Test test Toyota Prius

Çerxên teng ên li ser beza bezê bi zexmî xwe li asfaltê girêdidin, û şikestî carî zêde germ nabin - ew Prius e? Japonî, yên ku me fêrî pratîkî kirin, ji bo krîzê ereba herî tîpîk anîn Rûsyayê.

Çar û nîv lître per "sed" di moda "şopa pêşbaziyê - qefesa trafîkê" de - wusa dixuye ku iPhone barkirinê ji du rojan zêdetir digire. Nayê bîra min cara paşîn ku min li ser panelê hejmarên weha dît. Derveyî qutiya Toyota Prius -a nû, hemî ceribandinên ergonomîkî û hundurê piçûktir a cîhanê ji bîr bikin - ev hêlîna hîbrîd dixuye ku ew ji gerstêrkek dûr e.

Bê guman her kesek nasek ecêb heye ku têgînên wekî fêrbûna makîneyê û daneyên mezin ji bo wan rojane ne. Lê gelo ev giştên hanê berî destpêkirina firotanê rojek ji bo Galaxy S8 li benda rêzê ne xwedan otomobîlek xewn e ku ew bi qasî qutiyek spî ya AirPods pê serbilind bin? Naha wusa dixuye ku em bersîvê dizanin.

Çawa dibe ku teknolojiyek wusa di xaçerokek kevneşopî ya bi motora benzînê û belavbûna roja pêşî ya vebijarkên duh ên di kataloga firoşyar de balkêş be? Di çêtirîn de sêwirane. Li gorî geek, di gerîdeyek wusa de qeşengî tune. Li wir rûniştibûn, ew mîna dînozorên ku dixwazin albuma koma bijare ya xwe li şûna ku tenê bi karûbarek ewr a guncan ve girêbidin, li ser CD bikirin. Prius cuda ye.

Wusa dixuye ku "Ez naxwazim êdî otomobîlên bêzar bibînin" ji hêla yek ji rêveberên payebilind ên pargîdaniya Japonî ve di xuyangiya nifşa çaremîn a Toyota Prius de xuya bû. Kêmasî ji dervayê wê nayê gotin bêzar. Erê, kesek vê sêwiranê nezelal dît, yên din ber bi komeleyên bi fezayê ve hatin kişandin. Lê afirînerên wê çiqas bi ahengdarî van rêzan û hêmanên tevlihev bi hev ve girêdan!

Ku bi kêmanî pencera paşîn heye, ku ji hêla refgehek-spoiler ve hatî parve kirin, an jî optîkên bi zîrek di kunên laş de hatine nivîsandin. Tenê çerxên 15-înç ên mutewazî û, mixabin, bê minaqeşe ji hemî van teknolojiya bilind têne derxistin, lê ew jî bê surprîz nebûn. Ya ku em dibînin tenê xêzikên aerodînamîk e, û tekerên alloy bixwe sêwiranek wan a pir hêsan û nerakêş heye. Hemî ji bo xilaskirina giran û, wekî encam, sotemenî.

Ya sereke ew e ku meriv ji sê awayên ajotinê yek rast hilbijêre: Hêz, Nermal û Eco. Di heman demê de moda EV-ya hemî elektrîkî jî heye, lê ew tenê dema ku bi leza parkkirinê ajotinê tê çalak kirin. Sazkirina hîbrîd di Prius de bi bingehî yek e. Ew motora benzînê ya 1,8-lîtrî VVTi ye ku li çerxa Atkinson (guhertoyek guhertî ya çerxa kevneşopî ya Otto) û motorek elektrîkê ya hevdem magnetek mayînde dixebite.

Hêza tevahî li gorî ya berê 10 hp kêm bûye. (heya 122 hp), û lezkirina ji sifir heya 100 km / h 10,6 s e (li hember 10,4 s ji bo modela nifşa sêyemîn). Digel vê yekê ku algorîtmaya ji nû ve sazkirî ya sazkirina hîbrîdî dema ku lezê dibe heya marqeya 100-a xwestî ya li ser leza mêjûyê elektrîkê nagire. Mezinahiya pîlê NiMH jî kêm bûye. Hêmana depokirina voltaja bilind, ku bikaribe di lûtkeya xwe de heya 37 kW hêzê bide, naha li binê berika sofa paşîn, li tenişta tenekeya sotemeniyê ye. Li gorî çêker, vê yekê qebareya barkêşê 57 lître zêde kir.

Lêbelê, qurmê mezin bi tu awayî ne tenê avantaja karanîna mîmariya herî dawî ya moda TNGA ye. Ya paşîn dihêle hûn hema hema her platformê ji komek çareseriyên amade amade biafirînin. Hûn tenê hewce ne ku ya rast hilbijêrin, li gorî pisporbûn û çîna modela pêşerojê. Di bicihanîna vê nêzîkê de yekempîrka pargîdaniya Japonî platforma GA-C bû, li ser bingeha ku Prius û crossover hybrid C-HR têne çêkirin.

Bi saya karanîna wê, hişkbûna laşê hatchback bi qasî% 60 zêde bû, ku ne tenê li ser ewlehiya pasîf, lê her weha li ser karûbarê gerîdeyê jî bandorek erênî bû. Ev di heman demê de navenda giraniya jêrîn a Prius-a nû jî ji ber cîhê jêrîn ê hema hema her tiştî, ji motorê û pîlê ji berê ve hatî behs kirin, û bi kursiyên her du rêzan ve diqede.

Ne bêyî şoreşek di şaseya hêlîna hîbrîd de. Di nifşa çaremîn a modelê de, tîrêjê paşîn ê domdar li ser barên torsiyonê di dawiyê de rê da rawestandina serbixwe ya li ser leverên dirêjahî û derbazî. Prius bê guman ne tirimbêlek werzîşê ye, lê çînek çi dibe bila bibe, ew her dem xweş e ku tirimbêla we baş birêve bibe.

Ez bi xwe bi vê yekê bawer bûm, ku min du çerx li ser Ring Kazan ajot. Tomar, wekî ku dihat hêvîkirin, nexebitî, lê Prius çiqas bi ewlehî rêçê digire. Bi rasterast lezê dikim, ez komek zivirînên sêyemîn-çaremîn a rêwîtiyê diajon - li vir brake bi rêkûpêk in. Zêdetir hilkişîn û daketinek tûj bi zivirî ber bi çepê, û dûv re jî girêdanek rast-çep. Pevçûnek rastîn ji bo şasê, lê li vir, heta li ser lastîkên teng jî, Prius carî nediçû.

Heya rawestandina taybetî ya ji bo riyên Rûsyayê jî bandor venekir. Erê, amûrên şokker û biharên din jixwe li kargehê li ser otomobîlên ku dê li firoşyarên rayedar werin firotin hatine saz kirin. Naha tê fêhm kirin ku çima Prius guh neda piraniya çalên ku rêyên biharê pir zêde lê hene. Bi awayê, ji bilî darvekirinê, otomobîlên pisporiya Rûsî bi heateriyek hundirîn a pêvek, kursiyên pêş ên germkirî û neynikên kêlek, û her weha nîşana asta nizm a şileya şûştinê ve têne çêkirin. Bi gotinên din, geeksên Rûsî dê di Priusê de ne cemidin, heta ku iPhone di sermayê de vemirîne.

Sêwirana derveyî ya eccentric di hundurê Prius de berdewam kiriye. Hundir bi tevahî ji sifirê hate afirandin, û ji ber vê yekê jî şopek bêzariya acizker a selefê wê namîne. Panela pêşîn di nav çend beşan de hatî dabeş kirin, ku zexmî lê zêde kir, û carî jî statuyek din jî zêde kir. Bandor ji hêla kalîteya materyalan ve nehatibû xerakirin - plastîk nerm, çermê nermikî, lê panelên reş ên geş di cih de her çap û tozê berhev dikin.

Di vê navberê de, sêwirana li vir, her çend bibandor be jî, ji ya sereke dûr e. Ji ber mîmariya TNGA ya ku berê hate behs kirin, sêwiraneran karîn ku valahiyek din jî ji bo kabînê bistînin. Mînakî, kursiyên pêş 55 mîlyon kêmtir in ji otomobîla nifşa berê, lê yên paşîn jî 23mm kêmtir in. Wekî din, lingên lingên rêwiyên paşîn zêde bûne, hundurîn di qada milê de bi firehî zêde bûye, ku tê vê wateyê ku xwediyê Priusê nû dê ne tenê rêça standard a ji malê bigire heya kar, lê her weha rêwîtiyek dirêj a konferansa pêşîn a bernamenûs.

История

Priusê yekem di 1997-an de bi bihayê hewildanên bêhempa ji dayik bû. Li ser riya afirînerên hybrid-a yekem a cîhanê, yek pirsgirêk yek li pey yek derdikeve holê. Di encama hemî ceribandinan, guherîn û çêtirkirinan de, modela nû 1 mîlyar dolar mesrefa şirketa Japonî da. Tevî vê yekê, biryar hat girtin ku erebe bi nîvê lêçûnê were firotin da ku bi rengekî kiriyarek bikişîne ser xwe. Buhayê firotanê di sûka navxweyî de ji ya Corolla hinekî zêdetir bû, û ew kar kir. Di sala yekem de pargîdanî li ser 3 hîbrîd firot, û sala din, gava Prius bû Otomobîla Salê, otomobîl li ser 000 kopî firot.

Nifşa duyemîn a modelê li dora heman platformê hate çêkirin, lê li şûna sedeman bi laşek liftback. Vê gavê tirimbêl firehtir, rehettir û pratîkîtir kir, û ji ber vê yekê jî serfiraztir. Piştî destpêka teqîna firotanê ya guhertoya nûvekirî ya nifşa yekem li Dewletên Yekbûyî, otomobîla nû di nav xerîdarên Amerîkî de hêj bêtir balkêş bû. Wekî encamek, di 2005-an de Toyota li Dewletên Yekbûyî 150 hîbrîd firot, û salek şûnda daxwaza modela ji 000 otomobîlên firotî derbas kir. Di 200 de li ser firotana Prius ya mîlyonemîn hate zanîn.

Otomobîla nifşa sêyemîn dîsa li qada rêwiyan, û her weha di aerodînamîkê de jî zêde kiriye. Motora 1,5 lîtreyê nerm cihê xwe da motora 1,8 VVTi, û hêza tevahî ya kargeha hîbrîd 132 hesp bû. Motora elektrîkê bi alavê kêmkirinê ve hate stendin, ku li ser dînamîkên hatchbackê bandorek erênî kir. Daxwaza navxweyî ya ji bo Prius jî di dîroka modelê de yekem car di firotana DY de derbas bû. Di 2013 de, 1,28 mîlyon wesayît li seranserê cîhanê hatin firotin.

 

TOYOTA PRIOR
Cureyê laş		Hatchback
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm		4540/1760/1470
Wheelbase, mm		2700
Bêguman, kg		1375
type motorê		Pergala pêsengiya hîbrîd
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.		1798
Max. hêz, h.p. (li rpm)		122
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)		142
Cureyê ajotinê, veguhastinê		Pêş, alavê gerstêrk
Max. leza, km / h		180
Leza ji 0 heya 100 km / h, s		10,6
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km		3,0
Biha ji, $.		27 855