Dîroka Datsun

Di sala 1930 -an de, yekem gerîdeya ku di bin marqeya Datsun de hatî hilberandin hate hilberandin. Ev pargîdanî bû ku di dîroka xwe de bi yekcarî çend xalên destpêkî ceriband. Nêzîkî 90 sal di ser wê gavê re derbas bûn û naha em li ser tiştê ku vê gerîdeyê û marqeyê nîşanî cîhanê daye biaxivin.

Damezrandin

Heke hûn ji dîrokê bawer dikin, dîroka marqeya otomobîlan a Datsun vedigere 1911-an. Masujiro Hashimoto dikare bi mafdarî damezrînerê pargîdaniyê were hesibandin. Piştî qedandina zanîngeha teknîkî ya bi rûmet, ew çû bêtir li Dewletên Yekbûyî bixwîne. Li wir Hashimoto zanistên endezyarî û teknîkî xwend. Vegerî, zanyarê ciwan dixwest hilberîna xweya gerîdeyê veke. Yekem otomobîlên ku di bin serokatiya Hashimoto de hatine çêkirin DAT hate gotin. Ev nav li rûmeta veberhênerên wî yên yekem "Kaisin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama û Meitaro Takeuchi bû. Her weha, navê modela dikare wekî Durable Attract Trustworthy were deşîfre kirin, ku tê wateya "xerîdarên pêbawer, balkêş û pêbawer."

Emel

Ji destpêkê ve, sembol ji tîpên Datsun ên li ser ala Japonya pêk dihat. Logo dihat wateya axa ku roj hiltê. Piştî ku Nissan pargîdanî kirî, nîşana wan ji Datsun bû Nissan. Lê di sala 2012 -an de, Nissan amblema Datsun li ser gerîdeyên wê yên hêja vegerand. Wan dixwest ku mirovên ji welatên pêşkeftî Datsun bikirin û dûv re di marqeyên Nissan û Infiniti de otomobîlên pola bilind nûve bikin. Di heman demê de, demekê, postek li ser malpera fermî ya Nissan hate weşandin bi derfeta dengdanê ji bo vegera amblema Datsun li bazara gerîdeyê.

Dîroka marqeya gerîdeyê di modelan de

Yekem kargeha Datsun li Osaka hate çêkirin. Pargîdanî dest bi hilberîna motorê dike û yekser wan difroşe. Pargîdaniya dahatê di pêşveçûnê de veberhêne. Ji otomobîlên yekem re Datsun digotin. Wateya wê ji Englishngilîzî "Kurê Dîrok" e, lê ji ber ku di Japonî de wateya wê mirin bû, navê marqeyê li Datsunê naskirî hate kirin. Now naha werger hem li Englishngilîzî û Japonî guncan bû û hem jî wateya rojê dida. Pargîdanî ji ber fînansekirina qels hêdî hêdî pêşve çû. Lê pargîdanî bi şens bû û ew çûn ba karsazekî ku drav li wan razand. Derket holê ku Yoshisuke Aikawa ye. Ew mirovek zîrek bû û tavilê potansiyela pargîdaniyê dît. Heya dawiya sala 1933-an, karsaz bi tevahî hemî pişkên pargîdaniya Datsun kirî. Thedî ji pargîdaniyê re digotin Nissan Motor Company. Lê kesî dev ji modela Datsun berneda, û hilberîna wan jî nesekinî. Di 1934 de, pargîdaniyê dest bi firotina otomobîlên xwe ji bo hinardeyê kir. Yek ji van Datsun 13 bû.

Kargeha Nissan jî hate vekirin, ku di heman demê de otomobîlên Datsun jî çêdikirin. Piştî wê demên dijwar ên tîmê bûn. Çîn şerê Japonya ragihand, û dûv re Worlderê Cîhanê yê Duyemîn dest pê kir. Japonya alîgirê Almanya bû û hesabê xwe xelet kir û di heman demê de krîzek destnîşan kir. Pargîdanî tenê heya 1954-an karibû baş bibe. Di heman demê de, modelek bi navê "110" derket. Di pêşangeha Tokyoyê de, nûçe di ber çavan de bû, bi saya sêwirana xweya nû ya wê demê. Mirovan ji vê gerîdeyê re digotin "pêşiya dema xwe". Van hêjahiyan hemî ji ber Austin bûn, ku di geşepêdana vê modelê de bû alîkar. Piştî vê serfiraziyê, pargîdaniyê hêj bêtir dest bi hilberîna otomobîlan kir. Pargîdanî ber bi jor ve diçû, û naha dem dema dagirkirina bazara Amerîkî ye. Wê hingê Amerîka di gerîdeya avahiyê de serok û rêberê şêwazê bû. All hemî pargîdaniyan ji bo vê encam û serfiraziyê hewl dan. 210 yek ji modelên yekem bû ku ji Dewletên Yekbûyî re hate şandin. Nirxandina ji eyaletan dirêj nebû. Mirovan bixwe bi hişyarî li vê maşîneyê geriyan. 

Kovarek navdar a otomotîvê têra xwe qala vê tirimbêlê kir, wan ji sêwiran û taybetmendiyên ajotina tirimbêlê hez kir. Piştî demekê, pargîdanî Datsun Bluebird 310 serbest berdan. And gerîdeyê li sûka Amerîkî dilxweş bû. Di vê nirxandinê de faktora sereke sêwirana nû ya radîkal bû, ku nuha bêtir dişibiya modelên Amerîkî. Çîna prîma nifûsê ev erebe ajot. Taybetmendiyên wê yên teknîkî top bûn. Di wê demê de, ew betalkirina dengek hêja, xweşikbûna siwariya hêja, veguheztina motora kêm, dashboardek nû û hundurê sêwiranerek hebû. Çu carî ne şerm bû ku meriv otomobîlek wusa ajot. Her weha, bihayê pir zêde nehatiye biha kirin, ku ev kir ku firotanên mezin ên gerîdeyê gengaz bikin.

Çend salên bê, hejmara firoşgehên otomobîlan ên navendên teşxîskirina modelê gihîşt 710 perçe. Amerîkîyan dest pê kir ku ji hilberîna xwe bêtir erebeya Japonî tercîh bikin. Datsun erzantir û çêtir hate pêşkêş kirin. If heke berê kirîna otomobîlek Japonî hinekî şerm bû, niha her tişt bi rengek berbiçav guherî. Lê li Ewrûpa, erebe pir xweş nefirot. Gelek pisporan bawer dikin ku sedema vê yekê fînansekirina qels û pêşkeftina li welatên Ewrûpa ye. Pargîdaniya Japonî fam kir ku ew dikare ji bazara Amerîkî bêtir ji ya Ewropî sûd werbigire. Ji bo hemî motorvanan, otomobîlên Datsun bi pratîkî û pêbaweriya bilind re têkildar bûn. Di 1982 de, pargîdanî li benda guhertinê bûn, û logoya kevn ji hilberînê hate derxistin. Naha hemî otomobîlên pargîdaniyê di bin logoya monoton a Nissan de hatine hilberandin. Di vê heyamê de, wezîfeya pargîdaniyê hebû ku ji her kesî re vebêje û di pratîkê de nîşan bide ku Datsun û Nissan niha heman model in. Mesrefa van kampanyayên reklamê nêzîkê yek mîlyar dolar bû. Wext derbas bû, û pargîdanî otomobîlên nû pêşve xistin û serbest berdan, lê heya 2012-an behsek ji Datsun tune bû. Di 2013 de, pargîdaniyê biryar da ku modelên Datsun li rûmeta xweya berê vegerîne. Yekem otomobîla modela Datsun di sedsala bîst û yekê de Datsun Go bû. Pargîdaniyê wan li Rûsya, Hindistan, Afrîkaya Başûr û Endonezya firot. Ev model ji bo nifşa ciwan hate çêkirin.

Wekî encamek, em dikarin bêjin ku pargîdaniya Japonî Datsun gelek otomobîlên baş dane cîhanê. Carekê, ew pargîdaniyek bû ku netirs bû ku here û ceribandinan bike, rêgezên nû destnîşan bike. Ew ji bo pêbaweriya bilind, kalîte, sêwirana balkêş, bihayên kêm, berdestbûn û helwesta baş a li hember kiriyar hatin nîşankirin. Heya vê rojê, carinan li ser rêyên xwe, em dikarin van erebeyan temaşe bikin. Mirovên pîr dikarin bêjin: "Wan dizanibû çawa berê otomobîlên kalîteyî çêdikin, ne wekî nuha."