Motora 5L VR2.3 di Volkswagen Passat û Golf de - dîrok, taybetmendî û taybetmendî!
Contains
Motorên V5 ji hêla gelek hilberîneran ve hatine bikar anîn. Lêbelê, ji ber pîvanên pir mezin, hejmara yekîneyên hilberandin pir kêm bû. Sêwiranek alternatîf, ku di warê mezinahiya motorê de hin çareseriyan vedihewîne, ji hêla endezyarên Volkswagen ve hate afirandin. Encam motora VR5 bû ku di Passat û Golfê de hate dîtin. Em di derbarê wê de agahdariya herî girîng pêşkêş dikin!
Malbata motora VR5 - agahdariya bingehîn
Di komê de motorên şewata navxweyî yên ku li ser nefta xam dixebitin hene. Karê sêwirana ajotinê ji 1997 heta 2006 hate kirin. Dema afirandina modelên ji malbata VR5, ezmûna endezyarên ku guhertoya VR6 çêkirine hate bikar anîn.
Di kategoriya VR5 de çalakkerên bi goşeya meyla 15° vedihewîne. Ev aliyek e ku motorsîklêtan neasayî dike - di warê motorên V180, V2 an V6 de pîvana standard 8 ° ye. Hêjmara xebatê ya motorên pênc-sîlindir 2 cm324 e.
Motora VR5 - daneyên teknîkî
Motora 5 lîtreyî VR2,3 bloka silindirê ya hesinê gewr û serê silindirê ya alûmînyûmê ya bi hêza bilind a sivik vedihewîne. Dor 81,0 mm, derbe 90,2 mm.
Di bloka yekîneyan de du rêzên silindir hene ku bi rêzê sê û du silindir hene. Bicîhkirina sêwiranê di pergala transversal de - li pêş, û di dirêjahî de - li rastê. Fermana gulebaranê 1-2-4-5-3 e.
Guhertoya VR5 AGZ
Motora di destpêka hilberînê de - ji 1997-an heya 2000-an di guhertoyek 10-valve de bi navê AGZ hate hilberandin. Variant 110 kW (148 hp) di 6000 rpm de hilberandin. û 209 Nm li 3200 rpm. Rêjeya kompresyonê 10:1 bû.
Guhertoya AQN AZX
Ew modelek 20-valve ye ku ji her silindirek 4 valves bi 125 kW (168 hp) di 6200 rpm de hilberîne. û torque 220 Nm li 3300 rpm. Rêjeya berhevkirinê di vê guhertoya ajokerê de 10.8:1 bû.
Drive design
Endezyaran motorek bi dema valveya guhêrbar û yek kamerayek rasterast a li ser bankek silindirê pêş xistine. The camshafts a ajokerê zincîr bû.
Taybetmendiyek din a malbata VR5 ev e ku benderên eksoz û avêtinê di navbera peravên silindirê de heman dirêjî ne. Di heman demê de, pêdivî bû ku valavên bi dirêjahiya newekhev werin bikar anîn, ku herikîn û hêza çêtirîn ji silindiran peyda dike.
Derzkirinek sotemeniyê ya pir-xal, rêzdar - Common Rail jî hate saz kirin. Mazote rasterast li binê mêweya hilgirtinê, rastê li tenişta benderên girtina serê silindirê hate derzî kirin. Pergala şûştinê ji hêla pergala kontrolê ya Bosch Motronic M3.8.3 ve hate kontrol kirin.
Bikaranîna herî baş a pêlên zextê di motora VW de
Di heman demê de pêleka kabloyê ya bi potensiometre jî hebû ku pozîsyona xwe kontrol dikir, ku dihêle beşa kontrolê ya Motronic ECU ku mîqdara rast a sotemeniyê radest bike.
Motora 2.3 V5 di heman demê de pirtirkêmek ketina veguhezbar jî vedihewîne. Ew ji hêla ECU ve bi valvekek ku beşek pergala valahiya yekîneya hêzê bû ve hate kontrol kirin û kontrol kirin.
Ew bi vî rengî dixebitî ku valve li gorî barkirina motorê, leza zivirîna hatî hilberandin û pozîsyona trolê bixwe vedibe û girtî ye. Bi vî rengî, yekîneya hêzê karibû pêlên zextê yên ku di pêvajoya vekirin û girtina pencereyên vegirtinê de hatine afirandin bikar bîne.
Operasyona yekîneya hêzê, mînakî Golf Mk4 û Passat B5
Motora ku hilberîna wê di dawiya salên 90-an de dest pê kir, heya sala 2006-an li ser guhertoyên herî populer ên otomobîlên hilberînerê Alman hate saz kirin. Ya herî taybetmend, bê guman, VW Golf IV û VW Passat B5 ne.
Yekem ji wan di 100 s de 8.2 km / h lez kir û dikaribû 244 km / h lez bike. Di encamê de, Volkswagen Passat B5 di 100 seet de 9.1 km / h lez kir, û leza herî zêde ya ku ji hêla yekîneya 2.3-lître ve hatî pêşve xistin gihîşt 200 km / h.
Motor li ser kîjan otomobîlên din hatine saz kirin?
Her çend VR5 bi gelemperî ji ber performansa xweya hêja û dengê bêhempa di modelên Golf û Passat de populerbûna xwe bi dest xist, ew di otomobîlên din de jî hate saz kirin.
Volkswagen di modelên Jetta û New Beetle de jî ew bikar anî heya ku motor bû çar yekîneyên bi turbochargerên piçûk. Bloka VR5 di heman demê de li ser marqeyek din a xwediyê Koma Volkswagen - Seat hate saz kirin. Ew di modela Toledo de hate bikar anîn.
Motora 2.3 VR5 yekta ye
Ev ji ber wê yekê ye ku hejmareke ne-standard ya silindir hene. Yekîneyên V2, V6, V8 an V16 yên populer jimareyek beşan hene. Ev yekanebûna motorê bandor dike. Bi saya sêwirana bêhempa, nehevseng û birêkûpêkiya teng a silindiran, yekîneya hêzê dengek bêhempa derdixe - ne tenê di dema lezbûn an tevgerê de, lê di heman demê de di parkkirinê de jî. Ev modelên VR5-ê yên baş-parastkirî pir populer dike û dê bi salan tenê nirxê xwe zêde bike.
