Test ajotina Ferrari 458 Italia: Red Devil
Test Drive

Test ajotina Ferrari 458 Italia: Red Devil

Test ajotina Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, guhertoya werzîşê ya pêşeka F430, yek ji wan sûcdarên sereke ye ku li pişt hêviyên hîn mezintir ji serkêşê pêşerojê ye. Lêbelê, Ferrari 458 Italia ji guhertoyek pêşkeftî ya modela berê bêtir hewce dike - supersportek motora navîn a bi 570 hespê hêzê derî li pîvanek tevahî nû vedike…

Em di heman zincîra bêdawî ya girên ser jorê Maranello de ne. Dema ku me 430 Scuderia diajot, li gorî seredana me ya berê ya herêmê tenê asfalt lerizî ye. Ger wê hingê em bi rastî dilşad bûn, wê hingê vê carê me tenê hiş û gotinên xwe winda kirin. Tenê em û 458 Italia li ser van girên xwedê terkkirî ne. Diyar e ku modela nû ya du-kursî ya navend-motorê ya Ferrari dixwaze bi me re dersek dîtbarî ya li ser lezkirina kêlekê bide me.

Ew bi zexmî li erdê sekinî

Piştî her werê ez bêtir cesaretê werdigirim, û wusa diyar dibe ku îhtîmala ku tirimbêlek mîna avekê biçe li ser rêyek dijwar bi lez zêde dibe. Lêbelê, bi rengek ecêb, ev nabe. Gava ku tewra 540 Nm giştan dikeve ser tekerên paşîn, ku li asfalta nerm a ku bi pelên payîzê ve hatî reşandin bi hêsanî hevseng nabin. Di bin hişmendiyê de, ez destên xwe amade dikim ku gava pêwîst be bi nîşanên pêşîn ên qulpika qirikê, serî li berxwedana birûsk-lez bidin. Lê ez neçar bûm ku tu carî serî li refleksên xwe yên xwezayî bidim. Diyar e, mejiyê min hîna vê ramanê navxweyî nekiriye ...

Guman tune ku sêwirana nû ya paşîn riya çêtirîn e ku ji bo navûdengê xwe şer bike. Li ser her tekerekê cotek barkêşan dîrok e, naha dema wê ye ku çareseriyek hê çêtir li Ferrari, ya ku yekem car li Kalîforniyayê karanîna serial dîtiye - ew sekinandinek pir-girêdan e. Heya nuha, Maranello bi taktîkî li ser hûrguliyên balkêştir di derbarê mijarê de nerazî ye, lê tiştek eşkere ye: di warê çawaniya dermankirina wî de, Italytalya, bi vî rengî, bûye guhertoya Scuderian ya Scuderia bixwe. Lê dîsa jî ew ji F430 çêtir siwar dibe.

Dampers pir dişibin yên ku di 599 GTB Fiorano de têne bikar anîn. Vê carê, hewildanên dabînkerên Delphi di encama tiştek fenomenal de derketiye, ku bi rastî dikare were gotin rastiyek paralel - Italya dikare rewşa rê ji ajokar bixwe zûtir binirxîne, di têkiliya mirov û makîneyê de pîvanek bi rastî nû biafirîne. . Ev Ferrari bi rastî ramanên kesê li pişt rêkê dixwîne û her tiştî dike ku bi wan re di ahengekê de be. Di vê gerîdeyê de, hûn zû hestek dîn distînin ku di navbera we de telepatî heye. Û di qonaxek paşê de, hûn ê bibînin ku dibe ku mafê we heye ku hûn wusa bifikirin ...

Li cîhanek din

Wekî qaîde, ji bo stabilek mîtosnîkî, her stahînek dûv re, li gorî hin nîşaneyan, ji selefên xwe jî baştir çêdibe. Çimkî, bi sivikayî gotinê, bihayê bingehek berbiçav ê 194 € destûrê dide tiştek ku ne tenê lêçûn dike, lê di heman demê de hin pirsên berovajî provokatîf jî radike: kî ye ev gerîdeya ku dikare tevgera ajotina ecêb a Italytalyayê derbas bike? Ma kî dê bi vê volkana hestên heşt-silindir re rû bi rû bimîne?

Vê motorê gava pêşîn e di pêşxistina F430-V8 de û naha xwedan cîhê 4,5 lître ye. Gava ku sê valikên gazê vedibin, derzîkirina rasterast benzînê dişîne hundurê jûreyan, û lebatên kontrolê karê xwe bi teqeziyek bêkêmasî dikin heya ku ew digihîjin leza jorîn a 9000 rpm, dilxwazê ​​gerîdeyê nikare alîkariyê bike lê bêdeng bimîne. Tevî tevgera wî, pêşbirkê profesyonel yê herî jor 458 dikare li bajêr bi rihetî, xweşikî, û ya herî balkêş, ecêb bêdeng bimîne. Bi saya belavkirina serfiraz a torque di awayên cihêreng ên xebitandinê de, ku bi leza navîn dest pê dike, ajotin dest bi nîşandana rûnbûna şampiyonek sumo dike. Li ser vana tevahî ev zêdekirî ye ku motora nû ji F430 jî melodîtir e. Ji nerînek tenê hestyarî, ev V8 lûtkeya mutleq a otomobîla Olympus digire.

Mîna F430, guhêrbar (Manettino) ji bo motorê, veguheztinê, dampers, dîferansiya elektronîkî, ABS, kontrolkirina kişandinê û ESP vebijarkek awayên kontrolê yên cihêreng pêşkêşî dike. Bi taybetî du pozîsyonên gengaz ên "tap"ê yên di pirsê de balkêş in: CT off û Race. Ya paşîn dikare bi hêsanî wekî mamosteyek virtûoz a ajotina pêşbaziyê bixebite û bi qasî ku di her rewşek diyarkirî de herî zêde bi destkeftî (lê ne xeternak) be bi qasî hêza paşîn bişîne. Ger hûn xwe tengasî hîs nekin an jî şiyana we ya ku hûn ji vê derfetê sûd werbigirin guman nakin, çêtir e ku hûn wê ji bîr bikin. Modek din a bi taybetî balkêş CT off e, ku bi tevahî pergala kontrolkirina kişandinê bêbandor dike û pergala ESP neçar dike ku di moda driftê de bixebite - wê hingê cerberusa elektronîkî di kêliyekê de otomobîlê aram dike berî ku dawiya paşîn di dawiyê de were pêşiya pêş. 458 Italia dihêle ku wî bi lêdanan lêdan bike ku dê piraniya otomobîlên bi motora navîn a klasîk ji cihê ku piştî ku ji quncikekî daketin, bêçare xuya bikin. Reaksiyonên tundûtûjî bi guherînek tûj a barkirinê? Tiştekî wiha tune. Ma şofêr bi dîrektîfê zêde kir? Ev? Di ketina rêça zivirîna hilbijartî de gaza tevahî? Ev jî nikare otomobîla îtalî teng bike, ew di niyeta xwe ya dojehê de jî ji ajovan re dibe alîkar. Tenê dema ku temrînên paşîn ên navborî bi kontrolkirina vekêşanê bi tevahî veqetandî dikin, Italya carinan nîşanên nervê nîşan dide. Dûv re hûn hewce ne ku ji pedala bilezkerê baldar bin, ji ber ku 570 hesp ne henek e.

Yek pedal kêmtir

Ji bo ku destên ajovan bi tevahî li ser ajotina wesayitê be, berhevokek fermanên bingehîn hate pêşve xistin, wekî Formula 1; Fonksiyonên wekî sînyalên zivirandinê, horn, paqijker, kontrolkirina damper û hemî mîhengên wesayîtê di destê ajokar de ne. Di vê rewşê de, hê girîngtir e ku hişmendiya xweş şertek ji bo ajotina rast e. Wusa dixuye, ji bo pargîdaniya Italiantalî, demên ku serweriya gerîdeyek werzîşê ya rastîn ceribandinek rastîn a bîhnfirehiya laşî ya pîlot bû - îro her tişt pir nazik dibe, lê hûn hewce ne ku xwe jê re bikin. Zivirînên yekem ji min re hinekî xerîb xuya dikin ji ber ku xebata rêwerê ya adetî pir zêde ye û ez bi rastî ji divê bêtir dizivirim. Heman tişt, di nav tiştên din de, ji bo refleksa ku dema dizivire bi çerxa rêve dibe, ku dikare henekek xirab bilîze. Tiştê baş ev e ku rêberiya hêzê bi tevahî li ser prensîba hîdrolîkê dixebite û hesta rêwerzê pir rast û zelal dimîne.

Veguheztina Getrag jî ji rêwerzê tê kontrol kirin. Vegere li Kalîforniyayê, derket holê ku veguheztina rasterast bi leza birûskê û bêyî qutbûnek berbiçav di kêşanê de di nav heft pêlavên xwe re derbas dibe. Bê guman, di prensîbê de, VW Golfek birêkûpêk bi gearboxek DSG dikare vê yekê bike. Lêbelê, Italya bi vî rengî nake... Ferrari gelek lîstiye da ku hesta guheztina gearboxa rêzdar a F1 Scuderia ji nû ve biafirîne - dengê birûskê ku dema ku ji qonaxek berbi qonaxek din di eksozê de diguhezîne, pirjimar distîne. hindiktirîn mîqdara têkelê sotemeniya neşewitî û dişewite, li vir jî heye. Çêlekek piçûk a akustîk, ku, lêbelê, her carê hestan dihejîne.

Mixabin ji bo Puritans, ew ê ne gengaz be ku di pêşerojê de qulpek bi Ferrariyek nû re têkildar bibe. Biryarek jixwe hate stendin ku ji bo modelên pêşerojê yên marqebê bi tevahî dev ji veguheztinên desta yên klasîk ên bi qurmek yek-dîskê pedal berdin. Li gorî muhendisên ji Maranello, danasîna veguherînên rasterast ên bi du lepik veguherîne anakronîzmekê, û alavê klasîk bi levirek ku li ser rêçên birrîn digerin vedigere. Nîşanek dilrakêşiya ku me ji wan hêvî nedikir.

Hewesên germ

Vê carê, sêwiranan ji aliyek nû ve li germê nihêrîn. Ramanek din a ku ji Formula 1 hatî deyn kirin ev e ku meriv germahiya di pergalên cihêreng ên gerîdeyê de kontrol bike, ku jê re Monitoring tê gotin. Li ser ekrana çepê ya pergala agahdarî ya ku ji hêla Harman ve hatî pêşve xistin, ajokar nexşeyek gerîdeyê dibîne, ku, li gorî rengê beşên têkildar, nîşan dide ka motor, fren û tirên ji bo ajotina werzîşê di germahiya çêtirîn de ne. Kesk şert û mercên îdeal nîşan dide û bê guman li ser ceribandinên tundtir bandorek aram dike.

Ji bo hewa Çiriya paşîn li ser marên li ser Maranello, ev vebijêrk kêrhatî derket û bi rastî birêve bir ku baweriyê bi me bide. Tevî carcaran hewildanên meyên eşkere yên rût ên acizkirina tirimbêla Italiantalî, ew her gav bi stiriyan di asfaltê de asê mabû û tevî firehiya xwe ya du mêtroyî, bi hostetî karibû ku her carê ji riya teng dernekeve.

458 Îtalya karibû me germ bike. Em ne li cem wî ne. Eşkere ye, em ê neçar bibin ku bi vê rastiyê re fêr bibin ku ev gerîdeyek jêhatî ye ku 99% ji ajokarên li ser vê gerstêrkê nikaribin bikin ...

nivîstok: Markus Peters

wêne: Rosen Gargolov

detayên teknîkî

458 Ferrari talya
Hejmara xebatê-
Xerca hêza570 k. Ji. li 9000 rpm
Mezin

torque

-
Berzkirin

0-100 km / h

3,4 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

-
Meksîkaya Başûr325 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

13,7
Bihayê bingehîn194 euro (ji bo Almanya)

Add a comment