Erebeyên hîdrojenê li ku têne çêkirin

Li kargeha hilberîna hîdrojenê bigerin. Toyota Mirai

Ew li vir e. Bi rastî. Ew bi rengek heval û orîjînal dikene. Lê ew tiştek nabêje. Akio Toyoda, serokê lijneya rêvebirên Toyota, ku naha duyemîn mezintirîn çêkerê otomobîlan e, kêm kêm diaxive. Hilberên ku pargîdanî diafirîne ji bêjeyan girîngtir in û bêtir naverokê didin wêneyê.

Di kîjan de hûn dikarin bi pêşnûmeya me ya avê, bi ... hîdrojenê dewlemendkirî, tevgereke sembolîk tê de bikin. Tête gotin ku bandora vexwarinek kafeînîn heye û aniha li Japonya navdar e. Lêbelê, jixwe em ji vê rastiyê pir dilgeş in ku em li kargeha Motomachi ya li Toyota City in, ku di sala 1959-an de hatiye çêkirin û 40 km başûrê rojhilatê Nagoya ye. Vêga, li vir li navenda Japonya, mercên avhewa gav bi gav dest bi nêzikbûna mercên hemamek buharê dikin, û di hundurê pargîdaniyê de, ku em mêvanên dilşewat in, mirovên ku tiştek mîna hêzên taybetî yên xemgîn in dixebitin. Li vir bû ku ji dawiya 2010an heya 2014an, 500 nusxeyên super-makîna Lexus LFA, ku ji polîmerên fîber-karbarkirî hatine çêkirin, hatin hilberandin, otomobîla xewna CEO. Ew bi xwe di pêşbaziya 24-saetê de li Nurburgring bi modelek taybetî perwerdekirî beşdar bû.

Erebên ji nuha zen

Lêbelê, naha ew tiştek bi tevahî cûda ye û jê re dibêjin Mirai. Hilberandina wê di bêdengiyê de, li celebek baxçeyê Zen ê di navîn kargehek mezin de pêk tê. 50 karker rojane, an jî mehê 13 otomobîlan berhev dikin. Ev bi destan li ser pênc kargehan tête kirin û bi dozek boyaxkirî dest pê dike. Ya paşîn jî li Motomachi, di jûreyek bi tevahî cûda de tête afirandin. Tewra ji bo qedehên bi bîhnek taybetî jî destan tê danîn, ji ber ku ew ê ji bo robot bêkêr be. Da ku karker bikaribin masûlkeyên xwe bimeşînin, wekî henekê projeyê Mirai Yoshikatsu Tanaka dike. Ew bêyî mîzahê li pêşerojê dinihêre, dibêje ku di pênc salan de pargîdanî dê deh qatî yekeyên wekî modela hîdrojenê hilberîne. Ew zêde dike: "Ji bo vê yekê em ê pêvajoyek çêkirinê ya bi tevahî nû bikar bînin û wesayîtek bi tevahî nû bicivînin." gelek xebata wî heye.

Li kargehê, melodiyek bê deng aram bi awazên organên elektronîkî yên Bontempi re, dengbêjên hinekî berevajî. Betlaneyên karkeran? Na, na na, ji ber ku aniha gerîdeyek digihîje "zewacê" ya ku jê re tê gotin, kêliya ku tevahiya riya hêzê bi laş ve girêdayî ye. Du zilam wî bi alikariya tirimbêlek destan ve tînin binê wê, piştî ku vê sazkirina tevahî "kîmyewî", digel hev silîndirên bi hîdrojenê, bi alîkariya tûrikê qurfkirî yê werimandî tê rakirin.

Madeyên xav ên biha

Faktora sînordar ji bo bazara Mirai ne tenê hilberîna hîdrojen û binesaziya hêza wê ye, lê di heman demê de ew e ku materyalên biha û kêm ên wekî platîn di hilberîna otomobîlê bixwe de têne bikar anîn. Gava ku em vê yekê fêhm dikin, heyecanek piçûk heye, ji ber ku me rê li ber rêgezek xerîb a veguhestina perçeyên piçûk girtiye - erebeyek ku bi giyayê kesk û spî hatî boyaxkirin, ku ji hêla Japonîyek xuyayî pir bi tecrûbe ve hatî ajotin, ku hevkarê wî bi baldarî hilbijart. bi jorve. . Bi rastî, îro em çend caran di rê de derbas dibin û wê dibînin. Di vê navberê de, motorek hevdemî ya elektrîkî ya magnetîkî ya domdar 154 hp tê ku li binê heman stasyona xebatê were danîn. Û ji bo ku karker ter nebin, refleksên tîşortên şîn ên şîn ên ku di gerîdeyê de têne dîtin, hewaya nû ya sar bi navgîniya lûleyên zîvîn ên kelandî yên taybetî ji her stasyonê re tê şandin.

Zêdetirî nîvê mirovên li ekîba li vir dixebitin tevlî projeya LFA bûn dema ku wan bi motora V10-a xweya bilez a xwezayî re yek ereba ultra-biha çêkirin. Yek ji wan li ber devê salonê ye, û rêzgirtina ji wî re û şanazî bi wê yekê ye ku wan vê makîneya ecêb afirandiye li ber çavên yên din xuya ye. Evenehînşah û jina wî, yên ku diçin Motomachi, rêzê li pêş-teknolojiya bilind û avant-garde digirin, bi xwe Akio Toyoda wekî rêberek kesane tevdigere.

Ji kerema xwe konsantrasyon

Îro li kargehê merasîmên bi vî rengî nînin, rojek karekî normal e. Bi vî rengî, em dikarin her tiştê ku tê de diqewime bibînin - mînakî, kamyonek elektrîkê ya ku parçeyan vediguhezîne cîhên kar. Kamyonek elektrîkê pênase rast e, lê ne temam e ji ber vê rastiyê ku ew wesayitek hucreya sotemeniyê ye mîna Mirai. Di sala 2020-an de, divê hemî 170 van wesayîtên mobîl bibin weha. Ew ji me re diyar dikin ku ew bi taybetî bêdeng in, ji ber ku ajokar divê di karê xwe de pir baldar be. Xwedê nehêle ku hûn bi xeletî fîşê biguhezînin û zirarê bidin tiştek di otomobîlê de an jî li hawîrdorê - ji ber ku her tiştê li derdorê pir biha ye.

Dibe ku dem hatiye ku em ji bîr mekin ku hucreya sotemeniyê amûrek tevlihev e ku li ser bingeha pêvajoyek kîmyewî ku tê de oksîjena ji hewayê bêyî hebûna şewitandina germahiya bilind bi hîdrojenê re tê hev kirinek elektrîkê çêdike. Di Mirai de, pakêta ku jê re tê gotin hucreya sotemeniyê di binê kursiyên pêş de ye. Ew ji hêla du tankên mezin ên hîdrojenê ve tê hêz kirin - du ku li ser gerîdeya din têne saz kirin niha ji bo lehiyê têne ceribandin da ku bibînin ka ew di riya xwe de ji dabînkerê berbi kargehê zirar dîtine. Ji bo misogerkirina ewlehiya keştiyên pêkhatî yên silindrîk ên ku divê hîdrojenê di zextek 700 bar de hilînin, di zexta 900 bar de bi helyûmê têne derzî kirin. Ji ber vê yekê, di bûyera binpêkirinê de, di rewşa herî xirab de, dibe ku karker bi dengek guhêzbar a guhêrbar dest bi axaftinê bike, lê xetera firandina amûrê li hewayê tune. Wekî qaîdeyek, pêvajoya qedandî ya li her stasyona xebatê hewceyê pejirandinê li ser tabletek taybetî ye, û di rewşek pirsgirêkek de, dibe ku arîkarî were xwestin - ku ev yek ji pêvajoya hilberîna standard Toyota ye.

Baldarî, meşq

Trênek barhilgir a piçûk dîsa xuya dibe, û ajokar û cerdevanê ewlehiyê hîn jî li ser kar in. Tiştek diyar e: hilberîna Mirai ber bi dawiyê ve diçe. Nifşa paşîn dê li ser bingeha pergala modulî ya Toyota TNGA be, lê dê di atolyeyek cuda de û, bi îhtimaleke mezin, di nebatek cuda de were hilberandin. Ew ne gengaz e ku bêtir tevhev be, ji ber ku ajotvan pir cîh hewce dike. Lêbelê, verastkirina wê dê bêguman wekî nexşeyek cîhkî efektîvtir be, ku bila şûna çar kursên heyî pênc kursî bikar bînin.

Ajokar ji vê sehra kîmyewî tiştek fam nake. Erebeyek 4,89 mêtro dirêj di nav kargehê re firiya û demek kurt sekinî. Her weha em dikarin li Toyota City-a ku jê re dibêjin Ecofuel Town projeyek geşepêdanê ya xaniyê pêşerojê pêşandan bar bikin.

Vêga hemî ye. Akio, ku cilûbergê xwe li xwe kirî, bêyî ku biaxive di quncikê de rawestana xwe didomîne. Ew mîna fîgurek pirtûka komîk xuya dike. Dibe ku ji ber ku ew bi rastî karakterek pirtûka komîk e. Ji kartonê hatiye çêkirin, yek metro bilind e. Hurray! Ava hîdrojenê.

Nivîsar: Jens Drale

Wêne: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai wekî komek acîl

Hemî wesayîtên Mirai yên ku li Japonya têne firotin xwedan dezgehek elektrîkê ye. Hêza herî zêde ya neh kilovat ji veguherînerê 4,5 yen (500 euro) ji 000 kW kêm bûye. Ji ber vê yekê, otomobîlek hîdrojen-dagirtî dikare bi hefteyekê vexwarinek navînî ya bi qasî 3800 kW elektrîkê bide malbatek tîpîk. Çima ev hemî hewce ne? Li Japonya, ku erdhej gelek caran in, qutbûna ceyranê bi saetan ji bilî îstîsnayê rêgez e. Di krîzên wusa de, Mirai dibe jeneratorê alîkar, ku, lêbelê, pêdivî bi xwedîkirina kêmtir heye. Hîn ne diyar e ka dê ev taybetmendî li derveyî welêt were bikar anîn.