Pêşniyara Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint û HSV GTS 2016

Joshua Dowling Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint û HSV GTS bi performans, xerckirina sotemeniyê û biryarê dinirxîne.

Ev otomobîlên bilez û bihêztirîn in ku Avusturalya heya niha hilberandiye û dê di demek nêzîk de her û her biçe.

Di ruhê rastîn ê Avusturalya de, çêkerên wan gava ku ew nêzikî xeta qedandinê dibûn bilezker li ser tiliyên xwe hiştin.

Ford - berevajî baweriya gel, kevintirîn û dirêjtirîn çêkera Otomobîlan a Avusturalya - diyariyek ji xwe û temaşevanên xwe re kir.

Ji bo bîranîna 91-emîn salvegera hilberîna herêmî, di nav de 56-emîn salvegera li Broadmeadows, Ford hişt ku endezyarên xwe Falcona ku ew her gav dixwestin çêbikin ava bikin.

XR6 Sprint turbocharged û XR8 Sprint supercharged, ku her du jî ji hêla motorên ku li Geelong-ê hatine berhev kirin, lûtkeya zanîna dehsalan e.

Dabeşa gerîdeya bilez a Holden, bi alîkariyek piçûk a V8-ya superbarkirî ya Amerîkî, xuyangê performansa xwe ya ala HSV GTS nû kir berî ku sala pêş de tiştek bi rastî awarte derxe.

Lêbelê, aniha ev otomobîl di celebê xwe de çêtirîn in, ji her deverek din li cîhanê ji her dolarek bêtir drav didin mirovên mirî.

Wext e ku em bibînin ka em ê çi winda bikin dema ku lehengên meyên xwemalî bi erebeyên çar-sîlindir, bi hêza V6-ê werin guhertin.

Falcon XR6 Sprint

Bi pejirandina xwe ya Ford, xwişk û birayên Sprint "ji hêla dilxwazan ve ji bo dilxwazan hatine çêkirin".

Guhertin ji hêman û nîşaneyên derveyî yên reş ên nazik wêdetir diçin.

Rawestandin û rêvebirî ji nû ve hatine kalîbrkirin da ku tîrêjên Pirelli P Zero xweşbîn bikin (heman celeb li Ferrari, Porsche û Lamborghini tê dîtin) û Ford tiştek li ser refika yedek nehiştiye bi danîna kaliperên frena şeş-pîstonî yên pêşbaziyê û kaliperên frena çar-pîstonî. . calipers piston paş.

Dû re li ser motorê "nefes" didan, bi ziman diaxivîn.

Endezyarên Ford motora 4.0-lîtreyî ya şeş silindir mîna pişta destê xwe dizanin. Inline-sixes, ku li herêmî hatine sêwirandin û çêkirin, ji danasîna ya yekem di 1960-an de li ser Falcon hatine saz kirin.

Motora şeş-sîlindir a turbocharged hema hema bi xeletî xuya bû. Di dawiya salên 1990-an de, Ford Australia difikirî ku serdema Falcon V8 dîsa bi dawî dibe; ji bo demekê ji bo Kanadî 5.0-lître V8 Windsor, ku dê di sala 2002-an de were qut kirin, cîhgirek eşkere tune.

Ji ber vê yekê Ford Australya bi dizî turbo-şeş wekî paşvekişandinê pêş xist.

Turbo şeş ji ya ku Ford hêvî dikir çêtir derket: ji V8 zûtir û bikêrtir, û li ser poz siviktir, ku hevsengiya gerîdeyê û hesta quncikê çêtir kir.

Gava ku Detroit di dawiyê de rê li ber V8-ek din da (kamerek Amerîkî, lê li herêmê hatî çêkirin, 5.4-lîtreyî 8-lître VXNUMX ku jê re "Boss" tê binavkirin), Ford Australia biryar da ku ew di heman demê de şeş turbocharged jî pêşkêşî bike, ji ber ku berê gelek tişt kiribû. xebata pêşveçûnê.

Turbo Six di sala 2002-an de bi BA Falcon re derket firotanê û ji wê hingê ve bi me re ye.

Tevî ku motora çêtirîn a Avusturalya ye ku heya niha hilberandiye, ew çu carî wekî V8-ê ne firotiye. Digel ku şeşa turbocharged balkêşiya xwe heye, xerîdarên gerîdeya masûlkeyê ji dengê V8-ê hez dikin.

Temaşevanên hişk her gav bawerkirina vê yekê dijwar dibînin, lê hejmar derewan nakin. Turbo şeş hîn jî ji V8 zûtir e, tewra di cilê Sprint de (li jêr binêre).

Li vir nîşanek din a diyarker heye: dema ku hêz hinekî kêmtir e (325kW li gorî 8kW ya V345-a supercharged), XR6 Turbo Sprint ji XR8 Sprint bi tenê 1Nm torque ji 576Nm çêtir e. Kê got ku endezyar ne pêşbaz in?

Hêza Turbo ji V8-ê li seranserê rêza rev xêztir e. Di navbera guhastina gearê de, dengek nazik "brrrp" tê bihîstin.

Car carinan destwerdana piçûk a pergala kontrolkirina aramiyê li ser rêyek teng û daxwazkar tenê tiştê ku diwêre XR6 Turbo Sprint hêdî bike ye.

Ew ajotinê dilşewat e û ji sedan bêtir wekî otomobîlek werzîşê hîs dike.

Ji vê çêtir tiştek tune. Heya ku em diçin XR8.

Falcon XR8 Sprint

Dema ku bingeha motora XR8 li DY-yê hatî çêkirin, hemî parçeyên hundurîn, tevî supercharger, li Geelong û xeta kombûna şeş-sîlindir bi hev re têne berhev kirin.

Ew bi bingehîn heman motorê ye ku li ser Falcon GT-ya herî paşîn e, lê Ford bi mebest ji îkona xwe re valahiyek performansê hişt.

XR8 Sprint ji GT kêmtir e (345kW ber 351kW) lê torque zêdetir (575Nm ber 569Nm).

Lê ev îsbat kir ku ew xalek nebaş e, ji ber ku digel hemî nûvekirinan, XR8 Sprint ji GT-ya paşîn çêtir siwar dibe. Tenê îkon winda ye.

Bi xêra tirên pirelli yên hêja, XR Sprint rêyên gemarî datîne û goşeyan ji hemû Falconên din ên berî xwe çêtir bi rê ve dibe.

Qîrîna supercharger mezin e. Ew qas bi deng e ku pişta we diqelişe û guhên we dihejîne.

XR8 li gorî XR6-ê di revên jêrîn de kêmtir şîn dibe, lê gava ku ew bigihîje 4000 rpm ew hemî amade ye.

Dengê epîk deng ji ya rastî zûtir deng dike (wek ku me bi sazkirina alavên demjimêrê li ser makîneyê ve fêhm kir), lê kî eleqedar dike?

Lêbelê, derdikeve holê ku hûn dikarin pir tiştek baş hebe. Ji ber ku V8 li ser vekêşana lastîkan û kontrolkirina îstiqrarê dest pê dike, qêrîna supercharger dest pê dike li dora quncikên teng û zivirî.

Şerê bi XR8-ê re li ser dergehek çiyakî ya pêçayî dihêle hûn hîs bikin ku we dîwarek hilkişînê bi dest xistiye. Ew hemî baldariya we digire, lê xelat mezin e.

Ji vê çêtir tiştek tune. Heta ku em li HSV GTS xistin.

HSV GTS

HSV GTS gava ku hûn têkevin hundurê wê tavilê rehettir dibe.

Di kabînê de hestek xweşiktir heye, û otomobîl bêtir teknolojî vedihewîne, di nav de bişkojka destikê, dîmendera serî-up, guhêrbarên dîreksiyonê, dîmenên bi rezîliya bilindtir, hişyariyên derketina rê, û her weha suspension birêkûpêk, kontrolkirina aramiyê, û modên eksê. .

GTS hez dike ku di vê nuqteya biha de çend amûrên zêde hebin: 98,490 $, ji 36,300 $ ber 43,500 $ prîmek li ser Fordên bilez.

Lê GTS di heman demê de hîs dike ku bêtir drav tê de hatine razandin.

Li ser rê, ew mîna benîştê bi kulikê kursiyê sînemê digire.

Hûn dikarin şasiyê di nav rûniştina pantolon û dîreksiyonê de hîs bikin, ji Falcon bêtir. Piştî ku hûn di kursiyên bilind ên Ford de rûnin, hûn ê hîs bikin ku qûna we tenê çend înç dûrî rê ye.

Me di van sê salên borî de gelek caran GTS-ya supercharged ajotiye, di nav de ji kargeha HSV li Clayton heya Çiyayê Bathurst Panorama.

Lê min çu carî bi qasî ku min di vê ceribandinê de kir kêfa GTS-ê ne an jî qedr nekir.

GTS cenawirek giran e, lê ew bi hêsanî rêça meya teng a ku berbi çiyê hildikişin dike.

Rûyê şil e, lê quncik teng in, û GTS bi tevahî bêhêz e. Ew ji xwe piçûktir hîs dike bi saya suspensiona baş-bijartî, frenên spehî (ya herî mezin a ku heya niha li gerîdeyek hilberîna Avusturalya hatî bicîh kirin) û rêwerziya zirav.

Karteke din a ku di berika HSV-ê de digire LSA V8-a supercharged e. Ew mîna hevberdana her du motorên Ford-ê ye: têra xwe di revên nizm de (wek XR6) diqîre û di revên bilind de (wek XR8) diqîre.

Ew ecêb e û ez dibiriqim - heya ku rê biqede.

Dengê adrenaline û dengê te-ting-tingê yên hêmanên sarkirinê yên li paşîn zû min bi xemgîniyê tijî dike.

Em ê êdî makîneyên wiha çênekin.

Biryara

Encamên vê ceribandina alî-bi-side akademîk in ji ber ku ev gerîdok ji bo merivan hatine sêwirandin, û di vê lîstika dereng de, hûn ê tu kesî nehejînin.

Çi dibe bila bibe, rêzikên me di heman rêza bilez de ne, bi HSV GTS di rêza yekem de, XR6 Turbo di duyemîn de, û XR8 di sêyemîn de.

Em ji her yek ji van gerîdeyan ne tenê ji ber leza wan a epîk a 0 heya 100 mph hez dikin, lê di heman demê de ji ber ku ew çiqas gihîştî bi quncikên teng û rêyên vekirî yên vekirî jî hez dikin.

Mizgîniya xirab ev e ku bi rastî tu serketî tune; her sê tirimbêl ber bi bendekê ve diçin.

Mizgîn ev e ku kesê ku yek ji van modelên pêşerojê yên klasîk bikire, ew ê winda neke.

Niha hûn çiqas zû diçin?

Ford demjimêrên 0-kph fermî nade, lê endezyar bawer dikin ku hûn dikarin 100 çirkeyan ji XR4.5 Turbo û 6 ji XR4.6-ê biqelişînin - me di meha Adarê de di her du modelan de 8 çirke ajot ser rêyên Tasmania. Naha em dest bi meraq dikin gelo dirêjahiya riya ku me bikar aniye berjêr bû.

Ji bo vê berhevdanê, me her sê otomobîlan 30 hûrdem ji hev cuda li ser heman paçika paşîn li Sydney Dragway ceriband.

Digel ku HSV ji bo GTS-ê di 0 çirkeyan de wextek 100-4.4 mph îdia dike, me di çar derbasbûnên yekem ên li pey hev de çar 4.6 saniye girt, ku di sala 4.7-an de çêtirîna xweya berê ya 2013 saniyeyan çêtir kir.

XR6 Turbo çend 4.9-lîtreyan rast ji batê qut kir û dûv re jî hêdî hêdî berbi motorê di nav germê de şil bû.

XR8 gelek hewil da ku bigihîje 5.1-an ji ber ku bi domdarî dixwest tîrêjên paşîn bipije. Me mîsyonê betal kir dema ku me hîs kir ku lastîk diherikin da ku motor zêde germ nebe û me aciz neke.

Em ne tenê ne ku nêzî 0-100 km/h îdîaya Ford-ê nebûne. Kovara gerîdeya werzîşê di rojên cûda û derveyî dewletê de ji xwişk û birayên Sprint re (5.01 ji bo XR6 û 5.07 ji bo XR8) hejmarên bi vî rengî wergirtin.

Ji ber vê yekê, fanatîkên Fordê, hay ji jehra xwe û klavyeyên xwe hebin. Ji bo ku em herî zêde ji XR Sprints sûd werbigirin, me gelek hewl da. Û berî ku hûn min bi alîgiriyê tawanbar bikin, ez ê çîroka tevahî ji we re vebêjim: otomobîla min a nû ya dawî Ford bû.

Li vir hejmarên jêrîn hene. Germahiya hawîrdorê îdeal bû - 18 pileya Celsius. Me li ser her gerîdeyê xwendinên odometre vedihewîne, ku nîşan dide ku ew di hundurê xwe de hatine şikandin. Ji bo berjewendiya hevsengiyê, hemî gerîdeyên otomatîkî bûn. Wekî ku jimar nîşan didin, HSV GTS 60 km/h zûtir lez dike û tenê ji wir dest pê dike.

HSV GTS

ji 0 heta 60 km / h: 2.5 s

ji 0 heta 100 km / h: 4.6 s

Odometer: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

ji 0 heta 60 km / h: 2.6 s

ji 0 heta 100 km / h: 4.9 s

Odometer: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

ji 0 heta 60 km / h: 2.7 s

ji 0 heta 100 km / h: 5.1 s

Odometer: 9800 km

Weşanên Limited

Ford dê 850 sedanên xwe yên ala XR8 Sprint (750 li Avusturalya, 100 li Zelanda Nû) û 550 sedan XR6 Turbo Sprint (500 li Avusturalya, 50 li Zelanda Nû) çêbike.

Ji sala 2013-an vir ve, HSV tenê zêdetirî 3000 sedanên V6.2 GTS yên 8-lîtreyî yên superchargekirî yên bi LSA û 250 HSV GTS Maloos (240 ji bo Avusturalya û 10 ji bo Zelanda Nû) çêkiriye.

Wê kengî biqede?

Fabrîqeya motor û mirinê ya Ford li Geelong û xeta komkirina gerîdeyê li Broadmeadows dê di 7ê Cotmehê de biqede, û dawî li hilberîna herêmî ya 92 salan a marqeya şîn a şîn bîne.

Bi rasthatinek nebaş, ew tarîx dikeve roja Îniyê berî pêşbaziya otomatîkî ya Bathurst a ku alîkariya Ford û Falcon kir ku nîşana xwe bidin.

Holden Commodore hîn jî nêzî 12 meh maye ku piştî girtina kargeha Ford biçe.

Rêzeya hilberîna Elizabeth ya Holden di dawiya sala 2017-an de tê girtin, li dûv wê girtina kargeha Toyota Camry li Alton, cihê jidayikbûna tenê otomobîla hîbrîd a herêmî, di Kanûna 2017-an de tê girtin.

Ji aliyê xwe ve, HSV dibêje ku ew ê li derveyî sazgeha xwe ya Clayton xebata xwe bidomîne, lê dê li şûna wê beşên fîloyê zêde bike û karê kozmetîkî li ser wesayîtên îtxalkirina Holden-ê yên bijarte bike.

Falcon XR6 Turbo Sprint

biha: $54,990 plus lêçûnên rêwîtiyê.

Warranty: 3 sal/100,000 km

Xizmeta bi sînor: $1130 ji bo 3 salan

Navbera xizmetê:12 meh/15,000 km

Parastinê: 5 stêrk, 6 airbags  

MOTORÊN: 4.0-liter, 6-cylinder, 325 kW / 576 Nm

Dezgeh: 6-speed otomatîk; ajotina paş

Xwe: 12.8 l / 100 km

Dimensions: 4950 mm (L), 1868 mm (W), 1493 mm (H), 2838 mm (W)

Weight: 1818kg

baran: Dîskên Brembo şeş-piston, dîskên 355 x 32mm (berî), Brembo çar-pistonî, dîskên 330 x 28mm (paş)  

Tires: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (berî), 265/35R19 (paş)

Qedandin: Mezinahiya tevahî, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

biha: $62,190 plus lêçûnên rêwîtiyê.

Warranty: 3 sal/100,000 km

Xizmeta bi sînor: $1490 ji bo 3 salan

Navbera xizmetê: 12 meh/15,000 km

Parastinê: 5 stêrk, 6 airbags  

MOTORÊN: 5.0-lître V8 supercharged, 345 kW/575 Nm

Dezgeh: 6-speed otomatîk; ajotina paş

Xwe: 14.0 l / 100 km

Dimensions: 4950 mm (L), 1868 mm (W), 1493 mm (H), 2838 mm (W)

Weight: 1872kg

baran: Dîskên Brembo şeş-piston, dîskên 355 x 32mm (berî), Brembo çar-pistonî, dîskên 330 x 28mm (paş)  

Tires: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (berî), 265/35R19 (paş)

Qedandin: Mezinahiya tevahî, 245/35 R19

0-100 Km/h: 5.1 s

Ji bo bêtir agahdarî li ser nirx û taybetmendiyê li ser Ford Falcon 2016 li vir bikirtînin.

HSV GTS

biha: $98,490 plus lêçûnên rêwîtiyê.

Warranty: 3 sal/100,000 km

Xizmeta bi sînor: $2513 ji bo 3 salan

Navbera xizmetê: 15,000 km / 9 meh

Parastinê: 5 stêrk, 6 airbags  

MOTORÊN: 6.2-lître V8 supercharged, 430 kW/740 Nm

Dezgeh: 6-speed otomatîk; ajotina paş

Xwe: 15.0 l / 100 km

Dimensions: 4991 mm (L), 1899 mm (W), 1453 mm (H), 2915 mm (W)

Weight: 1892.5kg

baran: AP Racing calipers şeş-piston, dîskên 390 x 35.6mm (berî), AP Racing çar-piston, dîskên 372 x 28mm (paş)  

Tires: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (berî), 275/35R20 (paş)

Qedandin: Mezinahiya tevahî, 255/35 R20

0-100 Km/h: 4.6 s

Ji bo nirx û taybetmendiyên zêdetir ji bo 2016 HSV GTS li vir bikirtînin.

Ma ev weşanên herî paşîn rêz didin dîroka sedeya werzîşê ya Avusturalya? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.