Dîroka marqeya gerîdeya Hyundai

Di sûka otomotîvê de, Hyundai ji bo firotina wesayîtên pêbawer, elegant û nûjen bi bihayek erzan cîhek rûmetê heye. Lêbelê, ev tenê yek nîgarek e ku marqeya wê pispor e. Navê pargîdanî li ser hin modelên lokomotîf, keştî, amûrên makîneyê, û her weha endezyariya elektrîkê xuya dike.

Çi alîkariya otomobîlan kir ku populerîteyek wusa bistîne? Li vir çîroka marqeya bi logoya orîjînal, ku navenda wê li Seul, Kore ye.

Damezrandin

Pargîdanî di heyama piştî şer de - 1947 ji hêla karsazê Koreyî Chon Chu Yong ve hate damezrandin. Di destpêkê de atolyeyek gerîdeyê ya piçûk bû. Hêdî-hêdî, ew di nav xwedanek Koreya Başûr de ku xwedan pir-mîlyon temaşevanên heyranan bû, mezin bû. Axayê ciwan bi temîrkirina kamyonên çêkirî yên Amerîkî re mijûl bû.

Rewşa welêt bû sedem ku karsazê Koreyî karibû karsaziya xweya endezyar û avahiyê pêşve bibe. Rastî ev e ku serokkomar, ku bi her awayî piştgirî da reformên aborî, Park Jong Chi, hat lijneyê. Siyaseta wî fînansekirina ji xezîneya dewletê ji bo wan pargîdaniyên ku, bi raya wî, pêşerojek baş hebû, û serokên wan ji hêla behreyên taybetî ve dihatin veqetandin.

Jung Zhong biryar da ku bi çêkirina ji nû ve avakirina pirek li Seulê ku di dema şer de hat hilweşandin, favoriya serokkomar bistîne. Tevî windahiyên mezin û muhletên teng jî, proje bi têra xwe zû, ku serê dewletê eleqedar dike, bi dawî bû.

Hyundai wekî pargîdaniya sereke ku li çend welatan wekî Viyetnam, Asyaya Başûr-rojhilat û Rojhilata Navîn xizmetên avahiyê peyda dike hate hilbijartin. Bandora marqeyê firehtir bû, ji bo damezrandina platformek ji bo pîşesaziya otomobîlan bingehek saxlem.

Marke tenê di dawiya sala 1967 -an de karibû derbasî asta "hilberînerê otomatê" bibe. Motora Hyundai li ser bingeha pargîdaniya avahiyê hate damezrandin. Di wê demê de, pargîdanî di hilberîna gerîdeyan de bi tevahî ne xwedî ezmûn bû. Ji ber vê yekê, yekem projeyên cîhanî bi hilberîna hevbeş a gerîdeyan ve li gorî nexşeyên marqeya otomobîla Ford ve girêdayî bûn.

Nebatê modelên wusa gerîdeyê wekî:

• Ford Cortina (nifşa yekem);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Van modelan heya nîvê yekem a 1980-yî ji xeta civata Koreyî gêr bûn.

Emel

Nîşanek wekî logoya xwerû ya motora Hyundai hate hilbijartin, ku nuha ji nêz ve dişibe tîpa H, ya ku bi alîyê rastê ve hatî nivîsandin. Navê marqeyê werdigerîne ku li gorî deman maye. Nîşana ku wekî sembolê sereke hate hilbijartin tenê vê prensîpê binav dike.

Fikir wiha bû. Rêvebiriya pargîdaniyê dixwest tekez bike ku hilberîner her dem di nîvê rê de mişteriyên xwe pêşwazî dike. Ji ber vê sedemê, hin logoyan du kes xêz kirin: nûnerê pargîdaniyek xwedan otomotîkê ku bi xerîdarek re hevdîtin dike û destê wî dihejîne.

Lêbelê, logoya yekem a ku destûr da çêker ku hilberên xwe ji paşnavên cîhanên cîhanê cuda bike du tîp - HD bû. Ev kurteya kurt ji hilberînerên din re dijwarî bû, ew dibêjin, otomobîlên me ji yên we ne xerabtir in.

Di modelan de dîroka wesayîtan

Di nîvê duyemîn ê 1973-an de, endezyarên pargîdaniyê li ser otomobîla xwe dest bi kar dikin. Di heman salê de, avakirina avahiyek din - li Ulsan dest pê kir. Yekem otomobîla hilberîna me bi xwe ji bo pêşandanê li pêşangeha otomobîlan a li Torîno hat anîn. Navê modelê Pony bû.

Sêwiranerên stûdyoya otomatîkî ya Italiantalî li ser projeyê xebitîn, û çêkerê otomobîlan ê jixwe naskirî Mitsubishi, bi gelemperî, bi alavên teknîkî mijûl bû. Digel vê yekê ku di avakirina santralê de arîkarî kir, pargîdanî karanîna yekîneyên di Hyundai-yê yekem-dayik de ku pê re nifşa yekem Colt hatî stendin pejirand.

Nûbûn di 1976-an de kete sûkê. Di destpêkê de, laş bi rengek sedeman hate çêkirin. Lêbelê, di heman salê de, rêz bi pîkapek bi dagirtina yeksan ve hate berfireh kirin. Salek şûnda, vagonek qereqolê di rêzê de, û di salên 80-yî de - hatçbekek sê-derî.

Mode pir populer derket ku marqeyê hema di cih de di nav hilberînerên gerîdeyên Koreyî de cîhek pêşeng girt. Bedena subcompact, xuyang û motora balkêş a ku performansa wê baş e, model bi hejmarek firotanê ya bêhempa anî - di sala 85-an de, zêdeyî mîlyonek kopî hatin firotin.

Ji destpêka Pony ve, otomobîlan bi hinardekirina modelê bi yekcarî li çend welatan: Belçîka, Hollanda û Yewnanîstanê qada çalakiyên xwe berfireh kir. Sala 1982-an, model ew derbasî Brîtanya kir, û bû yekem erebeya Koreyî ku ket rêyên Englandngilîzstan.

Zêdetirbûna mezinbûna populerbûna modelê di 1986 de çû Kanada. Hewldanek hebû ku pêdawîstiya otomobîlan ji Dewletên Yekbûyî re were saz kirin, lê ji ber nakokiya di belavkirina jîngehê de, nehiştin, û modelên din jî dîsa li bazara Dewletên Yekbûyî bi dawî bûn.

Li vir bêtir pêşkeftina marqeya gerîdeyê ev e:

• 1988 - Hilberandina Sonata dest pê kir. Ew gelekî populer derket ku îro heşt nifş û çend guhertoyên nûvekirî hene (di derbarê çawaniya rakirina rûyê rûyê ji nifşa paşîn, xwendin di nirxandinek cuda de).Nifşa yekem motorek ku di bin lîsansê ji pargîdaniya Japonî Mitsubishi hatî çêkirin, stend, lê rêveberiya xwedaniya Koreyê hewl dida ku bi tevahî serbixwe bibe;
• 1990 - modela paşîn xuya bû - Lantra. Ji bo bazara navxweyî, ji heman erebe re Elantra digotin. Sedanek elegant a 5-cîhî bû. Pênc sal şûnda, model nifşek nû stend, û rêza laş ji hêla stasyonek ve hate berfireh kirin;
• 1991 - Destpêkirina SUV-a yekem a bi navê Galloper. Ji derve, ji ber hevkariya nêz a her du pargîdaniyan, erebe mîna nifşa yekem Pajero xuya dike;
• 1991 - yekeya hêza wê bixwe hate afirandin, ku hêjmara wê 1,5 lître bû (li ser vê yekê çima hêjmara heman motorê dikare wateyek cûda hebe, bixwîne vir) Navê guhertinê Alpha kirin. Du sal şûnda, motorek duyemîn - Beta. Ji bo zêdekirina baweriya li yekeya nû, pargîdaniyê garantîyek 10-salî an 16 hezar kîlometre kîlometre peyda kir;
• 1992 - studyoyek sêwiranê li California, USA hat afirandin. Yekem car konsepta HCD-I pêşkêşî gel hate kirin. Di heman salê de, guherînek werzîşê ya kupê xuya bû (guhertoya duyemîn). Vê modelek tirajînek piçûk hebû û ji bo kesên ku hevpîşeyên Ewropî pir biha dibînin, lê di heman demê de dixwest ku bibin xwedan otomobîlek bi prestîj;
• 1994 - nusxeyek din a navdar di berhevoka otomobîlan de xuya bû - Accent, an jî wekî wê hingê jê re digotin X3. Di 1996-an de, guherînek werzîşê di laşê kupê de xuya bû. Li bazarên Amerîkî û Koreyî, ji modelê re Tiburon digotin;
• 1997 - Pargîdaniyê dest bi kişandina dilkêşên mînîcarê kir. Motorîstan bi Hyundai Atos ve hate nas kirin, ku di 1999 de navê Serokwezîr hate guhertin;
• 1998 - nifşa duyemîn a Galloper xuya bû, lê digel yekeya hêza xwe. Di heman demê de, motorsiyetan xwedî derfet bûn ku modela c - stasyonek xwedî kapasîteyek mezin bikirin;
• 1998 - Krîza darayî ya Asyayê, ku aboriya tevahiya cîhanê seqet kir, bandor li firotanên otomobîlên Hyundai kir. Lê digel kêmbûna firotanê, marqeyê çend otomobîlên hêja ku ji rexnegirên otomobîla cîhanî notên bilind girtine, hilberandiye. Di nav wusa erebe de Sonata EFXG;
• 1999 - piştî jinûveavakirina pargîdaniyê, modelên nû derketin holê, yên ku li ser daxwaza rêvebiriya marqeyê sekinîn li ser beşên nû yên sûkê - bi taybetî, minîja Trajet;
• 1999 - danasîna modela nûneriya Sedsalî. Vê sedanê dirêjahiya 5 metreyan gihîşt, û heştek V-teşe ku xwedî hejmar 4,5 lître bû di nav beşa motorê de bû. Hêza wê gihaşt 270 hespan. Pergala veguhastina sotemeniyê nûjen bû - derziya rasterast GDI (çi ye, bixwînin di gotarek din de) Bikarhênerên sereke nûnerên rayedarên dewletê bûn, û her weha rêveberiya xwedan;
• 2000 - hezarsala nû ji bo pargîdaniyê bi peymanek kêrhatî vebû - girtina marqeya KIA;
• 2001 - hilberîna barhilgir û bargirana bazirganî - N-1 li dezgehên hilberînê li Tirkiyê dest pê kir. Di heman salê de bi xuyangkirina SUV-a din jî hate nîşankirin - Terracan;
• 2002-2004 - hejmarek bûyer hene ku navûdengî û bandora marqeya oto li ser hilberîna cîhanî ya wesayîtan zêde dikin. Mînakî, bi Pekînê re karsaziyek nû heye, sponsorê fermî yê maça futbolê ya 2002-an e;
• 2004 - derketina xaçerêya navdar a Tucson;
• 2005 - derketina du modelên girîng, ku mebest jê bêtir firehkirina xeleka alîgirên pargîdaniyê ye. Ev SantaFe ye û sedeqe premium Grandeur;
• 2008 - marqe bi du modelên Genesis (sêdanê û kupê) rêzeya xweya hêja ya hêja fireh dike;
• 2009 - Nûnerên marqeyê ji Pêşangeha Otomotîvê ya Frankfurtê sûd werdigirin da ku xaçerêça nû ya ix35 nîşanî raya giştî bidin;

Di 2010 de, hilberîna gerîdeyê berfirehtir bû, û naha otomobîlên Koreyî li CIS têne çêkirin. Di wê salê de, hilberîna Solaris di laşên cûda de dest pê kir, û KIA Rio li ser konveyera paralel tê berhev kirin.

Here li vir vîdyoyek kurt heye ka pêvajoya civandina otomobîlên Hyundai çawa berdewam dike:

Bi vî rengî otomobîlên weyên HYUNDAI têne civandin