Dîroka marqeya otomobîlan GAZ
Kargeha Otomobîlan a Gorky (kurteya GAZ) yek ji mezintirîn pargîdaniyên pîşesaziya otomobîlan a li Rûsyayê ye. Taybetmendiya sereke ya pargîdaniyê li ser hilberîna otomobîl, kamyon, mînîbus, û her weha pêşxistina motorê ye. Navend li Nizhny Novgorod e.
Dîroka pargîdaniyê ji demên Yekîtiya Sovyetê vedigere. Kargeh di sala 1929 -an de bi biryarek taybetî ya hukûmeta Sovyetê hate damezrandin da ku hilberîna otomobîla welêt baştir bike. Di heman demê de, peymanek bi pargîdaniya Amerîkî Ford Motor Company re jî hate girêdan, ku di encamê de diviya bû ku GAZ bi piştgiriya teknîkî ve saz bike da ku hilberîna xwe saz bike. Companyirket 5 sal e piştgiriya teknîkî dide.
Wekî mînakek modelek ji bo afirandina gerîdeyên pêşerojê, GAZ nimûneyên hevkarê xweya biyanî mîna Ford A û AA girt. Çêkeran fêhm kirin ku digel ku li welatên din pîşesaziya otomobîlan bilez pêşve diçe jî, ew ê hewce ne ku bixebitin û gelek pêşkeftinên girîng bikin.
Di sala 1932 de, avakirina kargeha GAZ bi dawî bû. Vektora hilberînê bi giranî li ser çêkirina kamyonan, û berê jî di zivirînek duyemîn de - li ser otomobîlan bû. Lê di demeke kurt de, hejmarek otomobîlên rêwiyan hatin hilberandin, ku bi giranî ji hêla elîta hukûmetê ve hatin bikar anîn.
Daxwaza ji bo otomobîlan mezin bû, di nav du salan de, ku wekî otomobîlek navxweyî navûdengek girîng bi dest xwe xist, GAZ-ê 100-an otomobîla xwe hilberand.
Di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn (Şerê Mezin ê Welatparêzî) de, rêza GAZ ji bo hilberîna wesayîtên leşkerî yên derveyî rê, û her weha tankên ji bo artêşê hate armanc kirin. "Tanka Molotov", modelên T-38, T-60 û T-70 li kargeha GAZ hatin îcadkirin. Di lûtkeya şer de, di hilberîna çêkirina top û hawanan de berferehbûn çêbû.
Di dema bombebaranê de ziyanên mezin gihiştin kargehan, ku ji nû ve vegerandinek pir kurt dom kir, lê gelek ked hat. Di heman demê de bandor li rawestandina demkî ya hilberîna hin modelan jî kir.
Piştî nûavakirinê, hemî çalakî ji nû ve destpêkirina hilberînê bûn armanc. Projeyên ji bo hilberîna Volga û Chaika hatin organîzekirin. Her weha guhertoyên nûjenkirî yên modelên kevn.
Di 1997 -an de, çalakiyek bi Fiat re hate îmzekirin da ku razî be bi çêkirina veberhênanek hevbeş a bi navê Nizhegorod Motors. Taybetmendiya sereke ya wê kombûna gerîdeyên rêwiyên Fiat bû.
Di dawiya 1999-an de, jimara wesayîtên firotan ji 125486 yekeyan derbas bû.
Ji destpêka sedsala nû ve, gelek projeyên ji bo sepandina teknolojiyên nûtir hene, û hejmarek mezin peyman bi gelek pargîdaniyên pîşesaziya otomotîvê re hatine îmzekirin. Nexşeya darayî nahêle ku GAZ her tiştê ku fikiriye fêr bibe, û civata piraniya otomobîlan dest pê kir ku li şaxan, ku li welatên din e jî, were meşandin.
Di heman demê de, 2000 pargîdanî bi bûyerek din ve nîşan da: piraniya pişkan ji hêla Basic Element ve hatin girtin, û di sala 2001 de GAZ ket nav xwediyê RussPromAvto. Û piştî 4 salan, navê Holdingê hate guherandin û bû GAZ Group, ku sala bê pargîdaniyek çêkirina van a Englishngilîzî dikire.
Di salên paşîn de, bi pargîdaniyên biyanî yên wekî Koma Volkswagen û Daimler re gelek peymanên girîng hatin girêdan. Vê yekê gengaz kir ku meriv otomobîlên marqeyên biyanî hilberîne, û her weha daxwaziya wan zêde bike.
Damezrandin
Kargeha Otomobîlan a Gorkî ji hêla hikûmeta Yekîtiya Soviyetê ve hate damezrandin.
Emel
Nîşana GAZ-ê heptagonek bi çarçoveyek metalî ya zîv e ku bi keriyek bi heman rengî ve hatî nivîsandin, li ser paşxanek reş e. Li jêr bi tîpeke taybet "GAS" hatiye nivîsandin
Pir kes şaş dimînin ka çima ker li ser marqeyên otomobîlên GAZ têne boyaxkirin. Bersiv hêsan e: heke hûn li devera herêmî ya Nizhny Novgorod, ku pargîdanî lê vejîne, bixwînin, hûn dikarin fêm bikin ku deverek mezin daristan in, ku bi giranî hirç û ker lê dijîn.
Ew ker e ku sembolên kirasê Nizhny Novgorod e û ew bû yê ku li ser grîpa radyatorê ya modelên GAZ-ê cîhek rûmetê jê re hat dayîn.
Nîşana di teşeya ker de bi qurmên ku bi serbilindî ber bi jor ve hatine raber kirin xwestek, lez û esaletê sembolîze dike.
Di modelên destpêkê de logoya bi ker tunebû, û di dema şer de ovalek bi nivîsa "GAS" di hundurê de, bi çakûç û dasekê ve hatî nivîsandin, dihat bikar anîn.
Dîroka otomobîlên GAZ
Di destpêka sala 1932-an de, otomobîla yekem a pargîdaniyê hate hilberandin - ew modelek barkêşê GAZ-AA bû ku giraniya wê yek û nîv ton bû.
Sala pişt re, otobusek 17-kursî ji xeta civînê zivirî, çarçove û çermê wê bi giranî ji dar pêk dihat, û hem jî GAZ A.
M1 bi motorek 4-silindir otomobîlek rêwiyan bû û pêbawer bû. Ew wê demê modela herî populer bû. Di pêşerojê de, gelek guhertinên vê modelê hebûn, mînakî, modela 415 bi laşek pickup, û kapasîteya hilgirtina wê 400 kîlo derbas kir.
Modela GAZ 64 di sala 1941-an de hate hilberandin. Wesayîta cross-country-a-laş vekirî wesayîtek artêşê bû û bi taybetî domdar bû.
Yekem otomobîla paş-şer hate hilberandin kamyonek model 51 bû, ku di havîna 1946-an de derket û şanaziyê pê kir, xwedan pêbawerî û aboriyek bilind. Ew bi yekîneya hêza 6-sîlîndirîn ve hatibû stendin, ku leza wê heya 70 km / h pêşve diçû. Digel modelên berê gelek pêşkeftin jî çêbûn û hêza hilgirtina otomobîlê yek û nîv zêde bû. Ew di çend nifşan de bêtir hate nûjen kirin.
Di heman meha heman salê de, efsanewî "Serkeftin" an jî modela sedan M 20, ku li seranserê cîhanê navdar bû, ji xeta meclîsê derket. Sêwiranek bi tevahî nû bi xwezayê dibiriqî û ne mîna modelên din bû. Yekemîn modela GAZ a bi laşê bargiran, her weha modela yekem a cîhanê ya bi laşê "bê bask". Berfirehiya kabînê, û her weha alavên bi rawestana çerxa pêşîn a serbixwe, ew kir şaheserek pîşesaziya otomobîlên Sovyetê.
Otomobîla rêwiyan a modela 12 "ZIM" di sala 1950-an de bi yekîneyek hêzê ya 6-sîlindir ve hate berdan, ku xwedan hêzek bihêz bû û jê re digotin gerîdeya herî bilez a pargîdaniyê, ku dikare bigihîje leza 125 km / h. Gelek nûbûnên teknîkî jî ji bo rehetiya herî zêde hatine destnîşan kirin.
Nifşa nû ya Volga di sala 1956-an de li şûna Pobeda modela GAZ 21 guhert. Sêwiranek bêhempa, gearboxek otomatîk, motorek ku digihîje leza 130 km / h, dînamîkek hêja û daneyên teknîkî tenê ji hêla hukûmetê ve dikare were peyda kirin. sinif.
Seagul wekî prototîpa din a Serkeftinê hate hesibandin. Modela prîma GAZ 13 ku di sala 1959-an de hat weşandin xwedan taybetmendiyên GAZ 21-ê bû, ku wê nêzîkê rehetiya herî zêde û cîhek rûmetê ya li ser bingeha pîşesaziya otomobîla wan deman kir.
Pêvajoya nûjenbûnê bi kamyonan jî derbas bû. Modelên GAZ 52/53/66 girîngiyek taybetî digirin. Modela ji hêla asta barkirina zêde ve, ku ji hêla çêkeran ve hate baştir kirin, bi başî hatin xebitandin. Baweriya van modelan îro jî tê bikar anîn.
Di 1960 de, ji bilî kamyonan, nûjenbûn gihîşt Volga û Chaika, û modela GAZ 24 bi rêzê ve, bi sêwiranê nû û yekîneya hêzê û GAZ 14 derket.
In di salên 80-an de, nifşek din a nûjenkirî ya Volga bi navê GAZ 3102 bi hêza xweya yekîneya hêzê bi rengek berbiçav zêde bû. Daxwaz bi rengek ne asayî mezin bû, lê tenê di nav elîtên jorîn ên hukûmetê de, ji ber ku hemwelatiyek adetî nikaribû xewna vê carê jî bibîne.
