HSV GTS 2014 review
HSV GTS bû klasîkek tavilê. Otomobîla herî bilez a ku li Avusturalya hatî sêwirandin, endezyarkirin û çêkirin sê meh an jî zêdetir di navnîşa bendê de ye. Ger derkeve holê ku ev Commodore bi rastî ya paşîn e (ku, mixabin, pir îhtîmal e), wê hingê HSV GTS dê bibe xalek jêhatî ya maqûl.
Me berê guhertoya destan a şeş-lez a HSV GTS, ku heya nuha bijareyek dilşewat bû, li hember sedaneya werzîşê ya herî bilez a cîhanê, Mercedes-Benz E63 AMG-a ku rê li ber bahoz dike, ceriband. Lê piştî ceribandina guhertoya otomatîkî ya şeş-leza HSV GTS, me otomobîlek bi tevahî nû vedît.
nirxê
Veguheztina otomatîkî 2500 $ li bihayê HSV GTS '92,990 $ zêde dike, yanî dema ku hûn di trafîkê de ne hêjayî wê zêdetirî 100,000 $ ye. Ev pereyê baş e. Bi sosretiya me, me dît (temaşevanên destan naha dûr dinihêrin) ku makîne ne tenê nermtir e, lê di heman demê de ji guhertoya desta jî zûtir lez dike.
ji teknolojiya
Li ser Holdena xweya 100,000 dolarî, hûn hemî taybetmendiyên ewlehî û teknolojiyê yên berdest ji Holden Calais-V û HSV Senatorê jorîn, û her weha motorek 6.2-lîtreyî V8 ya supercharged, frenên pêşbaziyê, û suspensionek mîna Ferrari digirin. . Parçeyên magnetîkî yên piçûk ên di damperan de rêgez dikin ka suspension çawa bersivê dide şert û mercên rê. Di heman demê de ajokar jî sê awayan hilbijartiye, ji rehet bigire heya werzîşê.
Nexşeyên "şopê" yên çêkirî hene ku performansa gerîdeyê (û demên lepên we) li her rêça pêşbaziyê ya li Avusturalya tomar dikin. HSV teknolojiya "belavkirina torque" ya mîna ya ku ji hêla Porsche ve hatî bikar anîn adapte kir. Di wergerandinê de, ev tê vê wateyê ku ew ê gerîdeyê di quncikê de paqij bihêle, li gorî hewcedariyê hinekî hêdî hêdî bike.
design
Gelek hewaya sar di nav V8-ê de bi navgîniyek hewayê ya gemarî ya li bermapa pêşîn diherike. Ev hema hema du caran ji GTS-ya berê ye.
Ajotin
HSV îdîa dike ku GTS-ya nû dê di 0 çirkeyan de 100 km/h bigihîne. Ya herî baş a ku me dikaribû ji destanê derxîne 4.4 saniye bû, û ew hespan nehişt. Dûv re hevkarek GTS-ya otomatîkî anî ser tîrêja drag û lez kir 4.7. Bê guman, rûyê asê ya xeta destpêkê ya drag strip dê arîkar bikira, lê tewra li ser rê jî, guhertoya otomatîkî ya GTS ji guhertoya destan pir lîstikvantir xuya dike.
Surprîzek din a xweş kalibrasyona veguherîna otomatîkî ye. Ew bi qasî gerîdeyek luks nerm e, her çend ew hewl dide ku heywanê çolê teşhîr bike. Tişta ku dikare were çêtir kirin guhezkerên paddleyê yên li ser rêve ye. Dibe ku çêtirbûna wê ne pir ecêb be, ji ber ku ev motor û gearbox jî ji bo Cadillac-a bilind-performansa Dewletên Yekbûyî hatine pêşve xistin.
Di vê navberê de, kişandina quncikê û siwarbûna li ser gemaran tevî tekerên girseyî yên 20-inç xweş e. Lê hesta navendî ya rêberiya hêza elektrîkê hîn jî di leza otoban û bajarokan de piçek nezelal e. Bi tevayî, ew tevgerek çînayetî ye û dê şerm be ku sêwirîner, endezyar û xebatkarên kargehê yên Avusturalya ne mimkûn e ku di pêşerojê de ji bo makîneyek wusa efsûnî krediyê bistînin. Di şûna wê de, ew ê nîşanan deynin ser tiştên biyanî.
Di hişê wî de, ne ecêb e ku dilşewat û berhevkar HSV GTS-ê dema ku ew hîn li dora xwe ye hildiweşîne.
Biryara
Otomatîka HSV GTS ne tenê alternatîfek veguherînek bi destan e, ew otomobîlek bi tevahî cûda ye.
