Test test Mercedes-AMG E 43

Wusa dixuye ku ew ê di bin siya E 63-ya zû-zû û bêhempa de ji nedîtî ve bimîne. Me biryar da ku ev qe nebe neheqî bû

Ne gengaz bû ku meriv E 43 li parka jêrzemînê ya ofîsa Moskowê ya Mercedes bibîne. Otomobîl di nav guheztinên asayî yên E-Class de, cudahiyên dîtbarî yên ku ew ne wusa ne. Çerxên mezin, neynikên reş û çarçikên pencereyên alî, û du lûleyên xilasbûnê. Ew tevahiya alavên hêsan ên amûran e. Bi awayê, unîformayek wusa ji bo hemî modelên AMG-ê bi index 43 tê peyda kirin, ku Mercedes-Benz berê 11 perçe berhev kiriye. Lê, mîna guhertoyên kevntir, hemî kêf di binê çopê de veşartî ye.

Mercedes-AMG E 43 êdî ne taksiyek pargîdanî ya ajokar e, lê ne AMG-a gihîştî ye jî. Ew di navbera guheztinên sivîl ên E-Class û guhertoya herî jorîn a E 63-an de ye. Lê heke ya paşîn birînek li ser steroîdan bişewite ye, ku tevahiya rojê di nav têkoşerek de dimeşe, wê hingê xizmê wê yê herî nêzîk di fermana yekem a ajokar de polo sporê bi hêsanî diguhezîne smart casual ... Spor ji bo xorttirîn AMG sedan E-Class bi tu awayî ne pîşeyek e, lê berevajî hobiyek e ku ew pê dizane ku çawa xwe û yên li dora xwe xweş bike. Di wateyekê de, E 43 bilêta têketina cîhana teknolojiya bilind e ji Affalterbach ji bo kesên ku ne tenê motorek hêzdar, lê di heman demê de hundurê fireh jî dinirxînin.

Di heman demê de ew ji Mercedes-AMG bersivek demdirêj û pir mantiqî ye ji pêşbazên Audi Sport û BMW M. Wan demek dirêj di navbera modelên kevneşopî û guhertoyên topên biha yên bi bihayê supercar de cîhek vala dîtiye, di encamê de Audi S6 û BMW M550i germkirî li sûkê xuya bûn. They ew ji E 43 piçek çêtir têne germ kirin. All hemî ji ber ku her du reqîb bi "heşt" -ên bi şiklê V-yê bi du car turbocharging têne saz kirin, 450 û 462 hp pêşve dibin. herwiha.

Motora di E 43 de jî V-teşe ye û bi cotek turbochargers ve hatî çêkirin. Lê silindirên li vir ne heşt, lê şeş ​​in. Bi rastî, ev motora hanê ye ku çêker li ser guhertoya E 400-ê bi yekîneya kontrolê ya ji nû ve sazkirî û turbînên mezintir saz dike. Wekî encamek, derketina yekeya hêzê ji 333 ber 401 hespî zêde bû. Ne di hêz û ne jî di dema lezkirina 0-100 km / h de ne gengaz bû ku meriv bigihîje pêşbazan. E 43 4,6 çirkeyan digire, dema ku Audi heman deh deh zûtir dike, û BMW di 4 çirkeyan de dike.

Ger em ji hejmaran veqetînin û li hestên sûbjektîf bigerin, wê hingê Sedan AMG pir bi ewlehî siwar dibe. Bi nermî werzîşvan û pir zîrek. Her weha balkêş e ku bi zêdebûna leza re, tûjiya lezkirinê bi pratîkî qels nabe. 9-leza "otomatîkî" hema hema lêzêdekirina bêkêmasî peyda dike û bi rêbaza li paş gear dişoxile. Wusa dixuye ku lezandin dê carî xilas nebe heya ku hûn di dawiyê de bi aqilê selîm şiyar bibin.

Dibe ku, hêja ye ku meriv li vir veqetandî behsa veguhastinê bike, ji ber ku ev rewşek hindik e dema ku her modên ajotinê yên pêşwext xwedan algorîtmaya veguherîna alavên xwe bin. Tewra Werzîş û Werzîş +, heçkî hindik be jî, lê ji hevûdu cûda dibin, û di moda destan de, elektronîk pêvajoyê hîç asteng nakin, tewra ku derziya tachometer nêzîkê sînor be jî. Bi gelemperî, her tişt adil e. Ji gearboxê, torgilok ji her çar tekan re tê veguheztin, lê ji bo E 43, endezyaran hinekî hevsengiya kişandinê li gorî axle ya paşîn bi rêjeya 31:69 veguheztin. Bi rastî, tirimbêlê adetên ajotina paş-paşîn bilêv kiriye, lê di modên krîtîk de, alîkariya tekerên pêşîn tê hîs kirin. Çi kêf e - ew qas zû ye ku meriv gazê di quncikê de veke!

Dîsa jî, E 43 ne ne qasî ajotinê ne qasî rehetiyê ye. Gava ku pedal rastê di binê erdê de ye, û derziya lezaometerê berê dirêjî nîşana 100 km / h bû, kevirên gozê di ser çerm de nabin. Herî zêde di demên wiha de hûn dixwazin rojnameya êvarê vebikin an bangî hevalekî xwe bikin. Di lezgîniya xêzik de dilopek drama tune, her çend sedeqe AMG fêr dibe ku goşeyan ber bi kamilbûnê ve bibe. Tevlêbûna di pêvajoya ajotina gerîdeyê de di hindiktirîn hejmar de heye, û ev e ku hûn pir ji keriyek wusa hêvî dikin. Ajokar bi baldarî ji cîhana derve tê veqetandin. Carinan hûn difikirin gelo ev ne S-Class e? Lê derbek dijwar li ser rêça rêça paşîn zû her tiştî dixe dewsa xwe.

Suspension belkî tenê tiştek e ku rehetiya aştîxwaz a li kabînê binpê dike. Di teoriyê de, li ser rêyên xirab, divê fenikên hewayî yên ku bi amêrkêşkerên elektronîkî têne kontrol kirin werin alîkariyê. Têkilî xuya dike ku win-win e, lê li ser E 43, di moda herî xweş de jî, şasek zehf bi hişkî tê saz kirin. Mîna ku ev ne sedeyek karsaziyê ye, lê celebek projeya rêçê ye. Erebe bi rastî dinivîse ku bêkêmasî dizivire, lê bi şertê ku asfalt di bin çerxan de jî ew qas bêkêmasî be. Di mijara tirimbêla ceribandinê de, tekerên vebijarkî yên 20-încî ku bi lastîkên ultra-kêm-profîl şewat zêde kirin. Bi pêlên bingeha 19-ê, dibe ku kêmasiyên di lebatê de kêm bi êş werin hesibandin, lê ew ê bi dijwarî gengaz be ku nêzîkê nermahiya guhertoyên sivîl bibin.

Ji ber ku E 43 navê serbilind AMG hildigire, hilberîner bi hêsanî nikaribû pergala brake paşguh bike. Bi mezinahiya nermikî ya nermikî (diameter dîskên pêş 360 mm), gerîdeyek ji her leza xwe bi bandorker kêm dibe. Hewldana pedal pir şefaf e û piştî rêzek şikestina dijwar jî nayê guhertin.

Di dawiyê de çi dimîne? Rast e, tenê hundurê lûksê bixwînin. Bi gelemperî, ew li vir eynî wekî di guhertoya sivîl a E-Class de ye: cotek ekranên 12,3-încî, kontrola multimedia ya naskirî bi menuya bêdawî, û ronahiya xêzik bi 64 rengan re hilbijêrin. Lê vebijarkên ku bi guhertoya AMG-yê re yekta ne jî hene. Mînakî, tirek werzîşî ku Alcantara li sê û sê û kursiyên werzîşê yên bi piştgiriya alîgir a çalak li dar dixe. Her tiştê ku rehetiyê sembolîze dike li vir e. Heke hûn bixwazin, hûn dikarin her dem sporek piçûk zêde bikin. Di nav sînorên maqûl de.

Cureyê laş	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4923/1852/1468
Wheelbase, mm	2939
Bêguman, kg	1840
type motorê	Benzîl
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2996
Max. hêz, l. ji.	401/6100
Max zivirî. dem, Nm	520/2500 - 5000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Veguhestina otomatîkî ya tevahî, 9-leza
Max. leza, km / h	250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	4,6
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	8,4
Biha ji, USD	63 100