Test test Nissan Murano

Volîmetrikê aspirated, variator flegmatîk û ragirtina nerm sedemên ku crossover-a japonî ya bi rehên amerîkî hema hema bêkêmahî dikeve nav rastiya rûsî.

Nissan Murano ya borî têra xwe ciyawaz bû, lê dîsa jî hinekî nakok e. Bi taybetî di rastiya me de, ku SUV -a mezin ji hêla xwerû ve wekî tiştek hêja û balkêş tê hesibandin. Heyf, xaçerêya Japonî, ji derve dişibihe xerîbiyek ji pêşerojê, di hundurê de gerîdeyek pir hêsan derket.

Elektlektîzma transatlantîk a ku di hundurîn de serdest bû bi rastî li ser meyldariya modela ber bi sûka Dewletên Yekbûyî ve qîrî. Sadebûna forman û materyalên qedandî yên bêkêmasî ji çermê sûnî di astên trîmên biha de heya "zîv" a li ser insertên plastîk tavilê "Japoniya Amerîkî" da.

Otomobîlek nifşê nû mijarek cûda ye. Bi taybetî heke hundur di rengên kremê yên sivik de were pêkanîn. Li vir we plastîkên nerm, û çermê xwerû yê çêkirina baş li ser karta rêşeyê û derî, û lakêşeya piyanoyê li ser konsolê navendî heye. Guhertoya bi hundurê reş ewqasî luks xuya nake, lê di heman demê de pir biha û dewlemend e. Heya berçavgirtina rastiya ku goga reş a li dora pergala medyayê hema hema bi domdarî bi şopên tiliyên rûnî tê şil kirin.

Tekane hûrguliya ku rehên Amerîkî yên Murano bi bîr tîne qerisoka frîpa parkkirinê ye ku li çepê stûna rêvebirinê ya li biniya qurmê ye. Di kevneşopiya me ya Ewropî de, ew pir hevpar e ku meriv li ser tunêlek "brake dest" dibîne, lê çareseriya Japonî bi hin awayan hêj hêsantir derket. Heke hilberîner sêwiranek elektromekanîkî bikar nayne, wê hingê bila bila lekeya mifteya parkkirinê li deverek li jêr be, ji dêvla ku di navbera siwarên pêş de qada bikêr û hêja bixwe. Li Murano, ev hejmar di bin qutiyek kûr û du xwedan qedehên mezin de hat dayîn.

Di kabîneya Nissan de, ne tenê di qutî û qutiyan de, lê di kursiyên rêwiyan de jî cihên girseyî hene. Sofa paşîn tête profîlekirin da ku ew bi hêsanî sê kesan bihewîne. Wekî din, tunela veguhastinê ya di bin lingan de hema hema nayê dîtin.

Bi gelemperî, hundurê Murano ji hêla hêsanî û rêxistina cîhê ve bêtir dişibe hundurê mînîbusê. Dibe ku ev hest ji ber qada şûşa mezin û banê panoramîk vebijarkî be, lê rastî ev e ku ew li vir fireh û rehet e.

Mizgîn ev e ku di hewaya sar de hemî ev qebareya mezin zû zû germ dibe. Tenê ji ber ku di bin qulika vê Nissan de motora atmosferê ya rastîn a "kevn-dibistan" a qebareya zexm sazkirî ye.

3,5 lîtreyê V-teşe "şeş" 249 lître pêşve diçe. ji. û 325 Nm, ji bilî vê, li Rûsyayê, hêza motorê bi taybetî ji bo ku bikeve nav kategoriyek baca jêrîn bi taybetî bi sînor e. Mînakî, li USA, ev motor 260 hêz pêşve dibe. Lêbelê, li ser performansa dînamîk, cûdahî 11 hp ye. bi ti awayî bandor nake. Muranoyê me, mîna ya li dervayî welêt, di nav 9 saniyeyan de "sed" a yekem diguheze. Ev ji bo tevgera rehet di trafîka bajêr de bes e. Ji bo modên ajotina otobanê, wê hingê ew hejma xebata hişk tê xilas kirinê, ku, hûn dizanin, bi tiştek nayê veguheztin.

Tiştek din jî ev e ku lezkirina gerîdeyê bixwe piçekî flegmatîkî hîs dike. Crossover bêyî ku çirûskek berbiçav be, hêdî hêdî û bi hêsanî lezê hildide. Karaktera nerm-xebitandî ya Murano ji hêla variatorê bêdawî guhêrbar ve tête mîsoger kirin. Wî, bê guman, modek destanî jî heye, ku tê de veguheztinên virtual têne teqlîd kirin, û xebitandina qutiyê bêtir dişibe makîneyek klasîk. Lê xwesteka karanîna wê ji ber hin sedeman nayê holê.

Dibe ku ji ber ku şas tê pîvandin da ku bi mîhengên bêdeng ên yekeya hêzê re li hev bike. Wekî din, Murano-yê Rûsî li ser tevgerê ji hevpîşeyê xweya derveyî cuda ye. Awayên ajotinê yên guherîna orjînal a Amerîkî ji hêla nivîsgeha Rûsî ya Nissan ve hate nûve kirin, ku ew tirimbêl pir nerm û lerzok dît.

Wekî encamek, "me" Murano taybetmendiyên din ên barsên dij-roll, amûrên şokê û kanîyên paşîn hildan. Ew dibêjin ku piştî guheztinan, pelika laş pir kêm bû û amplitude ya dirêjahiya li ser pêlan û di dema hêdîbûna tund de berbiçav kêm bû.

Lêbelê, digel vesazkirinên wusa jî, crossover bandora otomobîlek pir nerm û rehet dihêle. Li ser gerînê, erebe xwe hişk, nerm û bêdeng hîs dike. Rawestandin di derbarê her tiştê ku dikeve bin çerxan de agahdariyê ji salonê re vediguhêze, lê ew bi qasê ku mimkun e bi nazikî dikin. Murano hema hema ji derbasbûnên astê, kevirên asfaltê yên tûj û girêkên serûpel natirse. Belê, rawestandinên bi enerjiyê-dijwar ji dayikbûnê ve bi qulikên mezin re li hev dikin. Li Amerîkayê jî, her dem li her deverê rêyên baş nîn in.

Li ser edetên ajotinê yên Murano tenê îdiayek heye - tiriya bi ecêb ahengsazkirî. Di modên parkkirinê de, tevî hebûna pêtrojek elektrîkê, ew bi hêzek zivirî dizivire. Vebijarkên wusa yên gerînendeyê wusa dixuye ku di leza bilind de bertekên rast û dewlemendtir peyda dikin, lê di rastiyê de ew cûda derdikeve. Erê, di leza de teker hest û teng dibe, nemaze li devera nêzîkê sifir, lê dîsa jî naveroka agahdariyê tune.

Li aliyê din, tiştek bêkêmasî nine. Ger em çavên xwe li ber vê kêmasiya piçûk bigirin, wê hingê bi hêjayiyên xwe Murano hema hema bi îdeal dikeve nav rastiya meya Rûsî.

Tîpa	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4898/1915/1691
Wheelbase, mm	2825
Bêguman, kg	1818
type motorê	Benzîn, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3498
Max. hêz, l. bi. (li rpm)	249/6400
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	325/4400
Transfer	CVT
Actuator	Tije
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	8,2
Max. leza, km / h	210
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	10,2
Trunk volume, l	454-1603
Biha ji, $.	27 495