ford fokus rs
So wusa jî çêbû, li gorî çîrokek evîna rastîn: bi Focus RS em ji hev veqetiyan. Ger ji we re duçerxevanek sondxwar ku çend caran diçe çiyê û van demên dawîn bezek din vedibêje vê ji we re vedibêjin, zanibin ku hest pir pir xurt bûn. Hin kes evîna xwe bi xêzkirina dil û destpêkên li ser qurmek darê nîşan didin, û me têkiliya xwe li ser piya pîroz kir.
Repeatedly. Dibêjin evîn kor e ji ber vê yekê destê min nekişîne û bêje Focus RS mêranî ye. Em nebin pîsîtî, ew delalê min bû. Û hezkiriyên pir têne efû kirin. Ji ber vê yekê, ev her du kêmasiyan, ango pozîsyona ajotinê ya bilind û dûrbûna, ku bi ajotina bileztir ji 300 kîlometreyan ne zêdetir e, nayên hesibandin, wekî ku Romeo Julia xwe li ser rûyê wî nîşanek jidayikbûnê bihêle. Dibêjin kamilbûn pir bêzar e. Me rêwîtiya xweya yekem a otobana Raceland kir. Bi kontrolkirina rêwîtiyê ve girêdayî, Focus RS li ser komputera rêwîtiyê bi qasî neh lître bi leza 130 km/h vexwarinek heyî nîşan da, û derziya pîvana turbocharger sekinî bû. Motor bi bêdengî dihejiya û şasi tevî taybetmendiyên hişktir sekinîn û şilkirinê rehetiyek pejirandî pêşkêşî kir. Sê dor li qada perwerdehiyê ya li nêzî Krško îsbat kir ku Focus RS ji ceribandina rastîn hatî çêkirin. Ew di navnîşa meya otomobîlên herî werzîşî de di rêza duyemîn de bû ku me xwedan îmtiyaza ceribandinê bû, li pêşiya tenê tirên sivik û nîv-rac ku bi KTM X-Bow Clubsport ve hatine çêkirin.
Focus bi hêsanî ji BMW M3, pêşveçûna nehemîn û dehemîn Mitsubishi Lancer, Corvetto û AMG-yên cihêreng derket. Di Race Track de, ew bi qasî şeytan bi lez e, lê we texmîn kir, me nekarî li ber driftkirinê jî li ber xwe bidin. Hûn çi dibêjin ku Luka Marco Groschel drifterê me yê çêtirîn e? Ha, te ez di şewqa şîn de nedîtim. Ji henekê xwe bihêlin, ger hûn du qaîdeyan bişopînin drifting qet hêsantir nebûye: Yekem, di dorê de pir zû nezivirin, û ya duyemîn, gaza hemî rê. Her tiştê din jixwe li Ford Performance tête kirin. Esasê Focus RS-a nû ajokerek hemî-teker a taybetî ye. Li şûna du cudahiyên lêzêdekirî, du kulp torque dişînin çerxên paşîn û ji nû ve di navbera çerxên paşîn de belav dikin. Ew bi rêzek senzoran re dixebitin ku di çirkeyê de bi sedan carî rewşê kontrol dikin, çareseriya herî baş a kişandinê peyda dikin. An siwariya herî kêfê, heke hûn bixwazin. Piraniya torque (ji sedî 70) dikare ji çerxên paşîn re were şandin, û her yek dikare tenê di 0,06 çirkeyan de ji sedî XNUMX torque bigire. Di dema ajotinê de ew çawa xuya dike? Hûn dikarin ji çar bernameyên ajotinê yên cihêreng hilbijêrin: Normal, Sport, Race Track û Drift. Normal bilez e, werzîş her roj kêfê ye (di heman demê de ji ber şikestina du lûleyên eksozê, yên ku bi dawiya mezinahiya kulma mirovekî girtî, ji her du dawiya paşîn a gerîdeyê bi xeternak derdikevin), Racetrack Yek şasiyek hişktir pêşkêşî dike, û Drift aramiya pergala ESP ronî dike.
Balkêş e, dema ku ajotinê bi bişkojka li jora rêbendana çepê, şilkirina hişktir (heta ji sedî 40!) dikare ji nişka ve were qut kirin, ku endezyaran diyar kir ku ew wekî arîkariya ajokarek e ku dixwaze rêyek bileztir li ser pêşbaziyek bilindtir bixwaze. curb. . Pirrbidilî! Ger em bernameya destpêkê û şiyana hilkişandinê bêyî berdana pedalê lezê jî bihesibînin, zanibin ku ji me re dijwar bû ku em xatir ji rêça bezê bibêjin. Cara yekem, ji min re hat ku ez di nîvê havînê de ji berfê bêhêvî bûm, ji ber ku Focus RS divê bi rastî otomobîlek çîna yekem be ku meriv piştî berfê kêfê bike. Çi tirimbêl e can! Delîla vê ajotina li ser rêyek hêsan e ku bi rastî we dike tirş. Ger hûn zivirînek dijwar dizanin ku hûn bi gelemperî tercîh dikin ku ji ber asfalta şemitî jê dûr bikevin, bi RS-yê li wê bigerin û jê kêfê bikin mîna ku hûn ji zarokek qutiyek bi pêlîstokan re pêşkêş dikin. Tevahiya 19-inç tirên Michelin Pilot Super Sport 235/35 di asta jorîn de ne, her çend ew bi 350 "hespên" motora 2,3-lîtreyî ya çar-sîlindir a aluminum-ê ya erênî-derzkirî-derzkirî re gelek kar hene. Ji bo kesên ku pir caran li pêşbaziyê digerin, ew di heman demê de Kûpaya Pilot Sport 2 jî pêşkêş dikin. Ez pir pê bawer im ku Focus RS dê di rêza meya yekem de jî bi van lastîkan were Raceland. Ji ber ku hûn dikarin van tîrêjên nîv-rac bikirin, dibe ku hûn kursiyên Recar-ê-şêwe yên ku bi gerîdeya ceribandinê re hatine jî bifikirin. Bê guman, kursî pola yekem in, lê di wê demê de pozîsyona ajotinê pir bilind e (bihist ku rojnamevanan li ser vê yekê di pêşandana navneteweyî de gilî kirin, û Ford soz da ku wê di demek zû de sererast bike), lewra ne wusa ye. Ecêb e, her gava ku hûn têkevin salonê, rasterast li ser pişta milê hişk rûnin. Ah, tengahiyek şîrîn.
Navxweyî hema hema pir dişibihe guhertoya pênc-derî ya birêkûpêk, her çend tîpên Komara Slovenya li her derê ye û şîn li ser materyalên hêjatir dirûnê. Ji bo zarokên taxê, ya herî girîng dê leza 300 kîlometre di saetê de be, ji bo ajoker - sê senzorên din ên li beşa jorîn a konsolê navendî (germahiya rûnê, zexta turbocharger û zexta rûnê), û ji bo jina - kameraya paşîn, dîrektîfek. germkirin, roniyên bi-xenon, kontrolkirina keştiyê, klîma otomatîkî ya du-alî, pergalek têlefonê, navîgasyon, ekranek pêçek heşt-înç, û tewra pergalek girtina motorê ji bo rawestgehên kurt. Focus RS-a xweş-pêkhatî ye û xwedan bihayek nisbeten erzan e, ji ber vê yekê ne ecêb e ku ew li vir jî mîna kulîlkek germ difroşe. Hejmarên firotanê ne wusa ne ku Clio têxe xetereyê, lê deh tiliyên di demek kurt de piştî wêneyên yekem têrê nakin! Erê, we rast bihîst, hinekan di cih de dan. Gava ku min ew bi 5.900 rpm vekir, dema ku sembola RS li ser dashboardê wekî nîşana amûra herî îdeal ket, wekî din motor bi hêsanî dikaribû heya 6.800 rpm bizivire, ez ji torque kêfxweş bûm (paşveçûn ji 1.700 rpm dest pê dike. rpm ) û frenên serê Brembo (bi çenên şîn), min meraq kir ku Ford Performance çiqas bi baldarî vê projeyê girtibû. Tiştek, lê bi rastî tiştek ji şansê xwe re nehişt.
Wan her perçeyek gerîdeyê sê caran zivirî û li ser çêtirkirina wê fikirîn, û di heman demê de, helbet, wan piştrast kir ku biha neheje. RS-ya nû ji RS-ya berê şeş ji sedî aerodînamîkatir e (niha bi rêjeyek dravê ya tenê 0,355), her çend spoilera paşîn a mezin a bi tîpên RS li vir ne ew qas baş e, bi rêberiya hêzê ya çêtir û avêtina lebatên guheztinê yên kurttir, bi materyalên siviktir. (brakes, teker) û hêza zirav, ku ji sedî 23 ji Fokusa klasîk çêtir e. Gava ku hûn xêzê di bin gelek sêwiran de xêz dikin, diyar dibe ku çima Focus RS ew qas cûda ye, ew qas çêtir e. ya herî xweş çi ye? Ne tenê hûn ê bibin yek ji yên herî bilez ên li ser rê û yek ji yên herî bi deng ên bajêr, lê otomobîl jî dê mîna we bifikire. Ji bo ku hûn bêyî xeman li ser bindestiyê bizivirin, XNUMXWD-a çalak di heman demê de bi piçek şûştina dawiya paşîn re jî dibe alîkar, bi vî rengî hûn hewce ne ku di derketina quncikê de rêwerzê hinekî ji quncikê bizivirînin, bi kêmî ve bi qasî baş hîs bikin. ajokar wekî ya herî baş xwe dispêre cîhanê. Vebijarka driftê tenê bonusek e, her çend hîn jî divê were zanîn ku Focus RS otomobîlek ajokerek hemî-teker e ku xwediyê heman goşen rijandinê ye wekî Escortên berê-tekera paşîn.
Lê gava ku hûn kontrola seyrûsefera rê dikin, gava ku hûn hîs dikin ku beşdarên din li ser rê sekinîne, ev ji bo ajokarek bi zexîreyek birêkûpêk perspektîfek baş e. The otoban: dema ku vagon dikeve rêça rast, piştî çend hûrdeman ew hîn li Vrhnik e, û Focus RS berê xwe dide Postojna. Ez bi zanebûn mezin dikim, lê dijwar e ku meriv hestên ku di her carê de dema ajotinê dikişînin vebêje. Wow, dîsa tiştek di çokên min de heye. Ma ez hîn jî ew qas evîndar im?
Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
ford fokus rs
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 39.990 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 43.000 € |
| Erk: | 257kW (350 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 2.261 cm3 - hêza herî zêde 257 kW (350 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 440 (470) Nm di 2.000–4.500 rpm de |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera tev-teker - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 266 km/h - 0-100 km/h lezbûn 4,7 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 7,7 l/100 km, belavbûna CO2 175 g/km |
| Gel: | wesayîta vala 1.599 kg - giraniya giştî ya destûr 2.025 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.390 mm - firehî 1.823 mm - bilindahî 1.472 mm - baskê teker 2.647 mm - çolê 260-1.045 l - tankera sotemeniyê 51 l |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 5.397 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 13,5 sal ( 169 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 5,6 / 7,4s (Yew./ În.) |
| mezaxtina test: | 15,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 34,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
nirxandin
Çerxa çerxê ji Impreza STi çêtir e û bi tevahî bi Mitsubishi Lancer EVO re li hev dike; Mixabin, min VW Golf R neajotiye, lê min ji hevkarên dilşewat xwend ku ew ne ew çend xweş e. Ez difikirim.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
wesayîta çar-teker
Dezgeh
şekal
Kursiyên Recaro
Brake brake
pozîsyona ajotinê pir bilind e
dirêjahî
ku ew êdî ne ya min e
