Test drive Hyundai Ioniq vs. Toyota Prius: duel hybrid

Wext e ku meriv li ser du hîbrîdên herî populer ên li sûkê berhevdanek kûr bike.

Dinya cihekî balkêş e. Modela nû ya hîbrid a Hyundai, ku karîbû di sûkê de deng vede, bi rastî otomobîlek şêrîn û xweşik e û bi çavek sergirtî ye, û damezrênerê vê polê, Prius, di nifşa xwe ya çaremîn de, ji her demî pirtir xuya dike. Bedena aerodînamîkî ya xweşbînkirî ya modela Japonî (0,24 Faktora Wrap) eşkere hewl dide ku kesayetî û aboriya Prius bi her awayê gengaz nîşan bide - ku, bi rastî, wê ji modelên din ên hîbrîd ên pir dişibih cuda dike. Toyota mîna Yaris, Auris an RAV4.

Heya nuha, Ioniq tenê modela hybrid a Hyundai ye, lê ew bi sê celeb ajokera elektrîkî heye - hybridek standard, hybridek pêvek û guhertoyek hemî-elektrîkî. Hyundai li ser konsepta hîbrîdên tije behîsê dike, û berevajî Prius, hêza ji motor û motora elektrîkê heya çerxên pêş ne bi veguheztinek gerstêrkî ya domdar a guhêrbar, lê bi veguheztinek du-leza şeş-leza derbas dibe.

Ioniq - otomobîl ji Prius pir bihevhatîtir e

Di derbarê danûstendina pêkhateyên cihêreng ên ajokera hybrid de, her du model ji bo şîroveyê sedemên ciddî nadin. Lêbelê, Hyundai xwedan avantajek girîng e: Bi saya veguheztina xweya dualî, ew mîna otomobîlek benzînê ya birêkûpêk bi guhezek otomatîkî deng û tevdigere - belkî ne pir biaqil, lê qet aciz û stres nabe. Toyota xwedan hemî aliyên naskirî ye ku bi gelemperî ji karanîna veguheztinek guhezbar a domdar têne encamdan - lezbûn bi rengek nesirûştî û bi bandorek "lawîkî" ya berbiçav e, û dema ku were zêdekirin, her ku lez zêde dibe leza domdar bilind dimîne. Rast be, carinan akustîka ajotinê ya ne xweş bi rastî aliyên xwe yên erênî hene - hûn bi xwezayê dest pê dikin ku hewl bidin ku bi gazê re baldar bin, ku ev jî mezaxtina sotemeniyê ya jixwe kêm kêm dike.

Dema ku dor tê ser karîgeriyê, Prius nayê înkar kirin. Her çend pakêta wê ya bataryayê (1,31 kWh) - wekî Ioniq - rê nade şarjkirina ji serhêl an ji şarjêrê, gerîdeyek moda EV-ê heye ji bo pêşbaziya hemî-elektrîkî. Ger hûn bi lingê xwe yê rastê pir bi baldarî bimeşin, wê hingê di şert û mercên bajarî de motora elektrîkê ya 53-kilowat dikare otomobîlê bi tevahî bêdeng ji bo demek dirêj dirêj bimeşîne berî ku yekîneya benzînê ya 98 hp veke.

Prius di ceribandinê de tenê 5,1L/100km navînî bû, ku bi kêmanî ji bo otomobîlek benzînê ya 4,50 m serkeftinek rêzdar e. Bi heft santîmetre kurttir, lê bi 33 kîloyan girantir Ioniq nêzî vê nirxê ye, lê dîsa jî hinekî jê kêmtir e. Motora wê ya şewata navxweyî ya 105 hp. Ew bi gelemperî berê û pir caran dest pê dike da ku motora elektrîkê ya 32 kW piştgirî bike, ji ber vê yekê mezaxtina navînî ya Ioniq li ser 100 km nîv lître zêdetir e. Lêbelê, di çerxa standarda meya taybetî ya 4,4L/100km de ji bo ajotina aborî, ev model bi tevahî bi Prius re hevwate ye, û li ser otobanê ew hê bêtir sotemenî bikêr e.

Ioniq dînamîktir e

Ioniq ji rawestanê heya 100 kîlometre di saetê de lezê dike, çirkek tevahî zûtir û bi tevahî xuya dike ku ji du wesayîtan dînamîktir e. Ya girîngtir, Hyundai, ku wekî standard bi rêwîtiya gerînende ya adaptivî, arîkariya lane û fenerên xenonê tê stendin, heke hewce be li 100 km / h du metre pêşiya Toyota disekine; di testa 130 km / h de, cûdahî niha digihîje heft metreyan. Ev ji bo Prius hêjayî gelek xalên hêja ye.

Lêbelê balkêş e ku, berevajî yên beriya wî, Prius li ser rê bi ajotvanek bêtir dînamîkî ecêb çeleng e. Ew di kuncikan de bi rengek bêhêvî baş rêve dibe, rêveber bersivek hêja dide û kursiyên xwedan pişgiriya teng. Di heman demê de, rawestandina wê bi bandorker e ku ew neheqiyên cihêreng ên li rûyê rê vedigire. Hyundai jî baş ajot, lê di vê nîşanê de ji Toyota paşde dimîne. Kargêriya wê hinekî nerasterê ye, nebe ku kursiyên rehet dê piştgiriya laşê lateral çêtir hebe.

Rastiya ku Ioniq li gorî Toyota muhafezekartir xuya dike, bi taybetî di warê ergonomîk de bandorek erênî heye. Ev otomobîlek zexm e, hundurê kalîte û fonksiyonel a wê ji gelek modelên din ên di rêza Hyundai de bi girîngî cihê nake. Kîjan baş e, ji ber ku li vir hûn hema li malê xwe hîs dikin. Atmosfera di Prius de bi awakî pêşerojparêz e. Hestiya cîhê bi guheztina panela amûrê ya li nîvê dashboardê û karanîna berfireh a plastîkên sivik lê bi biryar erzan zêde dibe. Ergonomîk, em bêjin, bi rêkûpêk - nemaze kontrolkirina pergala infotainment balê hewce dike û ajokar bala xwe dikişîne.

Li ser Prius-ê ji Ioniq-ê, hem ji bo çokan û hem jî ji bo cîhê serê, gelek bêtir rûniştiyên paşîn hene. Ji hêla din ve, Hyundai barkêşek pir mezin û fonksiyonel pêşkêşî dike. Lêbelê, pencereya paşîn a wê wekî Prius ne xwedan paqijkerek camê ye - ji bo modela Japonî plusek piçûk lê girîng e.

Bihayên wekhev, lê bi giranî li Ioniq zexmtir

Buhayê Hyundai bi zelalî li dijî Prius tê rêve kirin, bi Koreyî re amûrên girîng çêtir bi bihayên wekhev. Hyundai û Toyota hem li welatê me, hem jî ji bo pîlê, mercên temînata bi rastî baş pêşkêş dikin. Di tabloya dawîn de, serfirazî ji Ioniq re çû, û bi heq jî ev bû. Toyota neçar e ku bixebite ku Prius vegerîne rewşa xweya sereke heya vê paşîn.

BELA

1. HYUNDAI

Li şûna provokasyonên stîlîkî, Ioniq tercîh dike ku bi taybetmendiyên pratîkî bandor bike - her tişt bi hêsanî diqewime, û di pratîkê de kêmasiyên ciddî tune ne. Eşkere ye, mezinbûna populerbûna modelê hêja ye.

2. TOYOTA

Prius rehetiya suspensionê çêtir û motorek dînamîktir pêşkêşî dike - rastiyek. Lêbelê, ji hingê ve, Prius di ti dîsîplînekê de çêtir nekiriye û pir xirabtir rawestiyaye. Lêbelê, taybetmendiya sêwirana wê nayê înkar kirin.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Hans-Dieter Zeifert