Hino 300 2011 Review

Di qamyonekê de şemitîna ji alîkî de kêfek xweş e li hawîrdorek kontrolkirî, mîna laşê bi mazotê ya Mt Cotton, lê ew ne tiştek e ku ez çu carî dixwazim ku ez di rê de biceribînim. Xwezî, pargîdaniyên mîna Hino dixebitin ku îhtîmala ku ajokar kontrola kamyonên xwe winda bikin kêm bikin, dest bi Series 300-a nû ya ronahiyê dikin.

Working Wheels karibû makîneya nû li Navenda Perwerdehiya Şofêr a Mount Cotton li Queensland biceribîne. Tecrûbeya ajotinê ya herî dramatîk a rojê xwenîşandana pergala kontrolkirina aramiya elektronîkî li deverek şil bû. Hino bi rêzikên 300 re di ewlehiyê de gavek mezin digire û li ser her modelê wekî standard ESC vedigire. 

Bi dilxwazî ​​ku mebesta xwe diyar bikin, wan aceyê mîtîngê Neil Bates kir da ku ji mêvanan re bibe alîkar ku ajotina Rêzeya 300 li ser rûyên pir şûjin bi tevlêbûna ESC û bêyî tevlêbûna xwe biceribînin. Ew bê guman rêwîtiyek çolê ya bi ESC-ê veqetandî bû.

Kêfxweş bû ku meriv di hawîrdorek kontrolkirî de, li ser pişta xwe hindik zirav biteqe, û zivirîn ne girîng bû ji ber ku gelek otomobîlên ku li hemberê dihatin hebûn. Di rê de, tewra zivirînek wusa dikare encamên kujer hebe.

Pergala ESC gava ku hate vemirandin cûdahiyek mezin çêkir. Kamyonê çerxên ferdî frenand û pedala lezê nerm kir da ku ji rê dernekevin. Ew ecêb bû. Û erê, Neil karîbû bi ESC-ê li ser qursa jimareya heştê ji dema ku bêyî wê dizivire zûtir rêve bike.

Li ser rêyên normal, ESC ji ya ku hûn hêvî dikin hinekî zûtir dest pê dike. Ez xeyal dikim ku dibe ku ev ji bo hin ajokaran aciz be ji ber ku pergal zû dest pê dike da ku hewl bide û pêşî li bûyerek bigire.

design

ESC balkêşiya rêza nû ye, lê kabîneya nû ya berfireh dibe ku bêtir bala ajokaran bikişîne. Di rastiyê de, Hino ev kabîneya ku di hişê mirovên bi nisbeten dirêj de ye sêwirand, ne ku wê bi taybetî ji bo xerîdarên piçûktir ên Japonî çêbike. Kabîn ecêb berfire.

Ketin û derketin bi saya vebûn û vekirina deriyan berfereh hêsan e, û gelek cîhê ling û seriyê heye, ku ev ji bo mirovên mezin ên ku bê guman di modela herî dawî de dê cefayê bikişîne, plusek mezin e.

Hûn dikarin bi dîrektîfê rehet hîs bikin, ku dikare li hundur û der û hem jî jor û jêr were sererast kirin. Kursiya şofêrê jî dikare 240 mm li pêş û paş biqelişe da ku hûn pê ewle bin

cihekî baş bibînin. Di heman demê de sekinandinek jî heye, ku di dema ajotina ceribandina me de baş bû û dibe ku jiyan ji ajokerek ku bi demjimêrên dirêj li ser rêyên bêkêmasî dixebite hêsantir bike.

Dîtin bi stûnên A yên nû, ziravtir çêtir bûye. Kabîneya birêkûpêk tenê guheztinên piçûk werdigire û ji ber ku ew vebijarkek budceyê ye, kursiya sekinandinê û gelek nûvekirinên din ên kabînê tune.

modela hişmend. Kokpît jî nûjen bûne.

Ji bo pişta wan hewaya paşîn a cihêreng heye, ku rehet e, lê pişta kursiya paşîn ew qas nerehet e ku dê şer li ser kî li pêş rûne.

TEKNOLOCÎ

Endezyaran di motora mazotê ya 4.0-lîtreyî ya turbocharged de, ku 121 kW hêz û 464 Nm torque hildiberîne, guhertinên piçûk kirin. Veguheztina manual ya otomatîkî tune, lê li şûna wê veguhezek bi tevahî otomatîkî. Baş e, lê li Mitsubishi Fuso's Canter qet bi qasî guheztina otomatîkî ya du-qlutch baş nîne.

Demek girt ku ez xwe bi manualê vekim, lê dibe ku ew tenê xeletiyek ajokar be û rastiya ku ew ji qutiyê nû ye. Testa rastîn a van kamyonan dê performansa wan be, lê hundurê kabloya berfireh a pir pêşkeftî û ewlehiya zêde bê guman yekem bandorek baş çêdike.