Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Rêveber Plus

Peyva "Tourer" belkî ne hewceyî zêde ravekirinê ye; Tourer guhertoyek laş a van Honda ye. Ji vir şûnde, tişt hinekî tevlihevtir dibin. Erê, ev bi rastî di guhertoya qereqola wagonê de nifşek nû Accord e, lê cûdahiyek adil di xuyangê paşîn de tavilê çavan dikişîne. Ya yekem ne asayî xuya dikir, ya din, belkî jî dijwar an jî hişk bû, lê ji her alî ve ji dûr ve tê naskirin. Welê, hûn dibêjin ku ew tenê di rêgezek cûda de zivirîn, di rêça meylê de, di rêça ku, mînakî, Avanti an Sportwagoni ji bo demekê afirand. Û di vê de gelek rastî heye.

Dîtina paşîn a Rêkeftina nû bi rastî ji ya berê xweşiktir e, lê di heman demê de ew jî bi tiştê ku tê de vedihewîne re jî têkildar e. Hejmar pir tişt rave dike; heke hûn qulika pîvandî ya VDA-ya Accord Tourer-a berê bixwînin ew dibêje: 625/970. Di lîtreyan de. Di wê demê de, ev tê vê wateyê ku Tourer xwedan barek bingehîn a mezin bû, ku 165 lître ji sedanê pirtir bû. Todayro ew dixwîne: 406 / 1.252. Her weha di lîtreyan de. Ev tê vê wateyê ku bootê bingehîn ê Tourer 61 lître ji sedana îro kêmtir e.

Bi berçavgirtina daneyên jorîn û dînamîk, şêwaza paşîn a paşîn, têkiliya bi Avanti û Sportwagons re mantiqî û têgihîştî ye. Lê hîn neqediyaye. Digel vê yekê ku bootê bingehîn piçûktir piçûktir e, zêdebûna ber bi dawiyê ve ji ya Tourer -a berê pir mezintir e, ku di teoriyê de tê vê wateyê ku Tourer -a nû zêdekirina bagaja bêtir çêtir kiriye.

Di paragrafên jorîn de gelek dan û danberhev hene, ji ber vê yekê vegotinek bilez dê bibe arîkar: Tourer -ê berê dixwest eşkere bike ku bahozê wî dikare gelek bagaj bixwe, û yê heyî dixwaze pir xwarinê bixwe bar. ew dibêjin bagaj nayê parastin. ew dixwaze berî her tiştî xweş bike. Dibe ku bi piranî Ewropî ne. Me bi kesekî re hevdîtinek nekiriye ku berevajî wê nîqaş bike.

Di pişta van de, du kesên din hêjayî gotinê ne. Pêşî, li pişt çerxê, nihêrîna paşîn hinekî qutkirî ye, ji ber ku stûnên C-ê pir qalind in. Lê ew bi taybetî ne fikar e. Ya duyemîn jî, ku (di warê gerîdeya ceribandinê de) derî bi elektrîkî vedibe (û digire), ku dema vebûnê lênihêrîna taybetî hewce dike - neaqil e ku meriv wiya li hin garajên nizm bike. Hûn belkî dipirsin çima.

Ji ber vê yekê, ev Tourer mînakek hêja ya vîdyoyek navîn e, ku, bi xêra wêneyê marqeyê, yek ji wan e (kêm an zêde) vagonên bi prestîj ên ku li Swêd an Bavaria jî têne çêkirin, û di heman demê de awirek sporê. pêbûn. Na, Accord, tewra ew çend motorîze jî, ne gerîdeyek werzîşê ye, lê hin hêmanên werzîşê yên cihêreng hene ku bikarhênerê navînî aciz nakin lê ji kesên ku ji jêhatiya werzîşê hez dikin re eleqedar dibin.

Du tişt bi taybetî têne xuyang kirin: pergala kontrolkirina veguheztinê û şase. Levera guheztinê kurt e, û tevgerên wê rast û agahdar in - bi agahdariya rast dema ku gemar tê girtin. Gearboxek bi taybetmendiyên weha tenê di otomobîlên werzîşê yên pir baş de tê dîtin. Heman tişt ji bo şasî. Di dema rêvekirinê de ajokar xwedî hestek mezin a kontrolkirina tekeran e û hest dike ku laş bi rengek bêkêmasî zivirandinên çerxên pêşiyê dişopîne. Ji ber ku Accord otomobîlek rêwiyan e ku bi tenê karakterek werziş heye, di heman demê de xwedan pêlavek rehet jî heye, ji ber vê yekê ne aqilmend e ku meriv dema ajotinê deqên pêşbaziyê bide, û yên werzîşî jî hêsan in.

Çerxa motora vê turbodîzelê ji bo ajokar di ajotina dînamîkî de kêrhatî ye, lê dîsa jî ew guhertoyek bêdengtir e, ango ne çakûçek e. Ew hinekî dereng şiyar dibe ji ber ku ji bo bersivek baş tenê 2.000 RPM digire, heya 4.000 RPM xweş xuya dike, û ew çu carî xuya nake ku ji hêla hêzê ve tê hêz kirin. Baş e ku ji ton û nîvek girseya bingehîn a gerîdeyê jî ji bo van hemî newton metre û kîlowatan ne kuxika pisîkê ye.

Wekî ku me di ceribandina yekem (AM 17/2008) de dît, motorê tenê yek kêmasiyek girîng heye: ew dengdar e. Dibe ku hinekî ji dengê ku ji beşa motorê tê dûr be, dibe ku motor li gorî hilberên wekhev ên pêşbazvanan hinekî hejandîtir be, lê bê guman bihîstina wê di kabînê de xweş e; ne bi qasî dengê mazotê naskirî ye, ku dibe ku ji wêneya marqeyê re ne pir guncan be.

Lê bihîstina wê hêsan e. Jîngeha di Peymanê de li gorî hawîrdora Ewropî û bêtir daxwazkirî ye. Paqijiya dashboardê bi awiran re dest bi hev dike, û her du jî ji hêla materyalan ve têne piştgirî kirin - hem li ser kursiyan û hem jî li deverên din ên kabînê. Di nihêrîna pêşîn de, û hem jî di destdanê de, ew Accord dixe nav çînek gerîdeya otomobîlan, û rûniştin, rêwîtî, siwarbûn û ajotinê kêfxweş e.

Di nihêrîna pêşîn de wusa dixuye ku li ser dîreka (pir baş) pir bişkok hene, lê ajokar zû bi fonksiyonên wan re tête bikar anîn, da ku ew bêyî ku her carê bi çavên xwe li bişkokan binêre wan bixebitîne.

Di heman demê de hûn hewce ne ku ji xuyanga kamerayê re jî bibin alîkar, ku dema paşvekişandinê dibe alîkar. Ji ber ku kamera pir fireh e (çavê masî!), Ew wêneyê pir xera dike û bi gelemperî wusa dixuye ku "ne dixebite". Bi bextewarî, ev çêtir e ji ber ku bi gelemperî jûreyek têr heye berî ku laş bi tiştek din re hevdîtin bike. If heke em rast li paş çerxê bin: senzorên li paş wê xweş, zelal û rast in, lê bi awirek balkêş a dashboardê, wusa dixuye ku sêwiraner pir hewl daye ku nekeve pêş, ne ku bibe tiştek taybetî. Ne tiştekî taybet.

Ger hûn cûdahiyên bi veguheztina nifşa Accord û mentiqî (di warê pêşkeftinê de) veqetînin, ew dîsa jî rast e: Tourer-a nû ne tenê cîgirê Tourer-a berê ye. Di prensîbê de, jixwe, lê di rastiyê de ew ji xerîdaran re nêzîkatiyek cûda ye. Li gorî me çêtir e.

Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Rêveber Plus

Daneyên bingehîn

Firotin:	AS Domžale doo
Bihayê modela bingehîn:	38.790 €
Mesrefa modela testê:	39.240 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,8 s
Leza herî zêde:	207 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.199 cm? - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.500 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 2.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kanîn:	leza herî bilind 207 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.648 kg - giraniya giştî ya destûr 2.100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.750 mm - firehî 1.840 mm - bilindahî 1.440 mm - tanka sotemeniyê 65 l.
Qûtîk:	trunk 406-1.252 XNUMX l

Pîvana me

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / Rewşa Odometer: 4.109 km
Zûbûn 0-100km:	10,4s
402m ji bajêr dûr:	17,4 sal ( 131 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Flexibility 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
Leza herî zêde:	206km / h (EM.)
mezaxtina test:	10,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,4m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Di warê bikêrhatîbûnê de, ev Accorda herî guncan e - ji ber motor û bagerê. Ji ber vê yekê, ew dikare bibe rêwîtiyek malbatek baş an jî tenê wesayitek ji bo çalakiyên rojane.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûna giştî

xuyanga hundurîn

şekal

Dezgeh

motora

materyalên hundurîn, ergonomîk

hefsar

xweşiya dema ajotinê

Xemil

dengê motora naskirî

Motora "Mirî" heya 1.900 rpm

hin switches veşartî

beepên hişyariyê