Hybrid ne ji bo min e. Hûn bawer in?
Zimanî babet

Hybrid ne ji bo min e. Hûn bawer in?

Weke heyranê otomobîlên klasîk û xwediyê du klasîkên dilşewat, ez bi gelemperî ji girtina nûçeyan nerazî me. Heya van demên dawî, min Subaru Forester ajot ji ber ku ew ne SUV bû, lê wagonek qereqola derveyî rê bû. Naha bi demkî, mîna gerîdeyek rojane, min Astrayek kevn heye… bi HBO re.

Çend roj berê min firsend dît ku ez bi otomobîlek hîbrîd re yekem car nas bikim. Ji ber reklama bi yek ji pûtên min re ji gelek sal berê ve, ji bo demek berê min peyva "hybrid" bi tenê yek hilberîner - pêşengê danasîna girseyî ya vê teknolojiyê di nav otomobîlan de - marqeya Toyota ve girêdide. Otomobîla ku ez ê zêdetirî 150 km ajotim bikira, di guhertoya Plug-in de, înkarnasyona herî nû ya Prius bû. Ji ber vê yekê ji bilî ajokera hîbrîd, ez hîn jî derfeta min heye ku ez otomobîlê ji soketek 230V bar bikim û zêdetirî 50 km li ser batariyek tije ajotim.

Di nihêrîna pêşîn de, Prius-a nû pir bi heybet xuya dike û bi selefên xwe re tine ye. Nifşa yekem a vê modelê bi dîtbarî ne ew qas di nav elaletê de winda bû ku ew tune bû! Tecrûbeya duyemîn CDyek birêkûpêk bû. Prius-a herî nû bi şêwazê ji Hydrogen Mirai ve hatî îlhama kirin û ez jê hez dikim! Pêşiya gerîdeyê mîna keştiyek fezayê dixuye, dema ku paşiya paşîn wekî paşiya Honda Civic a XNUMX-an di destpêkê de orjînal e.

Rîmên piçûk xeta serxweş a laş xera dikin. Li gorî nêrîna Toyota, wusa dixuye ku kesek çerxên wê ji "Baby" ya baş guherandiye. Lêbelê, ew ne piçûk in, lê tenê xêzek aliyî ku ber bi paş ve dirêj dibe, wê ji hêla optîkî ve pir giran dike. Rîmên 15 inç in ji ber vê yekê ew ne ew qas piçûk in ku ew xuya dikin. Ew bi taybetî ji bo vê modelê têne afirandin û hilberînerên mezin nayên peyda kirin. Bi kesane, ez ê 17 înç li xwe bikim, ku bê guman wê awirek bide.

Prius çawa dike?

Piştî wergirtina kilîtan û kurteyek kurt, ez motorê bi bişkoka li ser dashboardê dest pê dikim. “Ez dest pê dikim”… û tiştek… bêdengî… Agahiyên li ser amadebûna tevgerê li ser dialê xuya bûn, lê motor naxebite. Ez lehenga guheztinê ya piçûk davêjim "D" û hêdî-hêdî jê vedikişim. Tevî bataryaya hema-hema dakêşandî, motor tenê gava ku, piştî çend sed metreyan, ez diçim ser otobanekê û dest bi lezbûnê dikim zûtir dest pê dike. Piştî zêdekirina gazê, leza motorê zêde dibe û otomobîl dest bi lezbûnê dike. Prius xwedan variatorek bê gav e. Di qonaxa destpêkê de, ez eleqedar nakim, lê gava ku ez neçar im ku çend caran zûtir bilez bikim, derdikeve holê ku di leza bilind de motora şewitandina hundurîn pir bi deng e û dengek ne xweş derdixe. Lêbelê, ev ne pirsgirêk e, ji ber ku ew dikare serialê, di vê guhertoya Prius-ê de, pergala bihîstweriya JBL-ê xeniqîne.

Ji hêla teorîkî ve, ajokera hîbrîd a Toyota bi tevahî 122 hp hilberîne. Ev ne pir e, ji ber "qelewbûna" vê modelê (giraniya kemînê ji 1.5 ton zêdetir e). Pîl divê xwe giran bikin. Lêbelê, kapasîteya kargehê têra xwe ye. Gava ku ji Silesia berbi Krakow vegerî, li ser riya A4, Prius bi hêsanî 140 km / h lez kir û vê lezê bêyî pirsgirêk li seranserê rêwîtiya rêwîtiyê girt. Tevî rêwîtiyek pir dînamîk, komputerê xerckirina sotemeniyê 6,4 l / 100 km nîşan da. Ev pir hindik e. Li gorî giraniya gerîdeyê û leza ku wî van kîlometran ajot, em dikarin bi ewlehî bibêjin ku encamek bi vî rengî dikare herî zêde li ser motorek mazotê ya baş were bidestxistin, û motora benzînê ya otomobîlek kevneşopî dê heya du lîtreyan bikar bîne. zêde. Ev ji ber aerodînamîka hêja ya Prius e.

Dema ajotina li ser otobanê, Toyota pir bi îstîqrar tevdigere. Tevî lastîkên profîla bilind, girtina mînakek bû. Deh kîlometrên dawî min li ser rêyên gundan bi gelek zivir û gir ajot. Di şert û mercên weha de, di hêz û kêşanê de jî kêmasî çênebû, û xerckirina sotemeniyê 0,1l / 100km kêm bû!

Min Prius bi elektrîkê ya li garajê ve girêda. Kabloya ku Toyota bi dergehê ve girêdide di bingeh de pêvek dirêjkirina asayî ye, lê li kêleka gerîdeyê ew bi fîşekek taybetî ya ku bi qefleya navendî re girtî diqede - da ku hin keseran otomobîlê ji barkirinê qut neke. Li vir, lêbelê, ez bi xemgîniyek piçûk re hatim. Ez dizanim ku batarî di nav hîbrîdê de gelek cîh digire, lê tewra wusa be jî, qurmê vê gerîdeyê pir piçûk e. Di nihêrîna pêşîn de, ew ji zarokek bajarî mîna Toyota Yaris piçûktir xuya dike. Wekî din, zemîna wê pir bilind e. Dê kirîn bê pirsgirêk biqede, lê di betlaneyê de hûn nekarin bê refika banê bikin ...

Dotira rojê piştî "hişyarbûna" ajokera hybrid, komputer rezervek hêza elektrîkê ya 56 km nîşan da. Ez çûm kar "ji bo elektrîkê" û bi vî awayî ez bi dawî bû. Bi dûrahiya 13 km, li ser giran, tenê 12 km ji rêzê winda bû. Ev surprîzek xweş e, ji ber ku pêdivî ye ku meriv çend hilkişînên girîng derbas bike. Min kîlometrên din jî bi elektrîkê li ser rêya navenda Krakovê ajot. Vê carê, rêje ji kîlometreyên zêdebûyî hinekî zûtir kêm bû. Ev belkî ji ber hewcedariya hewaya ziravtir bû. Herî dawî jî çavkaniya her dengekî tenê bû. Dema ku em pergala bihîstwerî bikar neynin, ajokera hybrid, an jî di vê rewşê de ajokera elektrîkê, deng dernakeve, û ew ... ecêb e. Dema ku min Toyota ji bo ceribandina din radestî min kir, min 26 km dûrî barkirinê ajot, û rêgeza ji nûvekirina destpêkê daket 28 km. Klîma "xwar" 2 km ji rêza pîlê.

Hybrid, lebê, ji bo min?

Min demek dirêj bawer kir ku tu kes bi veguheztinek otomatîkî ya jîrtir derneketiye. Ka ew veguhezek otomatîkî ya hîdrolîk a klasîk be, CVT an jî veguhezek du-klutchê ya otomatîkî be. Girîng e ku ez neçar mam ku gemaran tevlihev bikim. Trafîk ne pêşbazek an mîtîngek e - guheztina bilez ne girîng e. Ji ber vê yekê ez jê hez dikim.

26 km tenê bi elektrîkê derbas bû ji ber vê yekê bû ku komputera navînî 0,0l / 100km xerckirina sotemeniyê nîşan da. Ez jî jê hez dikim! Pirs ev e, mesrefa barkirina pîlê ji dergehê çiqas e da ku vê dûrbûnê bigire? Astraya min dê ji bo vê dûrbûnê kêmtirî 3 lître gaz bişewitîne, yanî. nêzîkî 7 zł.

Di hundurê de, ji bo çar kesan cîhek têr heye, ji ber ku ew qas Prius qeydkirî ye, û tewra rêwiyên dirêj jî divê ji kêmbûna cîhê li piştê zêde gilî nekin. Ji bo Toyota-ya hybrid plusek din.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.

Add a comment