin ku li vir rezervek heye, mîna di bîreke neftê de.
Wusa qewimî ku min berê qet Land Cruiser 200 ne ajotibû, û ez hinekî ji evîna populer ya fanatîk ya ji bo wî fikar bûm, mîna ku wî Kirîmayê girêda (ew dibêjin ew dixebite) û dolarek li 30 kir. Di derbarê otomobîlan de pir nakokî bi hevoka "Kruzak - ew tirimbêlek e" û bêhna bêdeng a hemî beşdarên axaftinê hatin rawestandin.
Dema ku krîz hat, gelek ji van kesan drav birin firotgehên Toyota da ku teserûfên xwe xilas bikin. Di Adar 2015 de, Land Cruiser ket nav 25 modelên herî populer ên bazara otomobîla Rûsî, û ev di dîroka nûjen de yekem car e ku otomobîlek bi nirxa 39 $ ew qas bilind hilkişiya
As wekî ku bêaqil xuya dike ku ramana gerîdeyek wekî veberhênanê, wusa dixuye ku di vê rewşê de dixebite. Carek din ez ê jî serê xwe biêşînim.
Kêliya bi teker bi saya "makîneya otomatîk" a 6 leza tê veguheztin. Veguhestin bi pergalên Hilbijartina Pir-erdan û Pergala Kontrola Crawl-ê re bi pênc pêşbirkên ji bo hin erda rê, cûdahiyên cihêreng ên qulibandî û alavê crawler-ê tev-teker e. Divê ev pergalê pêdivî ye ku SUV-çarçoveya 2,5-tonî xwe di bin giraniya xwe de binax neke û bi ewlehî şert û mercên derveyî rê derbas bike.
Suspension LC200 - li pêş du serbixwe li ser du lever û li paş jî bi axek domdar. Stabilyatorên kontrolkirî yên bi silindirên hîdrolîk stendî bi xêzek hevpar a bi valvesên dorpêçê re dibin yek. Guhertoyek bi rawestandina hewayî jî ji Ewrûpa re tê peyda kirin.
Min temaşevanên rastîn ên Land Cruiser tenê carek dît, dema ku ez bi endezyarê sereke yê pargîdaniya Uralasbest re li ser marên kevir ên kevoka herî mezin a li Ewropa diajotim. Ew bê guman ji hêla paqijiya erdê ya bilind, tekerên mezin, an jî şiyanên veguhastinê nayê asteng kirin - kevirên li ser rê ji bo BelAZ pir qayîm in, û li deştên nizm ên keviran, di hewaya xerab de, rûtînên pelika qirêj. Lê ji bo ku vê ereba li bajêr were ajotin, wekî ku di nav hevwelatiyên me de adet e? Li ser mastodonek ku di her alî de digere û du ton hesin zêde hildigire? Spas dikim, ez dixwazim tiştek kompakt û nûjentir bikim. Bişkojkên plastîkî yên sade, çermê nermik û teqlîdê darikê zencefîl - ev "notên" navdar in, tevî ku pergala medyaya destmêjê û alavên nûjen ên bi pêşandana rengîn.
Ez di kana asbestosê de naxebitim, û ji min re ne hewce ye ku tirimbêlek mezin tiştek ji kesekî re îsbat bike. Ez li ser peyarêkan park nakim û nakevim şemitokê da ku berên rast ji cîhê şofêr hildibijêrim. Li ser maseya kesane ya rêzên min, Land Cruiser kursiyek hewşa paşîn dagir dike, û min sedemek ji bo xwedîkirina yekê nedît. Heya ku ez hewce bûm ku jina xwe û zarokê xweya herî piçûk ajotim. Min piçûkê danî ser kursiya zarok û ew bir nav gerîdeyê. Wî deriyê paşîn vekir, kursî danî ser kursiyê, bi rehetî ew bi kemeran girêda, bêyî ku lêkolînên akrobatîk bike û di navbera kursî û derî de qemere bike. Jina wî ket hundur û tiştên mayî anîn. Bi cîh kirin. Ez li ber firehbûnê ecêbmayî mam. ,, Di navbera ramanên xwe yên li ser cihê Land Cruiser di sûka gerîdeyê de sekinînek girt, min pirsek kir ku di cih de hemî ramanên min anîn xwarê: "Socar hûn dibêjin, çiqas biha ye?"
Prensîp û danûstandinan
Land Cruiser 200 ya herî erzan di veavakirina Elegezê de guhertoya mazotê ye. SUV-a wusa dê herî kêm 39 $ lêçûn bide. Otomobîl bi 436 kîsikên hewayê, pergalên belavkirina hêza şikestinê, alîkariya şikandina acîl, dema destpêkirin û daketinê, pergala şopandina zexta tekerê, rimên 10-inch, pêşengehên bi-xenon ên bi şûştin, roniyên mijê, kontrolkirina rêwîtiyê, ajokarên elektrîkê ji bo hemî tê firotin pencere û neynikên teniştê, ketina bê kilît, kursiyên pêş û germavêjên şûştinê yên germkirî, kontrola avhewayê ya du-zone, pergala bihîstwerê ya bi 17 berdevk û tekerek vala ya mezinahî.
Ez di kana asbestosê de naxebitim, û ji min re ne hewce ye ku tirimbêlek mezin tiştek ji kesekî re îsbat bike. Ez li ser peyarêkan park nakim û nakevim şemitokê da ku berên rast ji cîhê şofêr hildibijêrim. Li ser maseya kesane ya rêzên min, Land Cruiser kursiyek hewşa paşîn dagir dike, û min sedemek ji bo xwedîkirina yekê nedît. Heya ku ez hewce bûm ku jina xwe û zarokê xweya herî piçûk ajotim. Min piçûkê danî ser kursiya zarok û ew bir nav gerîdeyê. Wî deriyê paşîn vekir, kursî danî ser kursiyê, bi rehetî ew bi kemeran girêda, bêyî ku lêkolînên akrobatîk bike û di navbera kursî û derî de qemere bike. Jina wî ket hundur û tiştên mayî anîn. Bi cîh kirin. Ez li ber firehbûnê ecêbmayî mam. ,, Di navbera ramanên xwe yên li ser cihê Land Cruiser di sûka gerîdeyê de sekinînek girt, min pirsek kir ku di cih de hemî ramanên min anîn xwarê: "Socar hûn dibêjin, çiqas biha ye?"
Guhertoya jorîn a otomobîla 235-hêza (Brownstone) dê ji 56 dolaran be. Ji bilî yên li jor, çerxên 347 înç, rêza sêyem ji kursiyan, rêlên banê, rûfek elektrîkî, pêlavên çerm, kontrolkirina tîrêjên bilind ên otomatîkî tê de hene. , sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kursiyên pêşiyê yên bi mîhengên bîranînê yên hewakirî, stûna rêberiya hêzê û deriyê pêncemîn, gerîdeya germkirî, neynikên kêlekê û kursiyên paşîn, kontrolkirina avhewayê ya çar-herêmî, lîstikvan DVD, subwoofer, dîmendera rengîn, kameraya paşîn, navîgasyon sîstema bi hard drive û sîstema antî-diz satelîtê. Lê çerxa yedek li vir, berevajî guhertoya herî erzan, piçûk e. Buhayê guhertoyek benzînê ya 18 hesp, ku tenê di veavakirina Lux de tê firotin, ji 309 heta 3 ruble ye. li gor hejmara kursiyan.
Ji bo pêşbazan, guhertoya destpêkê ya LC 200 bi wan tenê tune. Erebeya herî erzan a bi heman rengî nifşa berê Cadillac Escalade ye, ku bi kêmî ve bi $ 40 dikare were kirîn. Divê Escalade ya nû di mehên bê de biçe firotanê û dê ji 278 $ bistîne
Ji 3 630 000 rubles. bihayê Audi Q7-ya nû bi motorek 3,0-lître 333-hespî dest pê dike. Mercedes-Benz GL 400 bi yekîneya benzînê ya heman hêzê dê bi kêmî ve 41 $ lêçûn hebe, di heman demê de ew ê neyê hewşa paşîn ($ +422), pergalên şopandina tîrêjê tîrêjê ( + 315 $) û bişkokên destpêkirinê / rawestandina motorê. (+282 $).
"Japoniyek" din - Nissan Patrol (405 hp) - bi kêmî ve 50 627 $ lêçûn dike Bi gelemperî, digel hindik airbag, ew ji guhertoya bingehîn a LC200 çêtir e. Di veavakirina destpêkê de, ew xwedan kontrola avhewa ya sê-zevî, hundurê çerm û pergala navîgasyonê ye.
Pêşbazê gengaz ê herî dawîn Chevrolet Tahoe ye, ku ji 41 $ ji bo guhertoya asta têketinê bi motorek 422L 6,2 hesp-hêza biha ye. Di heman demê de kêm airbag jî hene, lê tê de çerxên 426-inch, pêlavê çerm, stûna dîwarê elektrîkê, bîranîna kursiyên pêşîn, rûniştekên paşîn û dîwarê germkirî, û kamerayek paşîn heye.
Carekê xwediyê Land Cruiser-a reş numareya têlefona min xwest, gef xwar ku dê laşê tirimbêla min di rewşa redkirinê de sax bike. Ji hingê ve, erebe komeleyên herî xweşik venaşêre. Nasîna bi her tirimbêlê re pir dirêj dest pê dike berî ku hûn li paş tir bibin. Beriya her tiştî, qalib ji ber tevgera xwediyê otomobîlek taybetî ya li ser rê, pir caran kom dibin. Ji ber vê yekê, wek nimûne, di têgihîştina min de ajokarek Land Cruiser-a tîpîk qure û serhişk e. Yê ku ji tevgera rêgezan xemsar e û ku her gav riya sereke heye. Rast bêjim, min ti heyecanek hîs nedikir, li pişt rêwiyê Land Cruiser-ê rûdiniştim, û diçûm bêalî fenomena ajokarek tîpîk a Kruzak dixwînim.
Di hundurê SUV-ê de, hûn mîna lehengek fîlimek li ser "nehsediyan" hîs dikin: kursiyên mezin ên çermî, insertên darîn ên li ser rêgez û dashboard, ji xeynî têlefonek têl a mezin li şûna armrest. Hemî ev luks ji cîh û demborî xuya dike. Di roja yekem a nasîna bi gerîdeyê de, ez bi aramî û pîvanî li kolanên Moskowê geriyam, ji dil ji yên dora xwe ditirsim. Dîtina baş a Land Cruiser dixapîne. Di seyrûsefera bajêr de, gelek erebe bi banê ku bi zor xuya dibin têne texmîn kirin.
Ajokar, mîna rêwiyê pêşîn, destikên li jor serê wî û li ser stûnê A hene. Pir ecêb e, ji ber ku ji bo şofêr mantiqî ye ku xwe li ser rêçê bigire. Gava ku di rêzefîlma TV-ya Amerîkî de min sixurî kir ku destikên li ser stûnên A-yê ji bo lihevnekirinek xweş di erebeyê de têne bikar anîn her tişt ket dewrê. Hûn fêr dibin ku pir zû li cîhan dinêrin. Di mijara Land Cruiser de, hestên ajotina gerîdeyê ne tenê li ser texsîbûnê ye, di heman demê de jî çawa erebe li ser rê ji hêla bikarhênerên din ên rê ve tê fam kirin. Têgihiştina Land Cruiser li ser rê mîna bandora hilma sîr e: ji xwe dûr bisekinin, û hûn çi bikin jî, hûn nekarin wê rast bikin.
Li ser Land Cruiser, dema ku hûn ji hewşek qelebalix a bi otomobîlan derketin, hûn naxwazin têkevin rêwîtiyên trafîkê an jî alîkariyê bixwazin. Ji SUV-a Japonî, ez bandorên din dixwazim - gelek demjimêrên rêwîtiyê li derveyî bajêr di pargîdaniyek mezin de û gerên derveyî rê.
История
Toyota Land Cruiser xwedan koka leşkerî ye: di sala 1950-an de, di dema Şerê Koreyê de, hukûmeta Dewletên Yekbûyî îhaleyek ji bo çêkirina bi sedan wesayitan, mîna leşkerê navdar Willys, derxist ku leşkerên Amerîkî dikarin ji bo karanîna li seranserê bazara Asyayê bikirin. Ji ber vê yekê di sala 1951 de, Toyota Jeep BJ ronahiyê dît. Piştî 3 salan, otomobîl hate guheztin Land Cruiser, ji ber ku Japonî biryar da ku modelê li derveyî Asyayê pêşve bibin, û, wekî ku rêveberê teknîkî yê pargîdaniyê Hanji Umehara got, ev nav hate hilbijartin da ku otomobîl ji hevrikê sereke kêmtir bandor neke. di wê demê de - Land Rover.
Di hundurê SUV-ê de, hûn mîna lehengek fîlimek li ser "nehsediyan" hîs dikin: kursiyên mezin ên çermî, insertên darîn ên li ser rêgez û dashboard, ji xeynî têlefonek têl a mezin li şûna armrest. Hemî ev luks ji cîh û demborî xuya dike. Di roja yekem a nasîna bi gerîdeyê de, ez bi aramî û pîvanî li kolanên Moskowê geriyam, ji dil ji yên dora xwe ditirsim. Dîtina baş a Land Cruiser dixapîne. Di seyrûsefera bajêr de, gelek erebe bi banê ku bi zor xuya dibin têne texmîn kirin.
Ajokar, mîna rêwiyê pêşîn, destikên li jor serê wî û li ser stûnê A hene. Pir ecêb e, ji ber ku ji bo şofêr mantiqî ye ku xwe li ser rêçê bigire. Gava ku di rêzefîlma TV-ya Amerîkî de min sixurî kir ku destikên li ser stûnên A-yê ji bo lihevnekirinek xweş di erebeyê de têne bikar anîn her tişt ket dewrê. Hûn fêr dibin ku pir zû li cîhan dinêrin. Di mijara Land Cruiser de, hestên ajotina gerîdeyê ne tenê li ser texsîbûnê ye, di heman demê de jî çawa erebe li ser rê ji hêla bikarhênerên din ên rê ve tê fam kirin. Têgihiştina Land Cruiser li ser rê mîna bandora hilma sîr e: ji xwe dûr bisekinin, û hûn çi bikin jî, hûn nekarin wê rast bikin.
Li ser Land Cruiser, dema ku hûn ji hewşek qelebalix a bi otomobîlan derketin, hûn naxwazin têkevin rêwîtiyên trafîkê an jî alîkariyê bixwazin. Ji SUV-a Japonî, ez bandorên din dixwazim - gelek demjimêrên rêwîtiyê li derveyî bajêr di pargîdaniyek mezin de û gerên derveyî rê.
Nifşa duyemîn a SUV-a bi indexa J20 di sala 1955-an de hate berdan, û sêyemîn (J40) - piştî 5 salên din. SUV ya herî nêzîk di warê teknîkî de ji guhertoya heyî re di sala 1989-an de li Tokyo Motor Show hate destnîşan kirin û di sala 1990-an de hate hilberandin. Piştî 8 salan, cîhanê "weave" ya navdar - Land Cruiser J100 dît. Japonî dibêjin ku pêşveçûna makîneyê di 1992 de dest pê kir, û proje di dawiyê de di sala 1994 de hate pejirandin.
Nifşa paşîn a otomobîlê îro - Land Cruiser 200 - di 2007-an de xuya bû û 2 sal berê ji nûvesazkirinê xilas bû. Di destpêkê de, otomobîl bû sedema gelek nerazîbûnê di nav temaşevanên dilsoz ên marqeyê de ji ber vê yekê ku sêwiranan ji bo xatirê meylên modayê ji xuyangiya kevneşopî ya modelê dûr ketin. Toyota Land Cruiser di cîhanê de bûye SUV-ya herî tê firotin. Di 50 salan de, nêzîkî 7 mîlyon yekîneyên hatine firotin.
Dema ku min li enstîtuyê xwend, ez pê bawer bûm ku Land Cruiser (wê hingê hîn jî "wefandin") sembola vê rastiyê ye ku jiyan xweş e. Ew otomobîlek xewnek bû, li hember paşxaneya ku hemî yên din, tewra BMW E39-a wê demê ya super-populer jî, mîna otomobîlên çîna duyemîn xuya dikir. Ez nizanim çawa çêbû, lê di dawiyê de min li Land Cruiser 100 siwar nebû, lê ez li ser XNUMX bi ser ketim.
Heyf, ev gava ku xewnek divê xewnek bimîne ev e. Di civînek kesane de, ez ji gerîdeyê dilşikestî bûm. Ne wusa jî: Ez dilşikestî nebûm, lê ez% 100 bawer bûm ku ez ê tu carî wê nekim xwe. Bi piranî, bê guman, ji ber ku ew pir mezin e. Ji ber vê yekê pirsgirêk hene. Mînakî, me SUV ajot Kazan. Demjimêrên li ser sofa paşîn, bêyî şabûnek mezin tê bîra min. Di tirimbêlek din de min mîna ku li vir hîs kir ez nexweş nebûm.
SUV ew qas nerm û nerm e ku hûn li piştê nikarin fîlimek bixwînin an temaşe bikin. Awayê tenê ku meriv têkbirina amûrê vestibular e ku meriv li şûşê binihêre. Dema ku ez li pişta teker ketim rewş bi rengek berbiçav guherî. Ji SUV-a ku bi giranî zêdeyî 2,5 ton e, hûn bi tevahî li bendê ne ku ew qas hêsanî ya kontrolê hebe, û motora 235-bergîrî ya bi trombêlek 615 Nm, ku LC200-ê di destpêkê de dikişîne, ji bo derbasbûna li ser pirê ji têra xwe zêdetir e.
Xemilandina hundurîn jî ji min bandor nebû. Ew ne ew qas kevin e (li vir, ji bo nimûne, pêşangehek dîmender heye), lê plastîk li vir pir hêsan e, û darikên darîn Camry tîne bîra xwe. Derfet hene, ez ji bo vê gerîdeyê tenê pir ciwan im. Bavê min bi LC 200 kêfxweş bû. Wî bi tevahî her tişt ecibandibû: motora mazotê, dekorasyona hundirîn a zexm, û ya herî girîng - mîqdara mezin a valahiya vala ya ku dihêle hûn komek her cûre tiştan veguherînin. Bi gelemperî, ez ê carî vê carî şermezar nekim. Gelek avantajên wê hene, û ez fam dikim ku ji bo pir kesan, ew ê bibe hevalek bêkêmasî.
Wêne: Polina Avdeeva
Heyf, ev gava ku xewnek divê xewnek bimîne ev e. Di civînek kesane de, ez ji gerîdeyê dilşikestî bûm. Ne wusa jî: Ez dilşikestî nebûm, lê ez% 100 bawer bûm ku ez ê tu carî wê nekim xwe. Bi piranî, bê guman, ji ber ku ew pir mezin e. Ji ber vê yekê pirsgirêk hene. Mînakî, me SUV ajot Kazan. Demjimêrên li ser sofa paşîn, bêyî şabûnek mezin tê bîra min. Di tirimbêlek din de min mîna ku li vir hîs kir ez nexweş nebûm.
SUV ew qas nerm û nerm e ku hûn li piştê nikarin fîlimek bixwînin an temaşe bikin. Awayê tenê ku meriv têkbirina amûrê vestibular e ku meriv li şûşê binihêre. Dema ku ez li pişta teker ketim rewş bi rengek berbiçav guherî. Ji SUV-a ku bi giranî zêdeyî 2,5 ton e, hûn bi tevahî li bendê ne ku ew qas hêsanî ya kontrolê hebe, û motora 235-bergîrî ya bi trombêlek 615 Nm, ku LC200-ê di destpêkê de dikişîne, ji bo derbasbûna li ser pirê ji têra xwe zêdetir e.
Xemilandina hundurîn jî ji min bandor nebû. Ew ne ew qas kevin e (li vir, ji bo nimûne, pêşangehek dîmender heye), lê plastîk li vir pir hêsan e, û darikên darîn Camry tîne bîra xwe. Derfet hene, ez ji bo vê gerîdeyê tenê pir ciwan im. Bavê min bi LC 200 kêfxweş bû. Wî bi tevahî her tişt ecibandibû: motora mazotê, dekorasyona hundirîn a zexm, û ya herî girîng - mîqdara mezin a valahiya vala ya ku dihêle hûn komek her cûre tiştan veguherînin. Bi gelemperî, ez ê carî vê carî şermezar nekim. Gelek avantajên wê hene, û ez fam dikim ku ji bo pir kesan, ew ê bibe hevalek bêkêmasî.
