Test ajotina Ferrari California: kesayetiya parçebûyî

Ferrari California ya nû ji bo du mezinan û du zarokan, heya 340 lître bagaj û zexmek pola alumînyûmê ya pêçayî heye. Her çend pargîdanî ji hewceyê "têrker" xuya dike jî, model ne qeşeng e.

Van rojan, hilberînerên gerîdeyan ên ku diwêrin tenê ji ber hesta ajotinê hûrguliyan zêde bikin, dikarin li ser tiliyên yek destan bihejmêrin. Yek ji wan (û dibe ku dê ji bo demek dirêj be) Ferrari ye, û delîla vê yekê vê dawiyê bi mînaka California convertible hate pêşkêş kirin. Di wê de, dema ku gerdûn têne guhertin, têkeliya motor û qutikê dengek awarte ya ku ji hêla teknîkî ve ne hewce ye, vedibêje, lê ji guh re dibişire her dilkêşek seyrûseferê. Her ku bişkoka guherînê pêl tê kirin û veguheztina otomatîk a du-qiloç wê digihîne asta jêrîn tevliheviyek ji mini-teqîn û gurmîna kûr tê bihîstin. Fuelewata zêde ya ku rasterast li odeyên şewatê yên V-XNUMX tê derzandin zû dişewite û dide xuyakirin ku ramana sêwiraneran ew bû ku ji veguherînek xweş û zûtir tiştek çêbikin.

Littleoreşa piçûk

Dema ku Ferrari dibêje modela nû tevliheviyek ji gerîdok, GT û werzîşê ye, ew bêtir şoreşek piçûk e. Ev yekem modela marqeyê ye bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast, ya yekem bi heft gemaran û gearboksek ducarî û ya yekem bi banê metalê yê hişkkirî ye. Digel vê yekê, kursiyên paşîn dikarin wekî cîhek ji bo hilgirtina bagajên zêde bi karanîna kelûpelên lêdanê an jî girêdana du kursiyên zarokan bi karanîna çîpên Isofix bikar bînin. Tewra nêzikî kategoriya vanan jî hêlînek e ji bo veguheztina tiştên dirêj - ski an kornîs, mînakî, ji her yekê re li gorî hewcedariyên xwe.

Berevajî F 430 Spider, ku nêzîkê şopandina otomobîlan e, California dikare wekî GT were dabeş kirin. Modelek piştî 206 Dino 1968GT xwedan pêşînek rasterast nîne û yekîneyên ku ji bo vê salê hatine plankirin berê jî bi bihayê bingehîn ê 176 euro hatine firotin. Lê gelo ev bes e ku California ji zeviyên Maranello veguherîne efsaneyek din?

Todayro em bi zor dikarin bersivek diyar bidin. Vibrasyonên me ji hêla mezinbûna paşîn a otomobîlê ve têne zêde kirin. Ma pragmatîzma konsepta hardtop û du kursiyên din ji banga estetîkî ya sêwiranerên Ferrari re derneketine?

Минусы

Dawiya paşîn a bilind ne tenê kêmasiyek eşkere ya avahiya laş e, lê di heman demê de dezawantajên xwe yên pratîkî jî heye. Digel ku banê girtî ye, divê nêrîna di neynika paşîn de bi dîtina tixûbdar têr be. Tewra dema ku laş vekirî be jî - piştî ku ban di boriyê de ji bo rekorek 15 saniyeyan bi destxistina bişkokek li ser konsolê navendê tê veşartin - beşa jêrîn ya qada dîtinê bi beşa jorîn a pişta kursiya paşîn re digihîje. dikare bi ya herî zirav were pêçandin. çerm, lê ew li ber çavê dîwar dimîne, otomobîlan li pişt xwe vedişêre.

Li pişt wê heya 340 lître qebareya bar vedişêre, ku dikare bi komek valîzên rengîn û fermî yên bi marka Ferrari ve were dagirtin. Bend têra xwe kêm e û vebûn ji bo barkirinê têra xwe fireh e, tewra gava ku strukturê banê paşde dibe - wê hingê qebar dadikeve 100 lîtreyan. Bi rastî, cara paşîn kengê bû ku me li ser pratîkbûna veguherînên Maranello axivî? Şoreş didome.

California dikare wekî malbatek Ferrari bi navê 612 Scaglietti were pênasekirin. Lê digel dirêjahiya wê ya berbiçav 4,56m, divê hêviyên ji bo qada kabînê ne zêde bin. Zehmetî mezinên ku bi dilxwazî ​​qebûl dikin ku li kursiyên paşîn siwar bibin hene. Dê tenê zarokên piçûk bi vê pêşniyarê razî bibin.

Driverofêr dê dilxweş bibe gava ku wî meraq kir gelo ew di Ferrari-ya orîjînal de jî berî destpêkirinê rûniştiye. Hêza 30 hp ji F 430 kêmtir e û ji 599 GTB giran e, ji ber vê yekê wiya ji California re çêdibe ku jêhatiyên xweyên dînamîk bipirse. Ji ber ku heya endezyarên marqeyê jî dipejirînin ku lezkirina ji 0 heya 100 km / h di bin çar çirkeyan de bêtir ji ber leza birûskê ya gearboxê ye, û ne ew çend ji ber hêza motorê.

Naughty

Motora California ya V4,3 bi F 430-an ve xwedî heman hejmar 8 lître ye, lê bi tevahî nû ye. Li vir hêza wê 460 hp ye. ji sînorê efsûnî ya 100 hp di lîtreya jicîhûwarkirinê de derbas dibin, lê hêj bêtir berbiçav asta tewra ye, ku ew di heman demê de 100 Nm ji ​​lîtreya jicîhûwanê jî derbas dike, ku ji bo otomobîlên xwedan motorek benzîna ​​hewa xwezayî tomar e.

Destpêkirina motorê dibe ku pirên mirovên ku bi tîrêja beza F 430-ê fêr bûne ecêbmayî bimîne. Tevî ku ji hêla heşt silindir û şantiqfek xwedan 180-derece ve hatî modîlekirin, lê awazek muffler kûrtir, bihêztir e, û xuya dike ku ji kûrahiya kûr tê. Bi banê girtî ve jî, dengên werimandin û pirrjimar ên bêserûber bi rengek bêhempa, lê bi domdarî û bêyî baldariya akustik a neheq, dikevin hundurê hundurîn.

Rêvebiriya bingehîn aram e, digel ku hemî hêmanên sereke li nêzîkê rêwerzê ne, û du yên herî balkêş li ser wê ne. Ev bişkoka destpêkê ye û Manettino guhezek e ku taybetmendiyên cihêreng ên gerîdeyê eyar dike. Ger xwedan 3870 euro di kirîna dampên adaptasyonê yên zêde de razandine, ew dikare di navbera du tevgerên sekinandinê de hilbijêrin. Di moda "Sport" de, ew hemî gemarên rê bi hûrgulî digire, lê ji bîr nake ku qulikan fîltre bike. Di "Comfort" de pergal tenê ji bo "kurtkirina" rewşa rê xweş e.

Topa sêrbaz

Gava ku Manettino ji Comfort -ê berbi moda Sporê vedibe, guheztinek karakter çêdibe. California Ji Modelên Tîpîk ên Maserati Derdikeve Rewşa GT di rewşek pêşbazî-şerkirinê ya tîpîk a Ferrari de ye. Çerxer rasterast dibe, laş kêmtir diherike, û şûnda naha wekî riya herî normal a derketina kuncikan xuya dike. Veguheztin dihêle ku revs zêde bibin berî ku tixûbdarê elektronîkî mudaxele bike, û kêfa gerdûnê ya bi perrên li çerxê li hev dike muzîka çar tîpên lêdanê. Di navbera guheztinê de sekinînek hebe jî, ajokar wê hîs nake.

Zêdetir adrenalîn? Pergala Kontrola Destpêkirinê destpêkek bêkêmasî ji betlaneya we re peyda dike. Bi kêşana ji F 430-ê pirtir, veguherîner di 2500 rpm de ber bi pêş ve diçe, lê her ku rev ​​zêde dibin, motor heman asaniya zivirînê wekî hevtayê xwe yê motora navîn nîşan nade. Sînorê 100 km/h di kêmtirî çar çirkeyan de tê gihîştin - ji F 430 Spyder zûtir.

Veguheztin

Li ser rêyeke guncav a çiyayî, karaktera veşartî ya otomobîlê hîn zelaltir derdikeve pêş, û ajotina bi banê xwarê tiştek bê guman e - çi di havînê de, çi di rojek sar a payîzê de. Tewra bêyî dampera hewayê ya parastinê û bi rakirina pencereyên kêlekê jî, di laş de turbulans çênabe: stûyê hişk ê pîlot ne mijara nîqaşê ye li California.

Li pişt çerxa veguheztinek, şofêr wusa dixuye ku xêzika bêkêmasî bêtir zelal dibîne, xwedan şiyana ku berî xilasiyê bi saya dîskên standard karbon-seramîk xalên sekinandinê li nêz nêz dibe û gazê gava ku hûn ji quncikan derkevin zûtir bişkîne. Asta kişandina bilind a rawestana paşîn a pir girêdan dihêle ku California dema ku ESP seqet be jî bimîne.

California dibe ku xeletiya "herî efûkirin" a Ferrari ya her dem e. Û gava ku ajokar biryar da ku dev ji îsbatkirina rawestîne ku ew çiqas zû dikare ji xala A biçe xala B, bes e ku vegere moda rehetiyê û banê bigire. Dûv re gearbox bi nermbûna otomotîkek klasîk dest bi guheztina pêlavan dike, û tiştek nikare aramiya hişê li kabînê xera bike. Ma mînakek çêtir a Dr. Jekyll û birêz Hyde heye?

nivîstok: Markus Peters

wêne: Hans-Dieter Zeifert

detayên teknîkî

Ferrari california
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	460 k. Ji. li 7750 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	4.0 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-
Meksîkaya Başûr	310 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	13,1 l
Bihayê bingehîn	176 euro (Almanya)