Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dînamîk
Test Drive

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dînamîk

Hemî di sala 2005-an de dest pê kir dema ku Suzuki û Italdesigen li hev civiyan ku di warê sêwiranê de SUVek piçûk a xweşik a xweşik danîn ser rê, hema hema her tiştê ku kiriyar ji van wesayîtan hêvî kirine pêşkêşî dike.

Hêsaniya karanîna li hawîrdorên bajarî, ajotina çar teker, bilindahiya ji erdê bilind, ketin û derketina hêsan û, ya dawî lê ne hindik, hundurînek pratîkî, têra hewcedariyên mirovên çalaktir e. Bi kurtasî, ajokarên ku li Ewrûpayê jî, û nemaze li Italytalyayê, têne xemilandin, xeleka girîng a mirovan in ku Fiat berê di bernameyê de tunebû.

"Çima na?" - li Turin got, û Suzuki SX4 zivirî Fiat Sedici. Endamê têkildar ê malbatê jixwe bi xuyabûna xwe eşkere kir ku ew ji nêz ve bi Fiatên din re ne girêdayî ye. Û dema ku hûn tê de rûnin jî ev hest dimîne. Di hundurê de, ji bilî nîşana li ser dîreksiyonê, hûn ê pir tiştên ku birayên wî bînin bîra we nebînin. Lê rast be, Sedici bi tu awayî Fiatek xirab nîne.

Hin dê gilî bikin ku ji ber nûvekirina îsal, ew ji pozê xwe kêmtir hez dikin. Û rastî ev e, ev yek nuha bi rastî ji ya paşîn bêdengtir e, ji ber vê yekê ew ê bi jimareyên nû, yên ku zelaltir in û di nav rojê de jî ronî dibin, bandor bibin.

Ger hûn yek ji wan kesan bin ku dema motorê dest pê dike ji bîr dike ku roniyên serê vêxin, ji ber ku Sedici, berevajî roniyên rojê yên din ên Fiat-ê, nizane, lê gava ku hûn jê aciz bibin, dibe ku aciz be. Dê di heman demê de bişkoja di navbera senzoran de jî bikar bînin. ji komputerek servekirî ya pir nerm (delîlek din ku ev ne Fiatek birûmet e), û her weha pêlavên hêja, materyalên bi baldarî bijartî di hundurê de, ku li gorî armanca gerîdeyê hatî adaptekirin, û çarek kêrhatî. ajokera hemî-wheel, ku ji ajokerê zanîna taybetî hewce nake.

Di bingeh de, Sedicija tenê cotê çerxên pêşîn diajo, û heke hûn ne hewceyî ajotina hemî-tekeran bin, lê hûn ji Sedica hez dikin, dibe ku hûn bixwazin di vê guhertoyê de jî li ser wê bifikirin. Welê, ajokera tev-teker li ser qeraxa navîn, li tenişta lebata frena parkkirinê, veguhezek heye, ku dihêle hûn ji du-teker veguherînin ajokera çar-tekerê ku bixweber tê kontrol kirin (ji çerxên pêşîn, torque ji yên paşîn re tê veguheztin tenê dema ku hewce be.) Û ajotina çar teker a daîmî heya 60 km / h bi domdarî hêzê bi rêjeyek 50: 50 veguhezîne her du tekeran.

Bi kurtasî, afirînerek super bikêrhatî ku hewcedariya lêçûnên zêde zêde nake, nemaze dema ku ew tê ser xerckirina sotemeniyê di ajotina rojane de.

Ji ber ku mijara navborî di van demên dawî de pir têkildar bû, ligel nûvekirina sêwiranê, me biryar da ku em hûrgelê motora Sedici nûve bikin. Mixabin, nîv, ji ber ku tenê motora mazotê ya Fiat nû ye, ku ji ya berê (2.0 JTD) yek decilîter e, 99 kW heye û standardên Euro V digire.

Û, mixabin an jî ne têgihîştî, ji pargîdaniya Avto Triglav, ku ji me re Seditionek ji bo ceribandinê bi motora benzînê ya berê ya Suzuki ve hatî nas kirin şand, ji ber vê yekê me nekarî hilbera nû ceriband. Dê demek din û di modelek cûda de be.

Lêbelê, meriv dikare bibêje ku Sedici bi motora Suzuki-yê li ser rêyan jî pir serwer e. Mîna ku di piraniya motorên Japonî de ye, ev yekîneyek 16-valve ya tîpîk e ku bi rastî tenê di nav rêza xebitandina jorîn de zindî dibe, lê balkêş e, ew pir bêdeng dimîne, tenê bihayê lîtreya sotemeniya bêserûber dê hewce be heke hûn bi karanîna otomobîlan di navberê de hêza wê ya herî zêde (79 kW / 107 hp), ku her 100 kîlometre bi 10, 1 zêde dibe.

Lêbelê, ev ji bo SUVek piçûk, ku ji hêla din ve li ser erdê bilind dibe û di heman demê de ajokera hemî-teker jî pêşkêşî dike, qet zêde ne zêde ye. Nemaze heke hûn difikirin ku ji bo sedanek bi heman rengî ya ku motora mazotê di poz de ye, hûn neçar in ku çar hezar euro zêde ji berîka xwe derxînin, ku hûn bê guman nikarin ji bo jiyana karûbarê wê tenê bi cûdahiya sotemeniyê re rast bikin. serfkirin û biha.

Di dawiyê de ez dikarim çi bibêjim? Her çend ew ne Fiatek paqij e û dê di nav birayên xwe de ti carî nebe swan, Sedici dîsa jî li ber xwe dide. Rastiya ku çîroka wî her ku diçe dişibihe ya Andersen ji rengê nû yê berdest tê îspat kirin. Ev ne swanek spî ye, ew bianco perlato ya mirwarî ye.

Matevz Korosec, wêne: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dînamîk

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 18.990 €
Mesrefa modela testê: 19.510 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:88kW (120


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 10,8 s
Leza herî zêde: 175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.586 cm? - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 145 Nm li 4.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motora ajokera pêş-tekerê (hera ajokera pêçandî) - 5-speed transmission manual - tires 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kanîn: leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, gazên CO2 149 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.275 kg - giraniya giştî ya destûr 1.670 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.230 mm - firehî 1.755 mm - bilindahî 1.620 mm - tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk: 270-670 l

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 33% / Rewşa Odometer: 5.141 km
Zûbûn 0-100km:12,7s
402m ji bajêr dûr: 18,6 sal (


121 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 16,3 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 22,1 (V.) p
Leza herî zêde: 175km / h


(V.)
mezaxtina test: 10,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,4m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Ger hûn li SUVek piçûk lê bikêr digerin, dibe ku Sedici bijareya rast be. Di wê de li zêdegaviyên teknolojîk, mekanîkî an jî yên din negerin, ji ber ku ew ji ber vê yekê çênebûye, lê dixuye ku ew baş û ji bo demek dirêj ji xwediyên xwe re xizmet dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

sêwirana tev-teker

berhemên dawî

kêrhatî

ketin û derketina rehet

mekanîka rast û ragihandinê

roniyên rojê tune

sazkirina bişkoja kompîturê ya li ser dîmenderê

jêr ne xalî ye (kursî tê daxistin)

ew pergalên ASR û ESP tune

pergala agahdariyê ya nerm

Add a comment