Tesla Model X Test Drive
Xaçerêya elektrîkê dînamîkên wusa hene ku di çavan de tarî dibe - Model X ji Audi R100, Mercedes -AMG GT û Lamborghini Huracan 8 km / h zûtir qezenc dike. Wusa dixuye ku Elon Musk bi rastî gerîdeyê nûvejand
Tesla Motors bi rengek kevneşopî otomobîlan nafiroşe. Mînakî, dema ku hûn li navendek li Amerîkî digerin, hûn dikarin li pêşangehekê bi otomobîlên elektrîkê li ser bûtîkek bisekinin. Bazirganên pargîdaniyê bawer dikin ku ev format ji bo alavên mezin çêtir çêtir e.
Li vir firoşgehên kevneşopiya gerîdeyan jî hene. Diçim yek ji vana li Miami-yê, min bixweber awirek li kurtefalek zilamekî rihspî girt û hema hema di cih de wî wekî hevwelatiyek nas kir. Ew hat, xwe da nasîn û pirsî gelo wî Tesla kirî an tenê dê wiya bike.
Di bersivê de, nasek bêhemdî got ku wî berê xwedan Model S û Model X bû û qertek karsaziyê da min. Derket holê ku ev derhênerê Klûba Tesla ya Moskowê Alexey Eremchuk e. Ew bû yê ku yekem carî Tesla Model X anî Rûsyayê.
Tesla li Rûsyayê bi fermî nayê firotin, lê jimara otomobîlên ku hatine îthal kirin berê ji sêsedî derbas bûye. Dilsoz ji bo serhişkiyê hêjayî madalyayan in - ne mimkûn e ku meriv li Rûsyayê bi fermî van otomobîlan bike servîs.
Yên ku otomobîlek "Ewropî" kirî ne û li navenda Rûsyayê dijîn bijarteya çûna Fînlandiya an Almanya heye. Ji bo xwedan "jinên Amerîkî" rewş pir aloztir e. Firoşyarên Ewropî karûbarê makîneyên weha red dikin, û tamîrên bazirganî biha ne. Lê pîşesazên me fêr bûn ku meriv çawa xwe otomobîlên xweyên elektirîkî servîs dikin, û Alexey gelek beşdarî vê pêvajoyê bû.
Ne tesadûf e ku vê carê ew li firoşkarek Tesla bi dawî bû. "Yek ji xalên lawaz ên Tesla qepaxa kumikê ye, ku heke bi rêkûpêk neyê girtin vedibe û dihele. Tesla firotina parçeyan red dike, û her carê ku ew mecbûr in şirove bikin ku ez nikarim otomobîlê ji Rûsyayê bînim, ”wî diyar kir.
Dema ku me diaxivî, karmendek firotanê otomobîlan bi du kabloyên dirêj meclîsa qefesa nexweş-xelet derxist. Derdikeve holê ku ew jî pir dijwar e ku meriv Tesla-ya nû bîne Rûsyayê. Em neçar in ku serî li hîleyek bidin - ku li welatê kirînê tirimbêlê tomar bikin û bi tenê hingê wê têxin nav axa Federasyona Rûsî, wekî ku bi fermî hatî bikar anîn. Mesrefa gumrikê bi qasî% 50 li bihayê gerîdeyê zêde dike.
Dewletên Yekbûyî mijarek din e. Ne hewce ye ku meriv li vir ji bo drav rastîn otomobîlek bikire - hûn dikarin wê bi dayîna mehane ya 1 heya 2,5 dolarî kirê bikin, li gorî veavakirina ku bi pêşbazan re bihevra ye.
Cara yekem ku min Tesla ajot sê sal berê bû, dema ku modela S-tek-teker bi du motorên elektrîkî di guhertoya P85D de hat berdan, di 60 saniyeyan de dikare bilez 3,2 mph. Dûv re têgihiştinek ducar a gerîdeyê hebû. Bê guman, Tesla Model S xwedî bandorek wow e, lê ne di kalîteya materyalên qedandinê de.
Modelê herî jor P P100D li ser heman platformê wekî Esca hatî avakirin û di şeş guhertoyên bi tevahî kapasîteya 259 heya 773 hespan de heye. Bazirgan ne tenê biryar dan ku biçin nav formata xaçepirsê ya populer, lê di heman demê de hewl dan ku erebe hîn bêtir "çîp" jî bidin.
Crossover dema ku pê hesiya ku şofêr bi mifteyê re nêzîk dibe dê bi dostanî derî veke, û bi kerema xwe gava ku xwedan dest li pedaliya felcê digire wê bigire. Di heman demê de derî dikarin ji çavdêriya navendî ya 17-ê werin kontrol kirin.
Hundir hîn jî mînîmalîst e, ji ber vê yekê hûn nekarin luksê ji Model X hêvî bikin. Lê qalîteya xebatê li gorî Model S hat mezin kirin. Ji tiştên piçûk ên xweş di bêrîkan de tûrik hene, hewaya rûniştekan heye, û stûn û banî niha bi Alcantara hatine qut kirin.
Di heman demê de cama Tesla Model X jî heye ku bêbawer mezin e. Di destpêkê de, hûn ji ber tintingkirina di beşa jorîn de pîvanê ferq nakin, lê gava ku hûn li jor digerin, hûn fam dikin ku ew çiqas mezin e. Vê çareseriyê dema ku bi xetek rawestandinê ajotin li xaçerêran pir bikêr hat - ronahiya trafîkê ji her alî ve diyar e.
Lê pirsgirêkek jî heye: ji bo berçavkên rojê cîh nemabû, ji ber vê yekê ew bi rengek vertical li rex refan hatin bicîh kirin. Ew dikarin bi vemirandina neynika paş-dîmenê li platformê werin veguheztin ser rewşa xebatê, û mîkroza sererastkirinê jixweber diteqe.
Kursiyên pêşîn ji milê "xebitîn" ve kevneşopî xuya dikin, lê paşîn bi plastîka biriqandî qediyaye. Kursiyên rêza duyemîn nizanin ka çawa goşeya pişta piştê li gorî qulikê biguherin, wekî di gelek xaçerêkan de, lê dîsa jî rûniştin di wan de rehet e.
Ji bo gihîştina galeriyê, tenê pêl bişkokek li ser kursiya rêza duyemîn bikin, da ku ew, digel kursiya pêş, biçe û bi pêş ve biçe. Hûn ne hewce ne ku pir li ber xwe bidin - "baskê felekê" yê vekirî banê serê rêwiyan radike.
Derî dikarin li cîhek girtî vebibin, dûrahiya astengiyê diyar bikin, û karibin goşeya vekêşanê biguherînin. Ev der e ku ew ji deriyên şêwazê gullwing, ên ku li tenişta wan goşeyek sabit heye, cuda ne.
Kursiyên rêza sêyemîn li ser tixûbê beşa rêwiyan û baharê ne. Theydî ji wan re nayê gotin ku zarok in, û ew di rêwîtiya rêwîtiyê de têne saz kirin, berevajî Modelê S. Ez li ser rêza sêyemîn bi rehetî hatim danîn, tevî ku zêdebûna 184 santîmetre jî. Heke hûn ne tenê rêwî, di heman demê de çente jî hilgirin, wê hingê kursiyên rêza sêyemîn bi hêsanî li erdê têne rakirin. Bi awayê, ji bîr mekin ku li şûna beşa motora kevneşopî, Tesla xwedan yek qurûşek din e, her çend yek jî pir piçûk be.
Carekê li paş çerxê, min bi lez kursî ji xwe re eyar kir, tir û neynikan ji bîr kir - min pir dixwest ku ez zû zû derkevim der. Li lengerê gearê Mercedes bixin, dev ji pedala frenê berdin, û efsûn dest pê kir. Ji pîvanên yekem, min bandor kir ku ez ji mehekê zêdetir e ku vê otomobîlê ajotim.
Piştî 500 m, Tesla Model X xwe li ser rêyek ax dît - ne tenê li Rûsyayê rêyên xirab hene. Derket holê ku otoban tê temîr kirin, lê ji ber nebûna rêyên alternatîf ne mumkun bû ku ew were girtin. Sedemek hêja ku ceribandina crossover di çalakiyê de.
Bi leza kêm jî, laş dest pê kir. Di destpêkê de wusa xuya bû ku sekinandin di moda werzîşê de "zexm" bû, lê na. Bi îhtîmalek mezin, sedem ew e ku kursiyên pêş pir bilind hatine bicîh kirin - li ser rûkalek nehevseng, bandora pendê tê afirandin. Hûn çiqas rûnin, amplitude swing mezintir e. Hema ku me ajot ser perçeyek rêş a rê, hemî nerehetî yekser ji holê rabû. Lê bêdengî periyodîk ji hêla qîrîna kontrola avhewa ve hate şikandin.
Li pêş beşek rasterast û çolbûyî hebû - ew dem bû ku di asta supercars de pir dînamîkan hîs bikin. Xiyal bikin ku hûn li ber ronahiyek seyrûseferê sekinîne, û hema ku tîrêja kesk vêket, qamyonek bi leza zêde li pişta maşîneyê dikeve û we dixe xaçerêyê. Nezanî, lezgîniyek wusa jî tirsnak e. Agilbûnek bêhempa encama vê rastiyê ye ku motora elektrîkê hema hema di tevahiya revê de tewra herî zêde (967 Nm) radest dike.
Di kêliya lezkirinê de, awazek bêdeng a "trolleybus" ku bi dengê çerxan re têkel tê bihîstin, lê ya ku bi zelalî diyar e hestek e ku bi tiştek nayê qiyas kirin. Pir zû û bi rastî bêdeng. Bê guman, dînamîkên Tesla bêdawî ne, û her ku diçe leza zêde dibe kêm dibe. Hestên min serbilindiya Model X li hember Model S-ya ku du-motorê min piştrast kir, ez ajotim çend sal berê. Crossoverê Tesla di 3,1 çirkeyan de 8 qezenc dike - ji Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT û Lamborghini Huracan zûtir.
Li ser otobanê, hûn zû rezerva hêzê ji bîr dikin - hûn ê li şûna otopilot çalak bikin! Pergalê bê guman hewceyê nîşankirin an gerîdeyek li pêş e, ku hûn dikarin "pê ve" bimînin. Di vê modê de, hûn dikarin bi rastî lingên xwe ji pedalan bigirin û tirênê serbest berdin, lê piştî demekê erebe dê ji ajokar bipirse ku bersivê bide. Sala çûyî yek xwedêgiravî Tesla li ser rêyek kêlekê bi qamyonekê hate rêwîtiyek bû yek qeza kir. Bûyerên wusa zirarê dide navûdengê, ji ber vê yekê algorîtmaya otopîlotê her gav çêtir dibe.
Conditionsert û mercên dijwar ên hewayê mîna berf an barana dijwar dikare otopilotê blind bike, ji ber vê yekê hûn tenê hewce ne ku xwe bispêre xwe. Ez nikarim bêjim ku min xwe xweş derbas kir ku ez kontrola otopilot derbas bikim. Erê, ew dişoxile û lezê dike, û erebe li ser îşaretekê ji dorê vedigire ji nû ve ava dike, lê gava Tesla Model X nêzikî xaçerêyekê dibe, ew dibe sedem ku demarî bibe. Dê bisekine?
Patenta yekem a ji bo wesayîta elektrîkê zêdeyî 200 sal berê hate derxistin, û cîhan hîn jî motorên şewitandinê bikar tîne. Erebên têgihî yên bi sêwirana "fezayê", diçin rêzefîlman, ji bo çêjên kevneperest ên gelemperî ji hemî avantajên xwe bêpar in. Dê demek dirêj wusa bûya heya ku xortên li Tesla biryar nedan ku carî ji nû ve çêbikin. Seem wusa dixuye ku ew bi ser ketine.
| Dirêjahiya mm | 5037 |
| Mezin, mm | 2271 |
| Width, mm | 1626 |
| Wheelbase, mm | 2965 |
| Actuator | Tije |
| Kêşeya dravê | 0.24 |
| Lezê herî zêde, km / h | 250 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 3.1 |
| Leza ji 0 heya 60 mph, s | 2.9 |
| Hêza tevahî, h.p. | 773 |
| Rezervê hêzê, km | 465 |
| Torque herî zêde, Nm | 967 |
| Bêguman, kg | 2441 |
